Por qué a Aston Martin no le importan los tiempos en los test: el verdadero trabajo de Alonso y Stroll esta semana en Baréin

El equipo Aston Martin está afrontando los test de pretemporada de la Fórmula 1 en el circuito de Sakhir (Baréin) con un enfoque muy particular para tratar de solventar sus problemas en los últimos años.

Mientras algunos equipos buscan marcar tiempos rápidos que llamen la atención, la estructura británica dirigida por Andy Cowell tiene un objetivo más trascendental: validar el trabajo realizado durante el invierno en su nueva fábrica de Silverstone.

La correlación entre lo que se ha desarrollado en simuladores y túnel de viento con el rendimiento en pista ha sido un problema en las últimas temporadas, y este año buscan resolverlo de una vez por todas.

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Validar el trabajo en Silverstone

Aston Martin ha aprendido de los errores del pasado. En 2023 y 2024, el equipo tuvo problemas con las mejoras que introdujeron a lo largo del año. Estas no lograron el avanzar en la dirección correcta, lo que generó inconsistencias en el rendimiento del coche.

Para evitar repetir este problema, los test de Baréin no se están utilizando para buscar tiempos competitivos, sino para comprobar si la correlación entre el trabajo de simulación y la pista es precisa.

Andy Cowell ha sido claro en sus declaraciones: "El año pasado nos apresuramos demasiado con las mejoras y eso nos llevó a perder correlación entre lo que hacíamos en la fábrica y lo que pasaba en la pista", ha explicado en una entrevista en SoyMotor.

Este 2025, el equipo está adoptando un enfoque más metódico, analizando cada detalle del AMR25 antes de sacar conclusiones precipitadas.

Más estable y fácil de pilotar

El AMR24 terminó la temporada pasada siendo un coche difícil de pilotar. Aunque Fernando Alonso logró extraer lo mejor de él en circuitos como Qatar y Abu Dhabi, la realidad es que la escudería no podía permitirse otro año con un monoplaza inestable.

Por ello, una de las principales misiones en estos test es verificar que el AMR25 sea más predecible y eficiente en el paso por curva.

Cobwell lo explicó con claridad: "No buscamos simplemente más carga aerodinámica en alta velocidad, sino mantenerla de manera constante en las curvas. Es un aspecto clave para optimizar la confianza de los pilotos y su rendimiento en carrera".

Esto implica probar diferentes configuraciones aerodinámicas y trabajar en la facilidad de conducción, un punto que tanto Alonso como Stroll han valorado como esencial.

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2026 ya está en marcha

Aunque 2025 es una temporada importante, Aston Martin tiene la mirada puesta en 2026. Ese año, la escudería tendrá que ensamblar su propio motor Honda, fabricar su caja de cambios y rediseñar el monoplaza con base en el nuevo reglamento.

Cowell ha explicado que ya hay departamentos de la fábrica totalmente centrados en ese proyecto, mientras que el equipo de pista hará la transición de manera progresiva.

La llegada de Adrian Newey en marzo es una de las noticias más esperadas dentro del equipo. "Su oficina ya está lista, con su pizarra de dibujo incluida", aseguró Cowell, destacando la importancia del icónico diseñador en la reestructuración de Aston Martin para los próximos años.

Fernando Alonso, en los test de F1 2025 en Baréin Aston Martin

Fernando Alonso y Lance Stroll tienen un papel fundamental en este proceso. Ambos han trabajado extensamente en el simulador para proporcionar datos y sensaciones que ayuden a dirigir el desarrollo del AMR25.

La opinión del asturiano es especialmente relevante, dada su experiencia y capacidad para detectar problemas en el coche. Stroll también ha insistido en la importancia de esta temporada como una prueba de fuego para el equipo.

"Hemos aprendido mucho de lo que no funcionó el año pasado, y 2025 nos servirá para comprobar si realmente hemos mejorado la correlación entre el simulador, el túnel de viento y la pista", afirmó el canadiense.

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Sensaciones contradictorias

Si bien los tiempos registrados en estos test no han sido espectaculares, los comentarios desde dentro del equipo son positivos. Los problemas mecánicos y de telemetría en el primer día fueron contratiempos menores, pero la fiabilidad general del coche parece estar en buen estado.

Los analistas de la F1 han notado que el equipo está guardando potencial y que las verdaderas conclusiones llegarán en la última jornada de test.

Ted Kravitz, reportero de Sky Sports, destacó: "Aston Martin vuelve a tener un buen coche. Quizá no sea superior a McLaren, Mercedes, Ferrari o Red Bull, pero es lo suficientemente bueno para que Alonso y Stroll hagan su trabajo". La clave será ver si esta tendencia se mantiene una vez que arranque la temporada.

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Para Aston Martin, los test de Baréin no se tratan de marcar la vuelta rápida, sino de asegurarse de que el trabajo de desarrollo ha dado frutos. Si consiguen alinear lo que ocurre en la fábrica con lo que pasa en la pista, habrán dado un paso fundamental para 2026.

El AMR25 es una pieza clave en este proceso, y aunque no garantice victorias inmediatas, sí puede ser el punto de inflexión que la escudería necesita para consolidarse como un contendiente serio en la próxima generación de la Fórmula 1.

El verdadero test para Aston Martin no es el cronómetro en Baréin, sino la validación de que, por primera vez en varios años, su trabajo de desarrollo va por el camino correcto.