Ni revolución, ni innovación: estos son los cambios del nuevo FW47 de Carlos Sainz en Williams para este 2025

Este viernes, el equipo Williams ha desvelado su flamante FW47, el monoplaza con el que competirá en la temporada 2025 de Fórmula 1. Tras una campaña pasada en la que el FW46 dejó sensaciones irregulares en manos de Alex Albon y Franco Colapinto, el equipo británico afronta el nuevo año con la ambición de mejorar sin romper por completo con el desarrollo previo.

Lejos de presentar una revolución o una innovación radical, el FW47 se muestra como una progresión continuista cuyos detalles sutiles podrían marcar la diferencia en la pista, algo que será la tónica habitual esperada en todas las presentaciones de este invierno en la F1.

A primera vista, varios aspectos llaman la atención. Por un lado, el frente del monoplaza destaca por su nuevo alerón delantero de diseño anhedral 'típico' (término técnico para definir el frente del morro y configurar y canalizar el flujo que discurre por la parte superior del coche).

Según comentan los analistas, las cargas se reparten de forma más uniforme a lo largo de las aletas superiores, con la porción central del plano principal rebajada. Esta configuración sugiere que Williams busca un mayor apoyo aerodinámico cercano al asfalto, algo que podría mejorar la estabilidad en tramos rápidos y la eficiencia en curvas de media y alta velocidad.

Además, en la zona de unión con los endplates, la disposición de las alas delanteras se ha reconfigurado si se compara con la versión final del FW46.

Carlos Sainz entrando en el FW47 por primera vez Williams F1

Otro cambio notable se sitúa en la parte posterior de los pontones, donde la altura en la esquina trasera de las tomas de aire se ha incrementado ligeramente, con la posible intención de reducir la sensibilidad a los vientos cruzados o a las variaciones en las trayectorias dentro de las curvas.

También se ha prescindido de las lamas de refrigeración en la cara superior de la carrocería, lo que indica un rediseño interno de los flujos de aire para evacuar el calor del motor y los sistemas auxiliares, aunque este es un aspecto que puede variar fácilmente según las necesidades de cada circuito.

En lo que respecta a la suspensión, Williams ha optado por adoptar el esquema de varilla de empuje (push rod) no solo en el eje delantero —como ya había implementado en campañas pasadas— sino también en la zaga.

Se trata de un guiño a la tecnología que Mercedes ha venido utilizando y que, según apuntan algunos analistas, aporta un mejor control en el movimiento vertical y una distribución de cargas más uniforme.

Para James Vowles, director del equipo, esta continuidad actual combinada con pequeñas mejoras busca asentar la base para proyectos futuros, pensando particularmente en el importante cambio de reglamento que llegará en 2026.

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Aunque el FW47 se presentó en un evento en Silverstone, la decoración de la carrocería definitiva que se vio ese día es provisional. El aspecto visual definitivo se desvelará en un acto multitudinario en Londres, previsto para el domingo dieciocho de febrero en la O2 Arena, donde también se exhibirán los diez monoplazas de la parrilla.

Sainz, a los mandos

Si hay un nombre que concentra todas las miradas en este inicio de curso, ese es el de Carlos Sainz. El piloto español se incorporó a Williams tras su salida de Ferrari y ya tuvo el honor de realizar la puesta en marcha ('shakedown') del FW47 en Silverstone.

El primer contacto, según el piloto español, fue positivo: "Todo ha ido bien, esa es una buena noticia. Ahora toca dar un primer feedback sobre lo que he sentido al volante". Sainz enfatizó la importancia de una comunicación fluida con los ingenieros para pulir detalles que puedan mejorarse antes de los test de pretemporada en Baréin.

Estas pruebas arrancarán el miércoles veintiséis de febrero y se prolongarán hasta el viernes veintiocho, brindando a los equipos tres jornadas completas para perfilar la puesta a punto.

Evolución constante

Los responsables técnicos de Williams han aclarado que el FW47 no pretende ser un quiebre drástico respecto al año anterior, sino más bien un paso adelante que mantenga la coherencia con los conceptos aerodinámicos previos.

Vowles insistió en que el equipo está focalizado en el largo plazo y en la progresión que los acerque a pelear por victorias y campeonatos, un objetivo ambicioso para una formación que en 2024 retrocedió hasta la novena plaza en la clasificación de constructores.

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El propio Vowles reconoce que el reglamento que entrará en vigor en 2026 ofrece una gran oportunidad para los equipos que sepan organizarse con antelación. Sin embargo, también puso el acento en la necesidad de exprimir el potencial actual: "Es un equilibrio complicado. No queremos sacrificar el rendimiento de 2025, pero tampoco podemos permitirnos ignorar la enorme ocasión que traerán las nuevas normas."

Algunas voces del paddock afirman que la limitada capacidad de inversión que se percibe en Williams podría haber condicionado el desarrollo del FW47. De hecho, varias fuentes señalan que la escudería tuvo que gestionar con cuidado los gastos a causa de los accidentes sufridos durante la temporada pasada. Aun así, el desembarco de Sainz y la llegada de Atlassian como socio principal sirven para alimentar las esperanzas de un renacimiento a medio plazo.

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Pretemporada en Baréin

Las pruebas de pretemporada se celebrarán del miércoles 26 al viernes 28 de febrero en el Circuito Internacional de Sakhir, en Baréin. Esta ubicación, ya habitual para la categoría antes del inicio de curso, garantiza condiciones meteorológicas estables y temperaturas que facilitan la recogida de datos.

Durante esas tres jornadas, Williams, al igual que el resto de equipos, dispondrá de dos sesiones al día para rodar sin límite de kilometraje, lo que será fundamental para afinar la configuración del FW47.

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La temporada comenzará oficialmente del 14 al 16 de marzo en el Gran Premio de Australia. Aunque no será una campaña tan trascendental como la de 2026, donde se producirá el siguiente gran salto reglamentario, cada punto que pueda sumar Williams será un paso en la dirección correcta.

Max Verstappen parte como favorito tras varios años de éxitos, pero la lucha abierta en la parrilla deja espacio para sorpresas y remontadas, sobre todo en un deporte donde un acierto aerodinámico puntual puede cambiar el destino de una escudería.