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7.5/10

Puntuación de El Español

Destaca: Versiones microhíbridas y etiqueta eco

A mejorar: Modelo veterano que compite contra rivales muy duros

Versiones

  • GASOLINA
  • DIÉSEL
Ver todas las versiones

Datos generales

Precio
Desde 21.420 y hasta 45.600 €
Año
2020
Tipo de vehículo
Berlina
Tamaño
Mediano
Combustible
Gasolina, Diésel
Etiqueta DGT
C, ECO
Número de Plazas
5
Cambio
Manual y Automático
Seguridad Euro NCAP
5 estrellas

Introducción

Desde el año 2020 Hyundai tiene a la venta este Hyundai i30. Es una puesta al día o actualización del i30 que comenzó a venderse en 2017 y que se corresponde con la tercera generación. Con estos cambios, este Hyundai i30 se mantendrá a la venta hasta aproximadamente 2023.

Desde que se lanzara la primera generación del Hyundai i30 en 2007 y hasta la fecha, la firma coreana ha comercializado tres generaciones, registrando un total de 1,2 millones de unidades vendidas. España, además, es un país importante para este modelo (ocupa en torno al 10% de las ventas totales) puesto que en estos 13 años ha contabilizado cerca de 125.000 unidades, de las que 70.000 han sido en los últimos cinco años.

Buenas cifras sobre todo después de que se lanzara la tercera generación en 2017 y se incluyera una interesante carrocería familiar y otra de línea coupé. Este i30 es, por tanto, un modelo fundamental para la marca que se sustenta principalmente por los tres pilares formados por Tucson, Kona e i30.

Qué tipo de coche es

El Hyundai i30 es un coche con carrocería berlina y tamaño medio. Es lo que se llama en la industria del automóvil como un coche compacto o un turismo del segmento C. Esta categoría supone cerca del 16% de todas las ventas de coches en España.

Hablamos de un segmento donde los modelos más vendidos son:

De todos ello, el líder de la categoría es el Seat León, puesto que lleva siendo siendo el coche más vendido en España desde hace ya varios años. Repasamos a continuación el ranking de ventas de 2020 en la categoría de los compactos, en las que el Hyundai i30 se sitúa muy cerca de los diez primeros:

  • Seat León | 23.582 unidades
  • Toyota Corolla | 15.478 unidades
  • Volkswagen Golf | 13.241 unidades
  • Peugeot 308 | 13.147 unidades
  • Renault Mégane | 12.780 unidades
  • Ford Focus | 12.755 unidades
  • Citroën C4 | 9.519 unidades
  • Kia Ceed | 7.321 unidades
  • Fiat Tipo | 6.257 unidades
  • Opel Astra | 4.972 unidades
  • Hyundai i30 | 4.821 unidades
  • Mazda 3 | 3.454 unidades
  • Skoda Scala | 2.477 unidades

Dimensiones

En cuanto a las medidas, el Hyundai i30 tiene una longitud de 4,34 metros, lo que le sitúa como uno de los modelos más grandes de la categoría, tal y como se puede ver a continuación.

  • Toyota Corolla | 4,37 metros
  • Ford Focus | 4,37 metros
  • Opel Astra | 4,37 metros
  • Peugeot 308 | 4,36 metros
  • Citroën C4 | 4,36 metros
  • Seat León | 4,36 metros
  • Renault Mégane | 4,35 metros
  • Hyundai i30 | 4,34 metros
  • Kia Ceed | 4,31 metros
  • Volkswagen Golf | 4,28 metros

Y algo parecido ocurre con el maletero, que llega hasta los 395 litros, una buena cifra respecto a los competidores.

  • Skoda Scala | 467 litros
  • Peugeot 308 | 412 litros
  • Hyundai i30 | 395 litros
  • Kia Ceed | 395 litros
  • Renault Mégane | 384 litros
  • Volkswagen Golf | 380 litros
  • Seat León | 380 litros
  • Ford Focus | 375 litros
  • Opel Astra | 370 litros
  • Toyota Corolla | 361 litros

Motores

Una de las principales novedades del Hyundai i30 es la hibridación ligera de algunas de sus mecánicas (Hyundai espera que el 60% de las ventas sean de coches microhíbridos). Esta tecnología (también conocida como microhibridación o mild hybrid) permite según Hyundai un ahorro en los consumos de entre el 7 y el 10%.

Una tecnología que si bien no mueve el vehículo solo con el impulso de la electricidad, sí ayuda en fases de aceleración y arrancada y permite tener un start/stop más duradero.

