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Precio medio de las ofertas obtenidas por los concesionarios Ahorras 6.216 €

7.2/10

Puntuación de El Español

Destaca: Sistema híbrido, versión enchufable, espacio interior

A mejorar: Precio elevado, calidades

Datos generales

Precio
Desde 27.925 y hasta 39.695 €
Año
2019
Tipo de vehículo
SUV
Tamaño
Mediano
Combustible
Gasolina, Híbrido enchufable
Etiqueta DGT
Eco, Cero
Número de Plazas
5
Cambio
Automático
Seguridad Euro NCAP
4 estrellas

Introducción

Este Kia Niro está a la venta en España desde el año 2019. Es una actualización del Kia Niro de 2016. Con estos cambios este Kia Niro, que está a la venta en versión híbrida, enchufable y 100% eléctrica, se mantendrá en los concesionarios hasta aproximadamente 2022 o 2023. A partir de entonces Kia podría anunciar una renovación.

La versión híbrida del Kia Niro tiene la etiqueta ECO de la DGT. La variante enchufable y el Kia e-Niro, por el contrario, cuentan con la etiqueta CERO de la DGT

Qué tipo de coche es

El Kia Niro es lo que se conoce como un SUV o crossover. Es un coche con mayor altura y una posición de conducción más alta. Además, este modelo se caracteriza porque está a la venta con diversos niveles de electrificación.

Un primer nivel sería el Kia Niro híbrido. Si el usuario demanda más electrificación el Kia Niro ya tendría que ser híbrido enchufable. Y si lo que busca es una electrificación pura, entonces estaríamos hablando del Kia Niro eléctrico o Kia e-Niro.

Es uno de los pocos coches a la venta en el segmento que tienen las tres tecnologías. Además de ser un SUV o crossover tiene un tamaño medio.

Es un coche que compite en el segmento de los SUV (todocaminos) o crossovers de tamaño medio. Es, por tanto, un rival de modelos como:

Respecto a todos ellos, no obstante, el Kia Niro destaca por su electrificación. Por tanto, de los modelos mencionados, algunos de ellos, como el Seat Ateca, quedarían descartados ya que no pueden llevar electrificación alguna.

De todos los mencionados, podríamos señalar que uno de sus principales rivales sería el Toyota C-HR, puesto que también le supera en ventas, tal y como se puede ver a continuación. Aun así, el Kia Niro fue de los más vendidos de la categoría en 2020.

  • Nissan Qashqai | 19.818 unidades
  • Peugeot 3008 |14.651 unidades
  • Seat Ateca |14.139 unidades
  • Toyota C-HR |12.789 unidades
  • Hyundai Tucson |12.746 unidades
  • Dacia Duster |11.750 unidades
  • Volkswagen Tiguan |10.925 unidades
  • Kia Sportage |9.694 unidades
  • Citroën C5 Aircross |8.766 unidades
  • Kia Niro | 7.246 unidades
  • Renault Kadjar |7.207 unidades
  • Fiat 500X |5.123 unidades
  • Opel Grandland X |5.103 unidades
  • Skoda Karoq |4.826 unidades
  • Ford Kuga |4.172 unidades

Dimensiones

El Kia Niro mide 4,35 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,54 metros de alto. Estas medidas, por tanto, hacen que se trate de un coche de tamaño reducido dentro de la categoría, tal y como se puede ver a continuación:

  • Ford Kuga | 4,61 metros
  • Hyundai Tucson | 4,50 metros
  • Citroën C5Aircross | 4,50 metros
  • Volkswagen Tiguan | 4,50 metros
  • Kia Sportage | 4,48 metros
  • Opel Grandland X | 4,47 metros
  • Peugeot 3008 | 4,44 metros
  • Nissan Qashqai | 4,42 metros
  • Jeep Compass | 4,39 metros
  • Kia XCeed | 4,39 metros
  • Skoda Karoq | 4,38 metros
  • Toyota CHR | 4,36 metros
  • Seat Ateca | 4,36 metros
  • Kia Niro | 4,35 metros
  • Volkswagen T-Roc | 4,23 metros

Otro aspecto interesante del Kia niro es su plataforma. De hecho, este modelo estrena estructura, que es la misma que la que incorpora el Hyundai Ioniq. Se trata de una estructura realizada en aceros de alta resistencia y aluminio, lo que le ha permitido al fabricante coreano bajar el peso del vehículo.

