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BMW Serie 1

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31.735 €

Precio medio de las ofertas obtenidas por los concesionarios Ahorras 2.316 €

8.2/10

Puntuación de El Español

Destaca: Comportamiento, dinamismo, calidades

A mejorar: La tradición de este modelo era la propulsión

Datos generales

Precio
Desde 31.550 y hasta 55.550 €
Año
2019
Tipo de vehículo
Berlina
Tamaño
Mediano
Combustible
Gasolina, Diésel
Etiqueta DGT
C
Número de Plazas
5
Cambio
Manual, automático
Seguridad Euro NCAP
5 estrellas

Introducción

Desde finales del año 2019 BMW tiene a la venta el nuevo Serie 1 (que se conoce con el código interno de F40). Este nuevo BMW Serie 1 es la tercera generación de este compacto premium. Un modelo que llega para sustituir al Serie de segunda generación (F20 y F21) lanzado en 2012 y renovado en 2015.

Esta nueva generación se mantendrá en los concesionarios hasta el año 2026, si bien podría recibir una actualización a mitad de su ciclo de vida comercial. Este modelo está a la venta con motores de gasolina y diésel.

Desde que se pusiera a la venta en 2004 y hasta 2019, BMW ha comercializado un total de 2,5 millones de unidades del Serie 1 de las que el 5,2% se han vendido en España: 132.000 unidades.

En los últimos años, entre 2012 y 2020, el BMW Serie 1 es el tercer coche premium más vendido de su segmento por detrás del Audi A3, que es el líder, y el Mercedes Clase A que tiene cada vez más adeptos. A continuación reproducimos las ventas de estos tres compactos entre 2012 y 2020:

  • Audi A3 | 91.300 unidades
  • Mercedes Clase A | 80.200 unidades
  • BMW Serie 1 | 72.500 unidade

Qué tipo de coche es

El BMW Serie 1 es un coche con carrocería berlina y tamaño medio. Es lo que se llama en la industria del automóvil como un coche compacto o un turismo del segmento C. Esta categoría supone cerca del 16% de todas las ventas de coches en España.

A la hora de hablar de modelos premium tendríamos que señalar (citamos al mencionado BMW Serie 1):

Y si lo que hacemos es sumar las versiones de marcas generalistas tendríamos que añadir:

Este nuevo modelo, a diferencia de la generación anterior, sólo está disponible con carrocería de cinco puertas. De esta manera, se confirma la tendencia del mercado a que desaparezcan los coches de tres puertas. Además, también se diferencia del Serie 1 de segunda generación en que tiene tracción delantera, en lugar de la tradicional propulsión.

Aunque estéticamente, el nuevo Serie 1 será bastante continuista respecto a las generaciones anteriores, en realidad estamos hablando de un modelo completamente diferente. Sobre todo, en lo que a estructura se refiere. Y es que este nuevo Serie 1 incorporará la plataforma UKL, una estructura que ya se ha incorporado en el BMW X1 y en el Mini, tanto en su versión de 3 puertas, como en el 5 puertas o el Countrymam.

La incorporación de esta nueva plataforma es clave porque estamos hablando del cambio de tendencia en BMW y en el Serie 1 en concreto, puesto que pasa de un modelo que tradicionalmente ha sido de propulsión (lo que se conoce como tracción trasera) a uno de tracción delantera.

La incorporación de esta nueva plataforma tiene su explicación es un mayor aligeramiento del vehículo así como en la posibilidad de incorporar diferentes sistemas de propulsión alternativos a los convencionales.

Dimensiones

Este BMW Serie 1 mide ahora 4,31 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,43 metros de alto. Asimismo, su distancia entre ejes es de 2,67 metros.

Con estas medidas, el nuevo Serie 1 es 1 centímetro más corto, 3 centímetros más ancho y 1,3 centímetros más alto. Es decir, el valor que más cambia es la anchura, lo que debería proporcionar un mayor espacio para los hombros de los pasajeros. Curiosamente, la batalla es con los 2,67 centímetros es 2 centímetros más corta que la generación anterior.

En lo que a dimensiones se refiere, el BMW Serie 1 es de los compactos con unas dimensiones más contenidas de la categoría, tal y como se puede ver a continuación:

  • Mercedes Clase A | 4,41 metros
  • DS 4 | 4,40 metros
  • BMW Serie 1 | 4,31 metros
  • Audi A3 | 4,31 metros

Aquí está la comparativa del maletero del BMW Serie 1 con la del resto de modelos compactos, aunque no sean premium:

  • Toyota Corolla | 4,37 metros
  • Ford Focus | 4,37 metros
  • Opel Astra | 4,37 metros
  • Peugeot 308 | 4,36 metros
  • Citroën C4 | 4,36 metros
  • Seat León | 4,36 metros
  • Renault Mégane | 4,35 metros
  • Hyundai i30 | 4,34 metros
  • BMW Serie 1 | 4,31 metros
  • Audi A3 | 4,31 metros
  • Kia Ceed | 4,31 metros
  • Volkswagen Golf | 4,28 metros

Con el metro en la mano, a nuestro juicio no hemos visto un gran incremento de habitabilidad en el interior. Sí es cierto que las plazas delanteras han mejorado algo. Sin embargo, las traseras, por el contrario, no han salido beneficiadas.

