El acceso norte al aeropuerto de Málaga, en silencio desde hace ahora año y medio, vuelve a la luz. El proyecto constructivo de esta esperada infraestructura viaria, con la que completar el hasta ahora único acceso al aeródromo, el sur, avanza ya por el camino ambiental, siendo objeto de análisis por parte de los técnicos del Ministerio de Transición Ecológica. La inversión estimada ronda los 42,3 millones de euros.

El documento ambiental, fechado el pasado 8 de abril y elaborado por las firmas responsables del proyecto constructivo, Cemosa y Urci Consultores, concluye que ninguno de los impactos analizados con motivo del desarrollo de esta obra "se encuentra catalogado como impacto crítico". 

El de mayor calado, durante la fase de ejecución, es el relacionado con la fauna, "en cuanto a la fragmentación de hábitats y al riesgo de atropellos, ya que la puesta en marcha del nuevo acceso aumentará el riesgo de ocurrencia de dichos impactos". Por ello, a ojos de las dos firmas redactoras se considera que las actuaciones recogidas en el mencionado proyecto "no presentan efectos significativos".

Corresponde ahora al departamento ministerial confirmar estos extremos y validar la operación planteada por el Ministerio de Transportes. Hay que recordar que esta intervención se viene demorando desde hace años. De hecho, incluso una versión anterior fue adjudicada para su ejecución en el año 2018, siendo suspendida el contrato de obras en octubre de 2020.

El principal motivo por el que se anuló la adjudicación, según se recoge en la documentación oficial a la que ha tenido acceso EL ESPAÑOL de Málaga, fue la necesidad de hacer compatible la nueva infraestructura con el vial distribuidor metropolitano oeste, una carretera de 6,1 kilómetros con la que se pretendía unir la segunda ronda de Málaga con los polígonos industriales, Alhaurín de la Torre y el aeropuerto. En ese caso, se trata de una obra asumida por la Junta de Andalucía, pero también abandonada.

Infraestructura necesaria

El valor del acceso norte es máximo si se tiene en cuenta que el aeropuerto Málaga-Costa del Sol ya supera los 22 millones de pasajeros anuales, lo que le convierte en el tercero peninsular, siendo, además, una gran puerta de entrada del turismo no sólo para la Costa del Sol, sino para toda Andalucía ya que representa en torno al 85% de todo el tráfico internacional de toda la comunidad. 

Pese a ello, dispone "únicamente" de un acceso por el sur mediante la autovía MA-21, por lo que, "debido a la gran demanda de tráfico que genera la infraestructura resulta necesario dotar de una conexión al aeropuerto por el lado norte, desde la nueva ronda de circunvalación oeste de Málaga (o Hiperronda-Autovía del Mediterráneo A-7).

Según el proyecto constructivo en evaluación, con respecto al proyecto original, el mayor cambio en el trazado corresponde a la remodelación de la actual glorieta del enlace en el PK 230 de la A-7, sustituyéndola por una nueva de planta elíptica en lugar de la actual circular. También estará preparada para un enlace en el futuro con el nuevo vial metropolitano distribuidor oeste de Málaga, previsto para unir la A-404 con la MA-401. De esta forma, se amplía el desarrollo de la glorieta y se mejora el ángulo y las distancias de las distintas conexiones para adaptarse a la norma de trazado vigente.

Detalle del nuevo acceso norte al aeropuerto de Málaga.

Esta modificación de la geometría de la glorieta mantiene el ramal directo desde la A-7 al acceso norte, pasando por encima del vial metropolitano y se incorpora al acceso norte justo antes de la estructura sobre el arroyo Bienquerido, y se considera un nuevo ramal directo desde el acceso norte a la A-7 sentido Almería.

El tronco del acceso norte se desplaza hacia el norte. Inicia en la nueva glorieta elíptica y tiene que pasar por encima del vial metropolitano y del encauzamiento del arroyo, incluyendo sus caminos de servicio, para discurrir sensiblemente paralelo al mismo, por su margen izquierda, una vez cruzado. Esta nueva disposición genera modificaciones en las estructuras diseñadas originalmente E-1, E-2, y genera un nuevo paso inferior bajo la A-7.

Las obras que se van a ejecutar mejorarán la permeabilidad de todos los núcleos urbanos e industriales del valle del Guadalhorce hacia y desde el aeropuerto de Málaga, así como a toda la zona aeroportuaria e industrial que hay en sus alrededores.

Detalles del recorrido

Este acceso que conectará el recinto aeroportuario con la autovía A-7 en el punto kilométrico 230, a la altura de la salida de Alhaurín de la Torre, tendrá una longitud de 1,7 kilómetros y contará con dos carriles de circulación por sentido por los que se podrá circular a un máximo de 80 kilómetros por hora. El proyecto contempla también la duplicación del ramal de conexión de la A-7 con las carreteras autonómicas A-7052 y A-404 y el tercer carril de la glorieta del enlace Churriana (PK 230 de la autovía A-7), puesto que se observan grandes retenciones de tráfico en el entorno.

El trazado proyectado atraviesa mediante una estructura el actual encauzamiento de los arroyos Ciriano y Bienquerido y dado que el presente proyecto interfiere con este encauzamiento, se proyecta la modificación puntual del mismo, en una longitud de 400 metros. 

La sección tipo utilizada es, en su inicio, la del cunetón definido en el proyecto de la nueva ronda de circunvalación, del cual se origina, y posteriormente hay una transición hasta coincidir con la ejecutada en obra. Se proyecta la reposición del camino de servicio de la mota del encauzamiento Ciriano y Bienquerido en la margen derecha y del Camino Puente del Rey en la margen izquierda. También se estudia la reposición de las líneas eléctricas, líneas telefónicas, instalaciones de riego y una conducción de saneamiento en la zona del proyecto.

De acuerdo con los análisis de tráfico, la previsión es que el 49,3% de los vehículos que accedan al aeropuerto lo hagan por el nuevo acceso norte, mientras que, para salir, lo emplearán el 52,4% de los vehículos. El nuevo vial dispondrá de un trazado de dos carriles por sentido de circulación y una velocidad de proyecto de 80 km/h.