Vehículo industrial en la planta de Iveco en Madrid
El negocio que quiere comprar Tata Motors en España: con beneficios de 105 millones y más de 4.000 empleados
El Grupo Iveco cesará su actividad en España 35 años después de comprar una participación mayoritaria en Enasa.
Más información: El consorcio indio Tata Motors compra el Grupo Iveco por 3.800 millones de euros
Tata Motors ha decidido acometer la compra del Grupo Iveco. El fabricante italiano de vehículos industriales y comerciales percibirá 3.800 millones de euros por la operación.
Además, Exor, el vehículo inversor de la familia Agnelli -accionista mayoritario del Grupo Iveco con más del 20% de la propiedad-, no se opondrá a la venta.
De esta manera, el Grupo Iveco no tendrá actividad productiva en España 35 años después de comprar el 60% de Enasa (Empresa Nacional de Autocamiones SA), compañía creadora de la marca Pegaso. Dicha adquisición se produjo en 1991 y la compra de Iveco por parte de Tata Motors está prevista para el segundo trimestre de 2026.
La propia Pegaso contaba por entonces con tres fábricas ubicadas en Valladolid (anterior propiedad de SAVA), Madrid y Barcelona, previamente adquiridas a Hispano Suiza y última propiedad de Comesa -una joint venture formada por la alemana ZF e Iveco-, la cual cerró en 2010.
A lo largo de estos 35 años, Iveco España ha situado a su planta de Valladolid como una de las mejores de la industria del automóvil.
De hecho, esta factoría alcanzó en 2019 el Nivel Oro en World Class Manufacturing, un reconocimiento a la máxima innovación industrial por sus significativos avances en calidad, protección medioambiental, seguridad e innovación en los procesos de producción.
La fábrica de Valladolid está especializada en la producción del modelo Daily, el ejemplar que lleva produciéndose desde 1992 y que acumula más de 700.000 unidades fabricadas.
En esta planta trabajaban al cierre de 2024 un total de 1.092 trabajadores, lo que supuso hasta 29 empleados menos que el año anterior.
Cabe recordar que a lo largo del año pasado la compañía llevó a cabo un ERTE que afectaba a 1.018 empleados durante un total de 42 días motivado por la bajada de la demanda en el mercado europeo de vehículos industriales.
![La fábrica de Iveco en Valladolid](["https:\/\/s3.elespanol.com\/2025\/06\/19\/actualidad\/1003743811917_256607924_320x180.jpg"])
A lo largo de 2024, la fábrica de Valladolid produjo un total de 28.130 vehículos, lo que equivale a un descenso del 6,3% frente a 2023.
La factoría de Madrid, por su parte, dio empleo el año pasado a 3.112 trabajadores, 338 menos que un año antes.
Debido al mismo motivo anterior, la compañía aplicó un ERTE que afectó a 2.729 trabajadores durante un total de 57 días.
El año pasado, la fábrica madrileña produjo un total de 21.897 vehículos, lo que supuso una caída del 31% en comparación con 2023.
En total, Iveco España dio empleo a 4.203 trabajadores, 368 menos que en 2023. Por poner estas cifras en contexto, la plantilla española supone el 11,6% de la fuerza laboral del Grupo Iveco. Es necesario precisar que el acuerdo de compra contempla que Tata Motors "no prevé ninguna reducción de la plantilla de Iveco Group como consecuencia directa de la combinación".
En total, Iveco produjo a lo largo de 2024 en España un total de 50.027 unidades, un 19% menos que el ejercicio anterior.
Negocio con beneficios
El negocio que tiene previsto adquirir Tata Motors en España es rentable. Cierto es que el mercado de vehículos industriales está en retroceso en el Viejo Continente, pero las cifras son positivas.
En 2024, Iveco España logró un beneficio de 105 millones de euros. Este guarismo supuso dejar atrás las pérdidas registradas un año antes por valor de 27,4 millones de euros.
![Línea de montaje del Cupra Formentos en la factoría de Martorell](["https:\/\/s3.elespanol.com\/2025\/04\/29\/actualidad\/1003743736070_255186549_320x180.jpg"])
La cifra de negocios de la compañía alcanzó los 3.163,9 millones de euros en 2024, un 19,7% menos que lo facturado un año atrás.
Las ventas de vehículos supusieron la parte mollar de la cifra de negocios, aportando el 89,6% de los mismos con 2.836,7 millones de euros, aunque supuso un 22% menos que en 2023. Las ventas de recambios alcanzaron los 196,5 millones de euros, un 4,5% más que un año atrás. Asimismo, la prestación de servicios aportó 130,6 millones en ingresos, un 11% más que un año antes.
Ahora bien, la mayoría de las ventas las consigue del negocio que hace en países comunitarios, con 2.200,3 millones de euros, un 22% menos de lo facturado en 2023.
En cuanto al beneficio de explotación, este se situó en los 70,1 millones de euros. Un guarismo que equivale a un descenso del 39,4% frente al ejercicio anterior.
Sin oposición de Exor
Para que la operación salga adelante es trascendental el visto bueno de Exor, el vehículo inversor de la familia Agnelli.
Y es que Exor posee el 27,06% de las acciones ordinarias de Iveco y el 43,11% de todos los derechos de voto.
La propia Exor se ha comprometido, mediante un compromiso irrevocable, de apoyar la oferta y de ofrecer su participación accionarial y votar a favor de los acuerdos que se propondrán en la Junta General Extraordinaria que se celebrará en relación con la misma.
De hecho, Exor ha acordado transferir sus acciones con derecho a voto especial a Iveco a título gratuito, sujeto a la liquidación de la oferta.
Condiciones de la oferta
Para que la oferta salga adelante se necesita un mínimo de aceptación de al menos el 95% de las acciones ordinarias de Iveco, que se reducirá al 80% si Iveco aprueba los acuerdos de escisión y liquidación posteriores a la oferta en la Junta General Extraordinaria.
Pero también es necesario que la venta de las empresas del negocio de Defensa de Iveco se haya completado definitivamente el 31 de marzo de 2026 (o que la escisión del negocio de defensa de Iveco se haya completado definitivamente el 1 de abril de 2026 en caso de que la venta no se complete antes del 31 de marzo de 2026).
![76 VBM Plus, fabricado por el consorcio Iveco – Oto Melara.](["https:\/\/s3.elespanol.com\/2025\/07\/30\/actualidad\/1003743869274_257676961_320x180.jpg"])
Cabe recordar que Iveco ha alcanzado un acuerdo definitivo para vender su negocio de Defensa a Leonardo por 1.700 millones de euros. El grupo se ha decantado finalmente por la oferta que permite que esta división siga estando en manos italianas y ha rechazado las presentadas por otras empresas como la alemana Rheinmetall o la española Indra.
Asimismo, será necesario contar con las autorizaciones pertinentes en materia de control de fusiones, inversión extranjera directa, Reglamento de subvenciones extranjeras de la UE y regulación financiera.
Así las cosas, se prevé que la compra se efectúe a lo largo del segundo trimestre de 2026.
Para acometer la operación, Tata Motors recaudará 1.000 millones de euros de capital para poder pagar el préstamo que financia su oferta de 3.800 millones. Un préstamo que será financiado por Morgan Stanley
Se trata de un acuerdo que supondrá la mayor compra de la historia del fabricante indio, cuya última gran adquisición se produjo en 2008, cuando compró Jaguar Land Rover a Ford por 2.300 millones de dólares.
