Dimensiones

Una de las cuestiones más características es que cuenta con unas dimensiones grandes. Tiene una longitud de 4,56 metros, una anchura de 1,82 metros y una altura de 1,57 metros. Y su batalla es de 2,72 metros. Por tanto, tiene un tamaño considerable.

Respecto al resto de modelos de Renault, casi es el de mayores dimensiones, tal y como se puede ver aquí:

• Renault Captur | 4,22 metros
• Renault Kadjar | 4,48 metros
• Renault Arkana | 4,56 metros
• Renault Koleos | 4,67 metros

Y todo ello, incluso estando desarrollado sobre la plataforma del Renault Captur y Renault Clio. Con estas dimeniones y con el hecho de que tenga motores híbridos, se nos ocurre pocos rivales directos, más allá de un Cupra Formentor o de un Toyota C-HR, quizás, ambos algo más pequeños.

A continuación reproducimos qué modelos generalistas existen con una carrocería SUV de tipo coupé entre los 4,3 metros y los 4,7 metros:

• Renault Arkana | 4,56 metros
• Cupra Formentor | 4,45 metros
• Kia XCeed | 4,39 metros
• Toyota C-HR | 4,36 metros

Y algo similar ocurre con la capacidad del maletero. Este Renault Arkana ofrece una capacidad de 513 litros, lo que le sitúa una vez más entre los mejores del mercado, tal y como se puede ver en esta tabla:

• Renault Arkana | 513 litros
• Kia XCeed | 426 litros
• Cupra Formentor | 420 litros
• Toyota C-HR | 377 litros

En cuanto a la habitabilidad podemos decir que delante la altura entre la banqueta y el techo es buena. Sin embargo tenemos que reconocer que es un poco estrecho.

Esta sensación continúa en las plazas traseras. Es también algo más estrecho y un poco más bajo que otros modelos, pero en líneas generales podemos decir que cuatro adultos irán con total confort.

Motores

Es otra de los aspectos más interesantes de este modelo: solo se vende con versiones electrificadas. En cuanto al nivel de electrificación, si bien la plataforma que incorpora admite hasta híbridos enchufables, por el momento Renault ha decidido optar por versiones microhíbridas (de 140 y 160 CV) y por una híbrida pura (de 140 CV).

El microhíbrido incorpora el motor de gasolina TCe 140, de cuatro cilindros con 1,3 litros y 140 CV. A este motor se suma una pequeña batería de 1,3 kWh de capacidad y 12 voltios, una batería, situada bajo el asiento trasero, que le permite alargar los momentos de parada y arranque del motor y que ofrece algo más de potencia en momentos como la aceleración. Esta versión, ofrece un consumo medio oficial WLTP de 5,8 litros y unas emisiones de 131 gramos.

Además, Renault también ha anunciado un segundo microhíbrido TCe 160, con el mismo motor 1,3 pero con más potencia (160 CV), este último llegará en el cuarto trimestre de 2021.

Y también está disponible el híbrido puro, lo que Renault bautiza como E-Tech híbrido 145. Se trata de un conjunto propulsor de 140 CV, formado por un motor de gasolina de 1,6 litros y cuatro cilindros que desarrolla 94 CV y dos motores eléctricos de 36 kW (49 CV) más un tercer motor de arranque de 15 kW. A ello se suma una batería de 1,2 kWh situada en el maletero (que reduce ligeramente la capacidad de carga). Con todo ello, desde Renault apuntan a que este Arkana puede recorrer hasta un 80% en modo eléctrico circulando en ciudad a ritmo muy suave. Esta hibridación más compleja permite reducir el consumo de combustible hasta los 4,9 litros y las emisiones a 111 gramos.

Además, como todos los híbridos no enchufables, la batería se recarga por medio de las deceleraciones y frenadas, principalmente. Y en modo eléctrico puede circular hasta los 75 km/h.

Junto a que todos los motores del Arkana son híbridos, también sobresale que todas las cajas de cambio de estos motores son automáticas. Comenzando por la caja automática de las versiones microhíbridas se trata de un cambio automático de doble embrague EDC de siete velocidades.

Por otra parte, la versión microhíbrida cuenta con una caja de cambios más evolucionada, que según la firma del rombo cuenta con tecnología de la Fórmula 1. Es una caja de cambios que no tiene embrague y que suaviza la transición entre marchas.

Equipamiento

Comenzando por el exterior, su diseño nos resulta es muy llamativo. Por ejemplo, nos parece muy atractiva la zaga del coche ya que presenta una altura considerable. En líneas generales da la sensación de que el coche está levantado, algo que comprobamos con una altura libre al suelo de 20 centímetros (lo que nos permitirá meterlo por pistas sin asfaltar –aunque no está prevista una versión 4×4-.

Empezamos la marcha y también comprobamos que la posición de conducción es elevada y dominante. Continuando con la calidad de los acabados, vemos que nos recuerda a otros modelos de Renault, con un volante de un grosor importante y una pantalla central de 9,3 pulgadas que está disponible con un pack específico.

Empezamos nuestro recorrido por autopista y comprobamos rápidamente que el Arkana presenta una gran suavidad. Está razonablemente bien aislado y no presenta elevados ruidos aerodinámicos ni de rodadura. De hecho podríamos decir, que la autopista es quizás su terreno favorito.

Es en tramos virados, donde quizás se le nota en mayor medida sus dimensiones elevadas y la distancia libre al suelo alta, sobre todo con las llantas de 18 pulgadas de la versión de prueba. No obstante, sigue destacando porque es un coche fácil de conducir, sobre todo por su posición elevada. Las suspensiones, además, filtran bien las irregularidades y en general el coche no balancea en exceso.

En cuanto al motor, es más que razonable para este tipo de coche. Tiene unas buenas prestaciones que le dotan de cierta agilidad. Un motor que presenta un consumo de entre 7 y 8 litros, dependiendo del ritmo de conducción.

Conclusión

Si lo comparamos con posibles rivales, vemos que solo el Kia XCeed (es algo más pequeño) sería una opción más económica. El resto de modelos son más caros. Y si hacemos una comparativa con el Toyota C-HR y el Renault Arkana en la versión híbrida, vemos que tienen unos precios muy similares, si bien el Arkana es más potente y también tiene un mayor tamaño. Por ello, aunque inicialmente nos pueda parecer un precio algo elevado, hay que reconocer que está ajustado respecto al mercado.

Es cierto que el C-HR está desarrollado sobre una plataforma más propia del segmento C. Y también es verdad que Toyota tiene una mayor imagen como fabricante de híbridos, pero desde aquí pensamos que si necesitas más espacio trasero, el Arkana es una solución idónea. Y el sistema híbrido no tiene nada que envidiar al del japonés. El de Renault funciona a las ‘mil maravillas’.