Adif trasladó "sin autorización" material "de interés" sobre el accidente ferroviario de Adamuz y la juez le reprendió

Así consta en una resolución, fechada el pasado 10 de febrero y a la que ha tenido acceso EL ESPAÑOL.

La firma la magistrada Cristina Pastor Recover, quien acaba de convertirse en la titular del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 2 de Montoro (Córdoba), el que investiga el siniestro ferroviario.

En un oficio, el pasado 7 de febrero, la Guardia Civil comunicó a la magistrada esta "posible irregularidad por parte del personal de Adif".

Y le detalló que el material que fue movido del lugar del accidente había sido depositado después en una base de mantenimiento del AVE en Hornachuelos (Córdoba). Allí se presentaron los agentes.

Los investigadores de la Unidad Orgánica de Policía Judicial de Córdoba interrogaron entonces al responsable de la Base de Mantenimiento del AVE de Adif en la zona. Éste aludió a una "orden verbal del jefe de área de ADIF", que le habría sido transmitida el pasado 21 de enero, tres días después del siniestro.

Ese cargo le dijo al jefe de mantenimiento de AVE en la zona de Hornachuelos que procediera a "la retirada de cupones de raíl (fragmentos de vía), "entre las que hay soldaduras, y su traslado hasta la base de mantenimiento de AVE". Esto se llevó a cabo entre la noche y la madrugada del 22 de enero al 23 de enero, cinco días después del accidente.

En esa misma declaración ante los investigadores del Instituto Armado, el responsable del mantenimiento en la zona declaró que se habían realizado ensayos en esos rieles.

"No destructivas"

Sobre dicho material, fueron ejecutadas "distintas pruebas", tal y como advirtió la Benemérita en su atestado. Ahora bien, según manifestó el responsable de la base interrogado, "no fueron destructivas".

Entre los cupones en los que se encontraban las soldaduras sobre las que se han realizado los ensayos, "pudieran encontrarse las que pretendía analizar la CIAF", señala la Guardia Civil, y también sobre las que se solicitó autorización a la jueza en otro oficio previo del 3 de febrero.

Fue el 30 de enero cuando los agentes de la comandancia se dieron cuenta de la ausencia de ese material. Ese día se trasladaron a la zona del accidente para tomar "nuevas mediciones del bogie y del eje del bogie del vagón 8 del Iryo", uno de los que se llevó la peor parte del accidente.

Buscaban realizar esa comprobación además de obras complementarias en las soldaduras existentes en el tramo. Fue ese día cuando les informaron que los fragmentos de vía, también denominados como cupones, habían sido trasladados  a la base de ADIF en Hornachuelos (Córdoba).

Por ello, la juez Pastor firmó una providencia en la que ordena a Adif "que se abstenga de realizar cualquier operación tendente a la extracción y traslado del material relacionado y de interés para la investigación, si no es previa autorización judicial".

Asimismo, la magistrada exigió "la restitución inmediata del material que obre en su poder". "Todo ello", advirtió, tajante, "bajo apercibimiento de incurrir en responsabilidad penal que resultara procedente".

Por el momento, la Guardia Civil mantiene abiertas todas las hipótesis sobre el siniestro. Así lo plasmó en un reciente informe también enviado a la juez.

El listado de teorías que aún se investigan incluye una mala soldadura de la vía, la "falta de previsión" e, incluso, un posible "sabotaje".

A la vista de lo expuesto, señala el oficio de la Guardia Civil, "el instructor considera que el personal de ADIF realizó distintas operaciones" relativas a la "extracción y traslado de material desde la zona del accidente hasta la base de mantenimiento" de Córdoba y practicó "distintas pruebas en el material sin advertirlo ni solicitarlo".