Dimensiones

En este sentido, en relación a las dimensiones, el nuevo Hyundai Tucson mide 4,50 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,68 metros.

Estas cifras demuestran que su tamaño es ligeramente mayor al de la tercera generación. No obstante, las diferencias son mínimas. Hyundai afirma que son algo más de 2,6 centímetros de diferencia que principalmente se notan en la habitabilidad.

• Ford Kuga | 4,61 metros
• Hyundai Tucson | 4,50 metros
• Citroën C5Aircross | 4,50 metros
• Volkswagen Tiguan | 4,50 metros
• Kia Sportage | 4,48 metros
• Opel Grandland X | 4,47 metros
• Peugeot 3008 | 4,44 metros
• Nissan Qashqai | 4,42 metros
• Jeep Compass | 4,39 metros
• Kia XCeed | 4,39 metros
• Skoda Karoq | 4,38 metros
• Toyota CHR | 4,36 metros
• Seat Ateca | 4,36 metros
• Kia Niro | 4,35 metros
• Volkswagen T-Roc | 4,23 metros

Llega el momento de medir la habitabilidad del nuevo Hyundai Tucson. Aquí, tenemos que tener en cuenta que la unidad probada se correspondía con la versión híbrida (lo que puede restar algo de habitabilidad) y también contaba con techo panorámico.

Y en este sentido podemos ver que la anchura del Tucson es muy buena, y la altura de las plazas delanteras es buena, si bien la altura de las plazas traseras es aceptable. Cuando podamos conducir una versión sin techo solar compraremos de nuevo las medidas.

Y también se ha aumentado el espacio del maletero, que ofrece hasta 620 litros de capacidad en las versiones con mayor espacio. Esto supone un incremento de como mínimo 33 litros, pero que también asciende a los 107 litros dependiendo de la configuración del mismo.

• Hyundai Tucson | 620 litros
• Citroën C5 Aircross | 580 litros
• Honda CR-V | 561 litros
• Audi Q3 | 530 litros
• Audi Q3 Sportback | 530 litros
• Volkswagen Tiguan | 520 litros
• Skoda Karoq | 521 litros
• Peugeot 3008 | 520 litros
• Opel Grandland X | 514 litros
• Seat Ateca | 510 litros
• Mazda CX-5 | 477 litros
• Renault Kadjar | 472 litros
• Land Rover Range Rover Evoque | 472 litros
• Jaguar e-Pace | 470 litros
• BMW X2 | 470 litros
• Cupra Formentor | 450 litros
• Jeep Compass | 440 litros
• Dacia Duster | 445 litros
• Kia Sportage | 439 litros
• Mercedes GLA | 435 litros
• Kia XCeed | 426 litros
• SsangYong Korando | 423 litros
• Kia Niro | 421 litros
• Ford Kuga | 405 litros
• Nissan Qashqai | 401 litros
• Volkswagen T-Roc | 392 litros
• Mitsubishi Eclipse Cross | 378 litros
• Toyota C-HR | 377 litros
• Kia Niro | 324 litros
• Lexus UX | 320 litros

Motores

En concreto, este nuevo Tucson estará a la venta con versiones híbridas, híbridas enchufables y versiones microhíbridas con lo que se conoce como sistema de electrificación ligera de 48 voltios.

El hecho de que tenga este alto nivel de electrificación permitirá contar con la etiqueta ECO y la etiqueta CERO de la DGT.

Comenzando por los motores de combustión, el Hyundai Tucson estará disponible por las versiones de gasolina y diésel:

• Gasolina | 1.6 T-GDI 150 CV | Manual | 4×2 y 4×4
• Diésel | 1.6 CRDI 115 CV | Manual | 4×2

Luego están las variantes con microhibridación, tanto en gasolina como en diésel:

• Gasolina | 1.6 T-GDI 150 CV 48V | Manual y Auto | 4×2
• Gasolina | 1.6 T-GDI 180 CV 48V | Manual y Auto | 4×2 y 4×4
• Diésel | 1.6 CRDI 136 CV 48V | Manual y Auto | 4×2 y 4×4

Y por último, también se espera una versión híbrida:

• Híbrida de gasolina | 1.6 T-GDI HEV 230 CV | Auto | 4×2 y 4×4

En este sentido, Hyundai afirma haber desarrollado una transmisión manual evolucionada que permite que el motor de la transmisión se desacople cuando el conductor suelta el pedal del acelerador. Esto hace que el coche sea más eficiente y que el motor se apague. Volverá a encenderse cuando el usuario acelere o toque el pedal del freno…

También existe una versión híbrida enchufable… Este nuevo Hyundai Tucson PHEV se caracteriza porque reúne lo mejor de los dos mundos. Por una parte puede circular en modo 100% eléctrico, ya que cuenta con un motor eléctrico que se alimenta de la energía de las baterías. Y, por otra parte, cuando se acaba la carga de las baterías, entra el motor de combustión, en este caso de gasolina.

De esta manera, con un híbrido enchufable como el Tucson, el usuario no tendrá que tener miedo a quedarse sin batería, puesto que tendrá todavía la autonomía que propicia el depósito de combustible.

