Prototipos ID. Era, ID. Aura e ID. Evo de Volkswagen para el mercado chino
Ofensiva alemana en Shanghái: Mercedes-Benz y Volkswagen despliegan sus eléctricos para conquistar China
Los grupos con sede en Stuttgart y Wolfsburgo apuestan por el mercado más grande del mundo, responsable de una quinta parte de su negocio y un tercio de sus ventas
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China, el mercado más grande del mundo en términos de producción y venta de vehículos, se alza como el principal país en el que los fabricantes tienen puesto el foco.
La 21.ª edición del Salón del Automóvil de Shanghái se sitúa, junto con el Salón de Pekín, a la vanguardia de las exhibiciones del automóvil. Por este motivo, los fabricantes europeos no dudan a la hora de acudir a esta cita para presentar sus novedades.
Así, gigantes del automóvil europeos como Volkswagen y Mercedes-Benz no han dejado pasar la ocasión para presentar sus modelos dedicados exclusivamente a este mercado.
Pero el mercado chino no es sencillo. La ingente cantidad de oferta por parte de los fabricantes locales hace que las apuestas de los constructores europeos no sean tan atractivas. Principalmente, por el precio.
Ahora bien, el mercado chino es responsable de casi una quinta parte del negocio del Grupo Volkswagen y de Mercedes-Benz. Asimismo, en este país ambos consorcios realizan un tercio de sus ventas mundiales. Así las cosas, se trata de un mercado capital.
En el caso del Grupo Volkswagen, el gigante alemán del automóvil hizo en China el 32,4% de sus ventas mundiales, con un total de 2,92 millones de unidades comercializadas. En términos de facturación, en la región Asia-Pacífico ingresó 44.057 millones de euros, un 12% menos.
Mercedes-Benz, por su parte, realizó el 29,7% de sus entregas mundiales en China durante el año pasado. En cuanto a los ingresos, el consorcio alemán facturó el año pasado 23.139 millones de euros en China, un 8,5% menos y el 15,9% de la cifra de negocios total del grupo.
Ofensiva de VW
La ofensiva presentada por Volkswagen para el mercado chino consiste en tres prototipos eléctricos. Estos están basados en su estrategia "En China para China" presentada el año pasado. Se trata del ID. Aura, ID. Era e ID. Evo.
Thomas Schäfer, consejero delegado de la marca Volkswagen, ha explicado que "hemos realizado todos los preparativos necesarios para seguir ocupando la primera posición entre los fabricantes de automóviles extranjeros en China".
El ID. Aura, desarrollado por FAW-Volkswagen, es el prototipo más pequeño de todos los presentados por el grupo. Se trata de un modelo del segmento A en el que se combina la tecnología avanzada con un diseño deportivo.
Su consola central integra una interfaz de usuario y experiencia similar a la de un smartphone, mientras que un asistente humanoide con IA permite un control fluido de las funciones del vehículo y del sistema de infoentretenimiento.
Prototipo Volkswagen ID. Aura
Así, el modelo puede recorrer más de 1.000 kilómetros, de los que 300 se hacen en modo eléctrico y más de 700 en combustión. Además, el prototipo cuenta con tres filas de asientos.
Prototipo Volkswagen ID. Era
El último de los prototipos dedicados al mercado chino es el ID. Evo. Este modelo eléctrico está destinado a un público joven y está basado en una plataforma de 800 voltios.
Pero este es solo un aperitivo de lo que prepara el Grupo Volkswagen para el mercado chino. El consorcio tiene previsto lanzar más de 30 nuevos modelos en China, de los que 20 serán de nueva energía (eléctrico, híbrido enchufable o con autonomía extendida) hasta finales de 2027.
Prototipo del Volkswagen ID. Evo
Mercedes y las limusinas de lujo
Mercedes-Benz ha debutado en el Salón del Automóvil de Shanghái adelantando lo que será el nuevo segmento de las limusinas de lujo.
El grupo propietario de la marca homónima y de Smart, a partes iguales con el grupo chino Geely, desveló la nueva Vision V. Se trata de una limusina que combina un espacio generoso en el que se une la exclusividad con la experiencia digital.
Nueva Vision V de Mercedes-Benz presentada por Ola Källenius, consejero delegado del grupo
De hecho, la llegada de este modelo supondrá un cambio en la nomenclatura. De esta manera, las nuevas limusinas de lujo de Mercedes-Benz pasarán a denominarse VLE y VLS.
Pero no fue la única novedad presentada por el grupo alemán. El consorcio también ha presentado el nuevo CLA de batalla larga pensada para el mercado chino.
Mercedes-Benz CLA de batalla larga
Se trata del primer vehículo basado en la arquitectura modular escalable (MMA) de Mercedes-Benz. La versión eléctrica ofrecerá un motor montado en la parte trasera, una transmisión de dos velocidades y una arquitectura de 800 voltios.
La autonomía eléctrica alcanza un máximo de 866 kilómetros en el ciclo de homologación chino CLTC, lo que equivale a un consumo de 10,9 kWh/100 kilómetros.
En definitiva, los grupos automovilísticos alemanes sacan pecho con el fin de no perder más cuota de mercado. Pero para ello han de satisfacer las necesidades de un público, el chino, el cual requiere de unos desarrollos distintos a los que se hacen en Europa.
