Luz verde a la ampliación del puerto de La Bajadilla en Marbella: cruceros, una gran zona comercial y más amarres

Camino despejado para el ambicioso proyecto de ampliación del puerto deportivo de La Bajadilla, en Marbella. Aunque con variaciones significativas respecto al plan inicial impulsado por la UTE Marina Internacional de Marbella, como la desaparición del hotel de 10 plantas previsto en la zona terrestre, la operación va a permitir una extensión significativa en los atraques de la marina, al tiempo que se generará una importante superficie comercial.

La iniciativa, en la que se calculaba una inversión de unos 100 millones de euros, avanza con viento a favor después de que la Junta de Andalucía haya resuelto de manera favorable la solicitud de Autorización Ambiental Unificada. Así queda plasmado el informe emitido el pasado 26 de marzo por la Delegación de Sostenibilidad Ambiental, en el que se valida la intervención propuesta.

Como se apuntaba, una de las alteraciones principales es la ausencia del proyecto hotelero. La retirada del mismo, se expone en la resolución, se produce después de que el Servicio de Protección Ambiental de la Delegación de Sostenibilidad trasladase al promotor "las incompatibilidades de la edificación con la actual ley de Costas, como así reflejaba el informe de la Dirección General de Costa y Mar".

Helipuerto, hotel, muelles para megayates y cruceros: así es la gran ampliación que plantean en La Bajadilla de Marbella

En su propuesta inicial la empresa manejaba la idea de impulsar la tramitación para la ejecución de un hotel en una parcela de uso no portuario situada en la margen izquierda del Arroyo Primero, junto al espigón. Se decía que el edificio alcanzaría una mayor altura a modo de nuevo hito en el perfil costero, con una superficie construida de unos 20.500 metros. Los mismos se levantarían sobre un basamento de dos alturas para las zonas comunes y una torre de unas diez plantas que alojaría las habitaciones.

Entre los elementos más destacados hay que destacar una reserva de 10.345 metros cuadrados para usos complementarios, "no vinculados directamente con los servicios portuarios" y que, todo hace pensar, irán destinados a comercio. 

Otra pieza reseñable es una terminal de cruceros de 1.000 metros cuadrados. La futura edificación tendrá doble altura y estará cerca de la bocana. "Dará servicio a los pasajeros de los cruceros y consta en la planta superior de una pasarela integrada que junto con una pasarela móvil enlaza la terminal con los cruceros", se precisa en el documento.

Proyecto de ampliación del puerto deportivo de La Bajadilla, en Marbella.

Por otro lado, habrá varios edificios de uso administrativo, caso de la oficina del puerto, que alberga tanto la zona de atención al público como las dependencias administrativas, la torre de control y la sala de vigilancia. Respecto a las infraestructuras pesqueras, se plantea una nueva zona de uso pesquero situada adosada al tramo sur del contradique con una superficie de 8.800 metros. 

En la misma habrá cinco edificios: uno de servicios de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA), una lonja de 700 metros, con aula del mar, para dar a conocer las actividades pesqueras; una fábrica de hielo, adosada a la lonja; los cuartos de armadores, y una nueva capilla de la Virgen del Carmen.  

Exigencias

Entre las exigencias recogidas que deberá seguir el promotor se incluye la presentación de un estudio exhaustivo sobre el procedimiento de traslado de las Patellas Ferrugineas, una especie en peligro de extinción, asegurando las máximas garantías de éxito en su ejecución. Este estudio deberá ser aportado previo a la ejecución de cualquiera de los trabajos con el fin de que la Delegación Territorial de Sostenibilidad y Medio Ambiente en Málaga compruebe la idoneidad de éstos. 

Asimismo, se remarca la necesidad de que el dragado en el interior del futuro puerto se realice bien mediante draga de succión sobre pontona o mediante draga de cuchara hermética, que representan los métodos de menor impacto capaces de operar en el área abrigada, al generar menor turbidez que otros medios de dragado. Según se precisa, los dragados interiores a la dársena se estiman en 112.386 metros cúbicos.

En el ámbito arqueológico, se reclama "realizar tanto actividades arqueológicas preventivas de prospección como de control arqueológico en la fase de movimiento de tierras y de dragados". A ojos de los responsables de la Consejería de Cultura, la ampliación planificada "podría conllevar elementos generadores de impacto que podrían incidir severamente sobre un Patrimonio Cultural desconocido que pudiera localizarse en el interior del puerto".

La determinación se adopta, en buena medida, debido a la riqueza histórica de la que se tiene constancia en las costas de Marbella, ocupadas desde la prehistoria y transitadas desde época antigua. Muestra de ello son los restos de época fenicia y romana. 

"Las fuentes cartográficas muestran la importancia de este enclave desde el siglo X para la navegación, la pesca y el comercio", se resalta en el informe, en el que se recuerda que en el entorno de la operación se encuentra el Fuerte de San Luís "que fue volado por las tropas de Napoleón arrojándose las piezas de artillería al mar". 

Detalles de la ampliación

Según se recoge en el expediente, la ampliación planteada incluye tres obras principales de protección:

• El dique principal tiene unos 1.130 metros de longitud y protege al futuro puerto de La Bajadilla por sus lados Este y el Sur. Esta obra de abrigo tiene una tipología de dique en talud no rebasable y cuenta con un espaldón en los subtramos del dique en los que es necesario. En el arranque del dique (subtramo 1), que se encuentra protegido por el espigón de canalización del arroyo, la sección está formada por un manto principal de dos capas de escollera de 2 toneladas y un manto secundario de escollera de 200 kg también en dos capas. En el subtramo 2 se trata de un dique en talud con un manto principal de bloques de hormigón de 20 toneladas, un manto secundario de escollera de 2.000 o 2.500 kg y una capa de filtro (segundo manto secundario) de 200 o 250 kg. Cada uno de estos mantos está formado por dos capas de material La coronación de la sección se realiza con espaldón en los tramos 2, 3 y 4, a la cota +8 en los dos primeros tramos y a la +9,10 en el tramo 4 y 5. En los tramos del 3 a 5 se trata de un dique vertical formado por cajones de hormigón armado apoyados sobre una banqueta con el núcleo de todo uno y escollera de protección. 

• El contradique tiene unos 450 m de longitud y protege al futuro puerto de La Bajadilla por su lado Oeste, complementándose con el dique principal. Esta obra de abrigo tiene una tipología de dique en talud y cuenta con un espadón en los subtramos en los que resulta necesario. 

• El espigón de canalización del Arroyo Primero separa el arroyo de la playa del Cable, sosteniendo las arenas de la playa y canalizando las aguas del arroyo. Dada su localización, este espigón está expuesto al oleaje procedente del tercer cuadrante. Este espigón tiene una tipología de dique en talud sin espaldón no rebasable.