La falta de puntos de cargas es uno de los factores que frenan la venta de VE en España.

La falta de puntos de cargas es uno de los factores que frenan la venta de VE en España.

Historias día internacional de la energía limpia

Noruega apunta a que este año el 100% de ventas sean coches eléctricos: en cambio la Unión Europea retrocede

La caída de matriculaciones nuevas en Francia y Alemania mantienen los coches eléctricos por detrás de los de gasolina y los híbridos.

Más información: España ocupa la posición 20 de un total de 27 en Europa en penetración del coche eléctrico

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Noruega es un país de vikingos y leyendas, y ahora también de vehículos eléctricos (VE). Previsiblemente, será el primer país de Europa —que no de la Unión Europea (UE) que conseguirá que todas las nuevas matriculaciones sean enchufables. Y es que su transición hacia la movilidad sostenible está a punto de llegar a la meta.

Según datos de la Federación Nórdica de Carreteras, en 2023 el 82,4% de vehículos que se vendieron fueron eléctricos. En 2024 llegaron al 88,9% y se espera que este año se alcance el 100%. Esto es esencial para la descarbonización del sector, siempre que las recargas también se hagan con energía limpia. 

Durante el curso pasado, la UE se comprometió a dejar de vender coches nuevos de combustión para 2035 y, según las previsiones, el país nórdico se adelantará 10 años a esta promesa. "El VE es la elección natural de los noruegos", asegura Christina Bu, secretaria general de la Asociación Noruega de Coches Eléctricos, quien cree firmemente que "llegarán a su objetivo este 2025".

Mientras tanto, a diferencia de Noruega, el resto del continente no va a todo gas. Acorde a los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), patronal europea automovilística, las ventas de VE han caído en la UE comparadas con el ejercicio anterior, arrastradas por la bajada de ventas en Alemania y Francia. Aun así, el informe publicado el pasado 21 de enero, posiciona a España con un crecimiento de 11,2%, lento pero estable. 

Si bien es cierto que el mercado nacional es mucho más pequeño que el de las contrapartes europeas, el español ha podido mantener la tendencia al alza. Eso sí, los motores eléctricos en Europa, a pesar del descenso, se sumaron 380.609 coches en Alemania y 290.000 en Francia, mientras en el territorio nacional apenas fueron 57.000.

Coches y clima limpios

De acuerdo con los datos de Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), el sector del transporte, principalmente el rodado, fue el mayor emisor de gases de efecto invernadero en el país, por encima incluso de la generación de electricidad y el asociado a la industria. 

Para la ACEA, el principal impulso de las ventas fueron las ayudas europeas a los fabricantes, algo que ha parecido llegar a su fin. Y es que, según la patronal automovilística, el medio de incrementar el comercio para acelerar la transición sería implantar fuertes subvenciones públicas

En España, además, una de las principales barreras para el cambio de los coches del combustible fósil al eléctrico es la falta de infraestructuras y la incertidumbre de qué distancia se puede recorrer

Otras tecnologías

En un contexto de crisis climática, no hay soluciones mágicas y se investigan todas las variantes posibles. En cuanto a la movilidad, además de los VE, otro sector que está apuntando fuerte es el hidrógeno

En especial, se considera que este combustible puede ser clave a la hora de mover el transporte pesado, que es el talón de Aquiles en la electrificación del transporte. Y, si bien es cierto que, por el momento, el avión 100% eléctrico no parece estar cerca, sí hay grandes mejoras en la eficiencia de los combustibles.

55 proveedores en Europa, desde fabricantes de vehículos hasta expertos en infraestructuras de repostaje, se han unido en la plataforma Lhyfe Heroes para buscar soluciones conjuntas y unir esfuerzos en la innovación y el desarrollo. 

Según Christopher Dubruque, director de ventas de movilidad en Europa, el objetivo es claro: "Reunir en un único catálogo todos los ladrillos de la cadena de valor necesarios para desplegar la movilidad del hidrógeno".

Proyecto HyPSTER  de Lhyfe que desarrolla el uso y almacenamiento del hidrógeno.

Proyecto HyPSTER de Lhyfe que desarrolla el uso y almacenamiento del hidrógeno. Cedida

Lhyfe Heroes ofrece más de 110 soluciones que cubren toda la cadena de valor de la movilidad sostenible, incluyendo 27 modelos de vehículos, 31 sistemas de repostaje y diversas soluciones digitales. Empresas como Stellantis, Hylane y Hyvia destacan entre los socios que representan más del 80% del mercado europeo. Estos actores están comprometidos con la descarbonización y actualizan regularmente su oferta en la plataforma para garantizar su relevancia.

Dubruque señala que la demanda de vehículos de hidrógeno está en auge: "Todos los grandes fabricantes europeos tienen modelos en su gama o están en fases avanzadas de desarrollo". Casos como autobuses de hidrógeno en Barcelona o los camiones pesados en Suiza ilustran la creciente adopción de esta tecnología, que promete reducir significativamente las emisiones de CO₂ en el transporte.

Sin embargo, los retos persisten. La infraestructura de repostaje y la regulación europea son esenciales para escalar esta industria. Dubruque subraya que "se necesitan al menos 10 años para desarrollar una nueva industria, pero el hidrógeno avanza rápido". Con iniciativas como Lhyfe Heroes, Europa está dando pasos decisivos hacia una movilidad limpia.