Esta estructura, además, cuenta con una enorme distancia entre ejes. En concreto, estamos hablando de 2,70 metros. Se trata, por tanto, de una batalla que es tres centímetros superior a la de un Kia Sportage, por ejemplo.

Todo ello le ha permitido ofrecer un habitáculo tan amplio como, por ejemplo, el del Kia Sportage. No es el habitáculo más grande de todo el segmento, pero sí es de los que ocupan los primeros lugares de la clasificación. Por ejemplo, delante cuenta con una anchura de unos 141 centímetros (los más espaciosos en este sentido son el Seat Ateca y el Peugeot 3008 con unos 144 y 145 centímetros). Y detrás ofrece unos 136 centímetros -los SUV con mayor anchura trasera rondan lo 140 centímetros-.

A ello hay que sumar una excelente altura entre las butacas y el techo, tanto delante como detrás. Por ejemplo, delante los ocupantes de la primera fila cuentan con 102 centímetros (los SUV con mayor altura rondan los 103 centímetros) y detrás esta altura alcanza los 98 centímetros (el récord de la categoría está en unos 103 centímetros).

Por tanto, con estas dimensiones podemos decir que el Kia Niro es muy espacioso y que cuatro adultos pueden viajar con un nivel de confort excelente. Incluso podría tener cabida una quinta plaza puesto que el piso del suelo es prácticamente plano.

En relación con el maletero el Kia Niro ofrece 421 litros, una cifra que le permite superar al C-HR, por ejemplo (la versión enchufable del Niro cuenta con 324 litros):

  • Hyundai Tucson | 620 litros
  • Citroën C5 Aircross | 580 litros
  • Honda CR-V | 561 litros
  • Volkswagen Tiguan | 520 litros
  • Skoda Karoq | 521 litros
  • Peugeot 3008 | 520 litros
  • Opel Grandland | 514 litros
  • Seat Ateca | 510 litros
  • Mazda CX-5 | 477 litros
  • Renault Kadjar | 472 litros
  • Kia Sportage | 439 litros
  • Kia XCeed | 426 litros
  • Kia Niro | 421 litros
  • Ford Kuga | 405 litros
  • Nissan Qashqai | 401 litros
  • Volkswagen T-Roc | 392 litros
  • Toyota C-HR | 377 litros

Motores

Está propulsado por un sistema híbrido, una combinación de un motor convencional de gasolina y otro eléctrico.

Este sistema de propulsión es el mismo que incorpora el Hyundai Ioniq. Se trata de la combinación de un motor de gasolina y otro eléctrico. El de gasolina tiene cuatro cilindros, 1,6 litros de cilindrada y 105 CV de potencia. El generador eléctrico tiene una potencia de 44 CV (32 kW).

En total, el Kia Niro ofrece una potencia de 140 CV. Esta potencia se transmite al eje delantero por medio de una caja automática de seis marchas y doble embrague. No hay, por tanto, versiones con tracción total.

El motor eléctrico, que se alimenta por medio de una batería de iones de litio con una capacidad de 1,56 kWh, tiene la función de apoyar al motor de gasolina. Estas ayudas permiten reducir el consumo de combustible y lograr una combustión más eficiente. Además, este motor eléctrico permite impulsar al vehículo hasta los 120 km/h. A partir de esa velocidad, sólo funciona el motor convencional.

Esto significa que el principal escenario para el Kia Niro es la ciudad y las carreteras de circunvalación o carreteras donde se puede establecer una velocidad sostenida que ronde los 80 o 100 kilómetros por hora. En este tipo de carreteras el Niro es sobresaliente. Entre otras cosas porque los consumos son bajos. Con él podemos lograr un gasto de alrededor de 5,5 litros, una cifra muy interesante teniendo en cuenta que se trata de un motor principal de gasolina y de un coche con gran volumen, cambio automático y menos aerodinámico.

Por el contrario, el escenario más desfavorable para el Kia Niro son las autopistas y velocidades de crucero de entre 120 y 130 kilómetros por hora. En estas circunstancias el motor eléctrico no entra en funcionamiento y los consumos son más elevados -entre 6,5 y 7 litros-.

Por tanto, y en resumen si somos muy suaves con el acelerador y rodamos principalmente por los escenarios más recomendables para el Niro -ciudad y carreteras de circunvalación o autopistas a velocidad de alrededor de 100 km/h- los consumos serán bastante bajos, ya que haremos un uso constante del motor eléctrico.

Junto a la variante híbrida, Kia también comercializa el híbrido enchufable. Se trata del Niro Plug-in o Niro PHEV. Este Niro Plug-in mantiene las mismas dimensiones que el Niro.