De esta manera, la gama del i30 queda de la siguiente manera:

Versiones de gasolina

  • 1.0 T-GDI 125 CV | manual (6) y auto. (7)
  • 1.0 T-GDI 125 CV 48V microhíbrido | manual de 6 (iMT) y auto. (7)
  • 1.5 de 110 CV | manual (6)
  • 1.5 T-GDI 160 CV 48V microhíbrido | manual (6) (iMT) y auto. de 7

Versiones diésel

  • 1.6 de 115 CV | manual (6) y auto. (7) con doble embrague
  • 1.6 de 136 CV 48V microhíbrido | manual (6 ) y auto. (7) y doble embrague

Equipamiento

A la hora de elegir los principales cambios que incorpora este Hyundai i30 de tercera generación (que se mantendrá en los concesionarios hasta aproximadamente 2023 o quizás 2024) nos quedamos principalmente con tres apartados: las novedades de diseño, el mayor equipamiento y la llegada de la electrificación a sus mecánicas.

Y comenzando por el frontal vemos que es la modificación más llamativa. Ahora es más atrevido, lo que le confiere un aspecto más interesante. Recibe una nueva parrilla, nuevos faros de led de nuevo diseño y nuevo paragolpes también rediseñado.

En la parte trasera, los cambios son algo menores, y nos quedamos con unas nuevas ópticas, que tienen un carácter más emocional. También las llantas han recibido un nuevo diseño.

En cuanto al interior, el cuadro recibe una pequeña pantalla digital de 7 pulgadas (lástima que no esté disponible un cuadro digital) y una segunda (y enorme) pantalla digital de 10,2 pulgadas.

Este nuevo Hyundai i30 también gana en conectividad. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay y según señala Hyundai, ya no se necesitarán cables para conectar con el coche. También ofrece carga inalámbrica.

También llama la atención la incorporación de los servicios conectados de Hyundai, que la marca coreana ha bautizado como Bluelink. Los clientes inicialmente recibirán una suscripción gratuita por cinco años a estos servicios. Estos servicios, a su vez, permiten acceder a funciones como:

  • Tráfico en tiempo real desarrollado junto a TomTom
  • Estaciones de servicio con precios en tiempo real
  • Radares
  • Reconocimiento de voz
  • Servicio encuentra mi coche
  • Servicio remoto para abrir o cerrar el coche a distancia
  • Enviar al coche un punto de interés
  • Mensajes de mantenimiento e información sobre la conducción

Es otro de los aspectos que más llama la atención del nuevo Hyundai i30. Hablamos del apartado de seguridad. Desde Hyundai señalan que cuenta con el Hyundai SmartSense con elementos como:

  • Asistente de carril con intervención sobre la dirección
  • Advertencia que evita colisión marcha atrás
  • Advertencia de inicio de la marcha del vehículo que nos precede
  • Detección de vehículo en el ángulo muerto
  • Advertencia de peatones y bicicletas
  • Sistema de advertencia de la atención del conductor
  • Luces largas automáticas

En cuanto a los acabados este Hyundai i30 tiene:

Essence

Destaca por incorporar, entre otros elementos, luces diurnas de led, antinieblas, DAB, climatizador manual, sistema de asistencia a la frenada de emergencia, sistema activo de cambio involuntario de carril, sensor de luces automáticas, control de crucero…

Klass

Suma llantas de aleación de 16 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas, cámara de aparcamiento trasera, sensor de aparcamiento trasero, climatizador bizona, conectividad Android Auto y Apple CarPlay, retrovisores plegables eléctricos y reposabrazos central trasero.

Tecno

Añade llantas de 17 pulgadas, pantalla táctil a color de 10,2 pulgagadas, Bluelink, espejo electrocromático, sensor de lluvia, llave inteligente, cargador inalámbrico…

N Line

También incorpora pedales metálicos, diseño deportivo N Line, asiento con ajuste lumbar…

N Line X

Es el acabado más completo. Con la mencionada pantalla a color de 10,2 pulgadas, pero también freno de mano eléctrico, advertencia de velocidad, aireadores traseros, reconocimiento de señales, sistema activo de seguimiento de carril…

Conclusión

El Hyundai i30 es un coche que llama la atención, sobre todo, por la incorporación de versiones microhíbridas que le dotan de la etiqueta ECO. Este sistema incorpora funcionalidades como el modo a vela que permite que cuando se deja de acelerar, el motor se apaga, reduciendo los consumos.

Esta función ya la habíamos probado en otros modelos, pero con cambio automático. Con cambio manual es la primera vez que conducimos algo así. Y lo cierto es que nos ha llamado la atención, por su funcionamiento y también porque cuando está en modo a vela se puede desplazar la palanca al punto muerto sin necesidad de pisar el embrague.

Durante nuestra prueba el coche ha realizado un gasto de 5,3 litros cada 100 kilómetros, una cifra razonable para ser un coche de gasolina de 120 caballos. A ello se suma un buen comportamiento y una razonable relación entre calidad y precio…

¿Aspectos a mejorar? Pues quizás echamos de menos un cuadro digital y un menor número de botones, aspectos secundarios pero que denotan que el paso del tiempo nos afecta a todos.

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