Un fita perquè un vaixell espanyol estiga en l'eixida d'Alacant
La declaració de l'eixida de The Ocean Race 2027 com a Esdeveniment d'Excepcional Interés Públic ha d'incentivar els patrocinadors, per les seues exempcions fiscals, per a crear un equip espanyol.
Més informació: L'etapa més llarga de la història de The Ocean Race eixirà des d'Alacant
La declaració de l'eixida de The Ocean Race 2027 com a Esdeveniment d'Excepcional Interés Públic, cosa que va ocórrer el passat mes de juny, pot convertir-se en molt més que una ferramenta per a atraure patrocinadors. De fet, ha sigut considerada com una fita clau de cara al fet que Espanya torne a tindre un equip en la Volta al Món a vela, cosa fonamental per a l'organització de la regata ja que la seua oficina central està a Alacant.
L'absència d'una embarcació espanyola en l'última edició va contrastar amb el protagonisme que durant anys van tindre projectes com Telefónica, Mapfre o Camper, recolzats per grans companyies nacionals i que van competir en edicions anteriors. Ara, el nou marc fiscal aprovat pel Govern fa un mes torna a posar damunt la taula un incentiu que històricament ha resultat determinant per a impulsar a Espanya campanyes d'este nivell.
Crear i organitzar un equip per a participar en The Ocean Race exigix pressupostos extraordinaris amb una sòlida estructura de patrocini. En este cas, la possibilitat que les empreses puguen beneficiar-se de les màximes deduccions fiscals previstes per als esdeveniments d'excepcional interés públic reduïx el cost real de la inversió i facilita la captació de recursos privats.
En altres paraules, la declaració aprovada per a l'eixida d'Alacant millora les condicions perquè un projecte espanyol trobe suport econòmic suficient per a estar en la línia d'eixida de 2027.
L'embarcació espanyola Telefónica Blau durant una etapa de l'edició 2008-09.
La mesura arriba, a més, acompanyada per xifres que reforcen l'atractiu de la regata per a potencials inversors. Segons l'estudi elaborat per PwC, l'eixida de l'edició 2022-23 va generar 71,6 milions d'euros d'impacte en el PIB espanyol, més de 1.200 llocs de treball equivalents a temps complet i al voltant de 300.000 visitants en l'Ocean Live Park. Unes dades atractives per a les empreses de cara a apostar per esponsoritzar un equip amb seu a Espanya, no sols des de l'òptica esportiva, sinó també com una inversió amb retorn econòmic i reputacional.
En el sector de la vela oceànica s'ha interpretat que este suport institucional pot ser un element decisiu per a activar converses entre patrocinadors, administracions i equips tècnics ja que encara que les exempcions fiscals no garantixen per si a soles la creació d'un projecte espanyol, sí que elimina una de les principals barreres que tradicionalment han dificultat la presència nacional en la regata: el finançament.
Amb Alacant consolidada com a port d'eixida de la Volta al Món, l'escenari actual pot facilitar que alguna empresa espanyola aprofite estes avantatges fiscals i la projecció internacional de la prova per a recuperar una bandera que durant anys va ser una de les protagonistes de la competició. The Ocean Race 2027 oferix una nova oportunitat perquè Espanya torne a navegar entre els grans noms de la vela oceànica. De fet, fonts de l'organització asseguren que hi ha diversos projectes que poden arribar a consolidar un projecte espanyol per a The Ocean Race que comença el pròxim mes de gener.
L'embarcació espanyola Telefónica Negre durant una etapa de l'edició 2008-09. Dave Kneale/Volvo Ocean Race.
Espanya, un idil·li especial amb The Ocean Race
Durant quasi tres dècades, la presència espanyola va ser una constant en The Ocean Race. Des dels temps del 'Fortuna Extra Lights' (1989-90) i el Galicia'93 Pescanova' (1993-94 i 1997-98), el Movistar (2005-06), el 'Telefónica' (2008-09 i 2011-12), Camper (2011-12) i 'Mapfre' (2014-15 i 2017-18) la regata va trobar a Espanya alguns dels seus patrocinadors més potents on els regatistes espanyols van desenvolupar el seu potencial.
![Derivador de superficie alejándose flotando. Charles](["https:\/\/s3.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/elespanol\/11279836.jpg?p=w:320\/h:240&h=Jt12UOl5"])
L'arribada de les grans empreses nacionals a la competició va elevar el llistó durant diversos anys. Telefónica va arribar a posar en l'aigua dos vaixells (Blau i Negre) en una mateixa edició (2008-09) i va convertir la prova en una ferramenta de projecció internacional de primer nivell. Anys després, Mapfre va recollir el testimoni i va estar a les portes d'aconseguir una victòria històrica en l'edició 2017-18, resolta pel marge més estret que s'ha produït en esta regata transoceànica.
Tripulants del vaixell espanyol Mapfre durant una etapa de l'edició 2021-22.
No obstant això, eixa tradició es va trencar en l'última edició. Per primera vegada en molts anys, la Volta al Món va eixir des d'Alacant sense que hi haguera una embarcació espanyola en la línia d'eixida. Una absència que va evidenciar les dificultats per a traure avant projectes oceànics en un context de pressupostos cada vegada més elevats i una creixent competència internacional. Ara, la declaració de l'eixida de The Ocean Race 2027 com a Esdeveniment d'Excepcional Interés Públic alimenta l'esperança d'un retorn d'una nau espanyola al port d'eixida a Alacant.