No obstante, las principales diferencias están bajo en el capó. En concreto, este modelo incorpora un sistema híbrido de 141 CV y 265 Nm formado por el mencionado 1.6 de gasolina con 105 CV y un generador eléctrico de mayor potencia (44,5 kW o 60,5 CV) y una batería con mayor rendimiento: 8,9 kWh.

Con todo ello, este Niro Plug-in puede recorrer en modo eléctrico hasta 49 kilómetros en ciclo combinado, según la normativa WLTP. Kia señala que en conducción urbana esta autonomía asciende hasta los 65 kilómetros.

Equipamiento

Comenzando por los cambios en el diseño… vemos que ahora se iguala la apariencia de las versiones híbridas e híbridas enchufables de la gama con el e-Niro totalmente eléctrico.

Además, también comprobamos que el nuevo Niro mantiene la parrilla ‘tiger-nose’, pero incluye nuevos paragolpes delanteros y traseros. También se han rediseñado los grupos ópticos delanteros, con el diseño ‘cubo de hielo’, exclusivo de Kia. Estos grupos ópticos pueden tener faros full led opcionales. Y también son opcionales las luces antiniebla de led. Las ludes de día ahora tienen una disposición de doble fecha.

Otros detalles estéticos, en el Kia Niro son la posibilidad de incluir dos diseños nuevos para las llantas de aleación de 16 pulgadas, además de las nuevas llantas de 18 pulgadas y dos tonos. El Niro híbrido enchufable estará disponible con unas nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas con inserciones gris oscuro.

Y a ello se suman algunos otros cambios en las calidades del interior y en algunas modificaciones visuales. Por ejemplo, se puede incluir (de forma opcional) una nueva pantalla TFT de 10,25 pulgadas y una instrumentación TFT de 7 pulgadas. De serie la pantalla central es de 8 pulgadas y la del cuadro de instrumentos es de 4,2 pulgadas.

Otras novedades son la incorporación de un nuevo freno de estacionamiento electrónico y unos discos traseros mayores, para mejorar la respuesta del equipo de frenos.

Este Niro también puede contar con el sistema ‘Uvo Connect’, que está disponible con la pantalla táctil de 10,25 pulgadas. Esta funcionalidad recaba y actualiza información en tiempo real sobre el tráfico, previsiones meteorológicas, puntos de interés y precios del combustible, así como datos sobre posibles lugares de estacionamiento, en la calle o en aparcamientos, como el precio, la ubicación y la disponibilidad.

Además, la versión Plug-in Hybrid del Niro también proporciona información sobre estaciones de carga: situación, disponibilidad y compatibilidad de la conexión.

Y también el usuario cuenta con la aplicación UVO App en el móvil (Android y Apple). Esta aplicación ofrece datos de diagnóstico sobre el coche, los recorridos que realiza. Además, de la aplicación también permite activar de forma remota funciones y dispositivos además de acceder a las notificaciones de informes y diagnósticos.

Continuando con las mejoras, vemos que Kia ha incorporado un mayor número de elementos de ayudas a la conducción en el equipamiento. Por ejemplo, ahora puede equipar el control de crucero activo (Smart Cruise Control) con función de parada y arranque automáticos (Stop & Go). Ahora este sistema puede detener completamente al Niro si el tráfico se para, para volverlo a poner en marcha cuando el coche de delante empiece a moverse.

También incorpora el asistente de mantenimiento del carril, que le dota de un nivel de conducción semiautónoma. Este sistema controla la aceleración, la frenada y la dirección.

A ello se suman:

  • Sistema que evita colisiones frontales
  • Asistente permanencia en el carril
  • Alerta de conducción distraída
  • Cambio automático de luces largas
  • Alerta colisión en el ángulo muerto
  • Alerta de tráfico cruzado trasero
  • Alerta de los límites de velocidad

Conclusión

El Kia Niro es un SUV híbrido de medio tamaño muy interesante. Entre los aspectos que destacan sobresalen el sistema híbrido y su amplitud interior pese a contar con un tamaño contenido. También sobresale por tener la etiqueta eco y la cero en la versión híbrida enchufable. Además cuenta con una versión eléctrica.

¿Aspectos a mejorar? Pues principalmente que es un coche veterano. Fue introducido en 2016 y renovado en 2019. Esto significa que en 2022 o como tarde en 2023 cambiará por completo, con más tecnología y más electrificación.

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