Asimismo, la firma bávara también se ha decantado por un centro de gravedad más bajo. Según BMW, donde se aprecia más ese mayor espacio es en las plazas traseras, que según BMW ahora los ocupantes cuentan con 3,3 centímetros más para sus piernas y cerca de 1,9 centímetros más para la cabeza.

En cuanto al maletero, BMW ofrece ahora 380 litros, lo que supone un incremento de 20 litros. Esta capacidad de carga es muy similar a la que ofrecen sus competidores. Por ejemplo el Audi A3 Sportback tiene 380 litros de capacidad y el Mercedes Clase A ofrece 370 litros. Por lo tanto en este apartado, no hay grandes diferencias.

  • BMW Serie 1 | 380 litros
  • Audi A3 | 380 litros
  • Lexus CT | 375 litros
  • Mercedes-Benz Clase A | 360 litros

Y si lo comparamos con el resto de modelos vemos que está en una posición intermedia:

  • Skoda Scala | 467 litros
  • Peugeot 308 | 412 litros
  • Hyundai i30 | 395 litros
  • Kia Ceed | 395 litros
  • Renault Mégane | 384 litros
  • BMW Serie 1 | 380 litros
  • Audi A3 | 380 litros
  • Volkswagen Golf | 380 litros
  • Seat León | 380 litros
  • Ford Focus | 375 litros
  • Opel Astra | 370 litros
  • Toyota Corolla | 361 litros

Motores

En cuanto a los motores, la gama de este nuevo BMW Serie 1 por el momento se compone de varias versiones. Hablamos de los gasolina BMW 118i, 120i, 128ti, M135i xDrive y los diésel 116d, 118d y 120d.

Comenzando por el primero, el 118i, se trata de un motor de gasolina de tres cilindros, con 1.499 centímetros cúbicos y una potencia de 140 CV (103 kW).

También está el 120i, 128ti y el BMW M135i xDrive, que incorpora el motor de cuatro cilindros y dos litros más potente desarrollado por BMW que logra 225 kW (306CV).

En cuanto a los diésel, están disponibles el 116d con tres cilindros, una cilindrada de 1.496 centímetros cúbicos y una potencia de 116 CV (85 kW).

El siguiente diésel es el 118d con cuatro cilindros, una cilindrada de 1.995 centímetros cúbicos y una potencia de 150 CV (110 kW). Por último, en diésel en contramos el 120d xDrive con cuatro cilindros, una cilindrada de 1.995 centímetros cúbicos y una potencia de 190 CV (140 kW).

Equipamiento

En cuanto al equipamiento, BMW ofrece tres líneas. Advantage, Sport Line y M Sport. De serie todos los Serie 1 incorporan la advertencia de colisión y peatones con la función de frenada en ciudad y el control de permanencia en el carril con retorno activo al mismo. Por el contrario, son opcionales, el aviso de colisión trasera y el aviso de tráfico cruzado posterior. Otra de las novedades de este Serie 1 es el asistente de marcha atrás. Y lo mismo ocurre con la BMW Digital Key.

A nivel tecnológico el Serie 1 cuenta con una instrumentación digital y una pantalla de infoentretenimiento muy generosa, pero que ahora pierde el mando físico del túnel de transmisión, por lo que ahora sólo se puede interactuar de manera táctil.

También contamos con un sistema de reconocimiento de voz que se activa con el comando ‘Hola BMW’ y permite ajustar la temperatura, hacer llamadas, introducir direcciones en un navegador, etc. Es cómodo, pero no llega al nivel de funcionalidad que el de Mercedes-Benz.

En relación al equipamiento, todo dependerá de cómo equipe el usuario el coche. Desde BMW señalan que quieren potenciar el hecho de que los coches se vendan más equipados para así tener más beneficios por coche vendido. De ahí que fomentarán los paquetes de equipamiento, algo que también evita tener una gama más amplia.

Conclusión

Si tuviéramos que elegir un compacto premium, tenemos que reconocer que la decisión sería difícil. Una vez conducidos los tres principales modelos (Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A) pensamos que las diferencias son, más bien pequeñas y que todo dependerá de los gustos de cada usuario.

Es cierto que el Mercedes Clase A nos parece más atractivo, más resultón, desde un punto de vista estético. Y no sólo desde fuera, sino también desde dentro. El Clase A, con su enorme cuadro digital, y elementos como la realidad virtual hacen que sea más tecnológico que el Serie 1. Sin embargo, si medimos las calidades y el confort de marcha, el Serie 1 está un escalón por encima. Y algo similar ocurre con el Audi A3 que está muy bien acabado y cuenta con un confort de marcha sobresaliente.

En cuanto a su comportamiento, aunque pierde la propulsión, podemos decir que el Serie 1 es un coche dinámico y su comportamiento es intachable, así que nada que objetar en este sentido. Puede que sigan existiendo usuarios que demanden la propulsión y piensen que BMW les ha decepcionado.

Pero también hay que ser realistas: en BMW señalan que la mayoría de sus clientes no sabían sin el coche era tracción o propulsión… Y también hay que ser sincero con nosotros mismos: ¿Quién, a día de hoy, conduce por las carreteras de forma diferente si es un coche de propulsión o con tracción delantera?

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