En cuanto al motor de gasolina, se trata del propulsor de 1,6 litros con 180 CV de potencia. Un motor que ya está disponible con el Tucson, en su versión de combustión. A este motor de gasolina hay que sumar un generador eléctrico de 66,9 kW (unos 90 CV). Entre ambos, la potencia que ofrece es de 265 CV y el par máximo es de 350 Nm.

A todo ello se suma una batería de 13,8 kWh. Esta batería permite que el Tucson circule en modo 100% eléctrico un total de 50 kilómetros, según el ciclo WLTP. Y también sobresale el cargador de a bordo, ya que es un cargador de 7,2 kW, una potencia elevada teniendo en cuenta que estamos ante un coche híbrido enchufable.

Continuando con los detalles de este modelo, sobresale que este Tucson PHEV viene de serie con la tracción total 4×4. Es el sistema de tracción que Hyundai denomina HTRAC y que hemos conocido en otros modelos como por ejemplo el Santa Fe.

Este sistema de tracción cuenta con un selector que permite elegir entre los diferentes modos de conducción para distribuir de manera variable la potencia de conducción a las ruedas delanteras y traseras.

Opcionalmente estará disponible, además, una suspensión adaptativa que se controla de forma electrónica. Esta suspensión controla continuamente los amortiguadores del vehículo buscando en todo momento que los ocupantes viajen cómodos y el vehículo ofrezca un elevado rendimiento.

Equipamiento

Una vez junto al nuevo Hyundai Tucson tenemos que reconocer que uno de los aspectos que más llama la atención es su diseño.

Tal es así que incluso podemos decir que gana al natural, ya que es más atractivo cuando estás junto a él, que en las fotografías que habíamos visto hasta ahora.

En este sentido, en el apartado de diseño, el Tucson continúa el lenguaje de diseño iniciado con el i20. Sin embargo, con el Tucson, Hyundai ha elevado todavía más el listón.

Sobre todo por su frontal con una rejilla que esconde parte de los grupos ópticos. De esta manera, el efecto que se ha conseguido es que las luces quedan integradas dentro de la rejilla y permanezcan ocultas cuando están apagadas (Hyundai lo denomina luces paramétricas).

De perfil, este modelo también sobresale por su silueta, por la línea cromada que acompaña a la firma del techo, por las llantas que pueden ser de hasta 19 pulgadas y por los pasos de rueda que son cuadrados.

De la zaga, por último, nos quedamos con el logo sobre la luneta trasera, con el diseño de los grupos ópticos y también con el paragolpes que también tiene un diseño similar al de la parrilla. Además, el limpiaparabrisas traseras queda oculto donde la tercera luz de freno.

El interior es otro de los aspectos que también nos ha sorprendido en este modelo. Por ejemplo, nos ha llamado la atención el cuadro de instrumentos digital que es de serie desde el segundo nivel de acabado (Maxx, luego explicaremos los equipamientos). De serie en el primer nivel de equipamiento (Klass) es de 4,2 pulgadas.

También nos ha gustado (y mucho) la pantalla central de 10,25 pulgadas, que es de serie en los niveles más altos (como el Tecno). De serie es de 8 pulgadas.

Otro aspecto destacable de este modelo es la ausencia de botones físicos. Prácticamente podemos decir que todo es táctil ya en este modelo: desde los mandos de audio, hasta la calefacción, la ventilación o el aire acondicionado. No obstante, y a pesar de las dudas que pueda hacer surgir esto, nosotros tenemos que señalar que es bastante intuitivo y que rápidamente el conductor se hace con sus mandos.

Cierra la lista de aspectos destacables la calidad de los acabados, la terminación, los ajustes y elementos como las toberas de ventilación, que se distribuyen a lo largo del salpicadero, y cuentan con sistemas de ventilación similar al utilizado en aviación repartiendo el aire de forma uniforme y creando un ambiente confortable.

Conclusión

En cuestión de muy poco tiempo el Tucson se ha colocado en las primeras posiciones de la categoría. Tal es así que incluso podemos decir que el Tucson pasa a ser uno de los nuevos referentes del segmento.

Destaca especialmente por su diseño, su comportamiento, la tecnología y la posibilidad de incluir multitud de sistemas de propulsión. De hecho, la versión que hemos probado (híbrida) prácticamente la convierte como la única del mercado. Tan solo habría como rivales el Toyota C-HR (es más pequeño), Toyota RAV4 (es algo más grande), Honda CR-V, Citroën C5 Aircross Hybrid y Kia Niro…

No hay prácticamente más SUV de este tamaño con sistema de propulsión híbrido.

Así que podríamos decir que este nuevo modelo es una opción muy a tener en cuenta para aquellas familias que buscan un todocamino mediano, con motor híbrido, que les permita para desplazarse en el día a día por una gran ciudad y acceder a zonas restringidas por su etiqueta ECO y, también, busquen disfrutar de sus salidas en fin de semana realizando aventuras o en la nieve y también en desplazamientos más largos disfrutando de las vacaciones.