El Citroën C4 X eléctrico o Citroën ë-C4 X es un coche de tamaño mediano y sistema de propulsión eléctrica que se caracteriza por su confort de marcha, buena habitabilidad y maletero y eficiencia en la conducción. Para comprobar el funcionamiento de este modelo, hemos recorrido varios miles de kilómetros a lo largo de este verano, realizando numerosas cargas en la red de Iberdrola, así como con cargas domésticas también con esta misma compañía eléctrica. De esta manera, hemos podido conocer muchos detalles sobre los precios diferentes que supone una recarga pública y una recarga doméstica.

Antes de ello, no obstante, lo primero que haremos será conocer un poco más el tipo del coche ante el que estamos. Y en este sentido, cabe recordar que el Citroën ë-C4X es un coche que pertenece a lo que conocemos como el segmento de los compactos, o coches de tamaño mediano. Además, cuenta con una carrocería de tipo fastback, es decir que tiene una línea del techo desciende de manera pronunciada hasta el extremo de la parte trasera.

Este Citroën C4X surgió tras el éxito del C4. Como en la compañía vieron que el compacto C4 estaba logrando buena demanda y en la fábrica donde se realiza había capacidad, entonces decidieron lanzar un nuevo modelo, un derivado del C4 que se caracterizara por tener algo más de 'culo', un maletero más capaz e incluso también incorpora tapa del maletero en lugar de portón. Con todo ello, el Citroén ë-C4X se convierte en una buena alternativa no solo para posibles familias que necesitan más espacio sino también para aquellas compañías que demandan un vehículo en flotas.

En cuanto a sus medidas el C4X tiene 4,60 de largo, 1,80 metros de ancho y 1,52 metros de alto, por lo que supera en longitud al Citroën C4 pero mantiene el resto de cotas de la carrocería. En cuanto a los rivales directos, lo cierto es que no existen muchos, ya que la mayoría de ellos serían más rivales del C4 eléctrico que del C4X. Por ejemplo, encontramos el BYD Dolphin, Nissan Leaf, MG4, Cupra Born, Peugeot e-308 o ya nos iríamos a un Polestar 2 o Kia EV6.

En cuanto al maletero, tiene una capacidad de 510 litros, una cifra bastante razonable. Por añadidura, cuenta con banqueta trasera abatible, una función práctica que permite aumentar la carga. Como contrapartida, los travesaños del maletero restan capacidad de carga. Por lo tanto, aquí tenemos un primer dato a tener en cuenta y es que este coche apenas tiene rivales eléctricos. Por tanto, todas aquellas compañías de VTC o de taxi que busquen un eléctrico aquí pueden tener un modelo interesante.

Este punto de recarga de Iberdrola tenía una potencia de 180 kW. José Luis Cano

Nos ponemos al volante del Citroën C4X

Una vez junto al Citroën C4X nos ponemos al volante. Y aquí lo primero que nos llama la atención es su confort de marcha. Si bien es cierto que los asientos pueden parecer blandos en un principio, tras pasar centenares de kilómetros en ellos podemos afirmar que no aparece cansancio alguno.

Según señalan desde Citroën esto se debe a que desde la marca han aumentado la densidad y el grosor de la espuma. Continuando con la instrumentación, vemos que el salpicadero nos recuerda en parte al C4, ya que ambos comparten elementos. Sí es más innovadora la pantalla multimedia de 10 pulgadas. El cuadro de instrumentos es digital y cuenta con un head-up display proyectado sobre una pantalla de metacrilato que sube y baja.

A la hora de conducir, la primera impresión que se percibe es la de suavidad y serenidad. El comportamiento dinámico es razonablemente bueno, con un tacto más bien blando a causa de los amortiguadores progresivos hidráulicos muy utilizados por la firma. Con esto buscan un confort a bordo superior, donde cualquier irregularidad de la carretera se supera de forma notable.

En la consola central encontramos un selector que nos permite elegir hasta tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport, para ajustar mejor el rendimiento del motor ante cada circunstancia.

Un momento de la recarga de este coche eléctrico.

Motor y batería

Continuando con el motor, la versión probada cuenta con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par. Este motor ha sido mejorado recientemente hasta llegar a los 154 CV, si bien aquí probamos la versión inicial. Es un motor tranquilo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 10 segundos, así como una velocidad máxima de 150 km/h.

En relación con la batería se trata de una batería de 50 kWh de iones de litio. Con esta capacidad la autonomía homologada es de 360 kilómetros. Esta cifra da un consumo homologado aproximado de alrededor de 13,3 kWh. Sin embargo, en realidad esta cifra después es algo más alta.

En concreto, a ritmo tranquilo y viajando por autopista se sitúa entre 15 kWh y 16 kWh, dependiendo de lo que pisemos el acelerador y de la velocidad de crucero que tengamos. Con esta cifra de consumo, en realidad el Citroën C4 X presenta una autonomía de entre 300 y 320 kilómetros. Esta cifra puede resultar algo escasa en un viaje largo, ya que nos obligará a realizar una parada al menos de unos 30 minutos.

Momento de la recarga en la estación de Atalaya del Cañavate de Iberdrola.

Recarga del Citroën C4 X en la red de Iberdrola

Continuando con la recarga, la mayor capacidad de carga que admite esta versión del Citroën C4 X en recarga continua es de 100 kW. Para experimentar la experiencia de recarga pública hemos acudido a un cargador de Iberdrola de 50 kW. En concreto, la recarga la hemos realizado en Atalaya del Cañavate, en la provincia de Cuenca.

Y lo cierto es que la experiencia ha sido buena. En concreto, el vehículo ha recargado 34 kWh en 43 minutos. Además, la curva de carga ha sido completamente plana, lo que nos indica que el vehículo ha cargado muy cerca de la potencia máxima del cargador: en concreto ha recargado a unos 48 kWh.

Respecto al precio de recarga, el kWh tiene un precio de 0,45 euros. Por lo tanto, si tenemos en cuenta que el consumo del vehículo es de alrededor de 15 kWh estaríamos hablando de que el precio de la recarga pública para recorrer 100 kilómetros es de 6,75 €:

Un momento de la recarga del Citroën C4 X.

Otra de las pruebas que hicimos fue en un cargador de Murcia, en la Avenida Juan Carlos I, también de la red Iberdrola y con más potencia (180 kW). En este cargador estuvimos 22 minutos y cargó un total de 24,2 kWh. En este sentido, la media de carga fue mayor (66 kW).

Al iniciar la carga empezó en unos 80 kW durante unos 12 minutos, para después bajar a los 60 kW hasta el final de la carga. Por tanto, esto demuestra que los coches eléctricos de Stellantis, con cargadores más potentes de al menos 100 kW, el tiempo de carga baja considerablemente. También, eso sí, el precio es algo más elevado: 0,54 kWh.

Y siguiendo con la recarga lenta en casa, con el plan estable de Iberdrola tenemos como precio del kWh a 0,20 euros. La potencia de nuestro cargador es de hasta 4,6 kW. Por tanto, esto significa que para recargar al completo los cerca de 50 kWh de capacidad de batería, necesitaremos entre 12 y 20 horas dependiendo de los aparatos que estén funcionando en casa.

En cuanto al precio del recorrido, con un consumo de 15 kWh cada 100 kilómetros y un precio del kWh de 0,20 estaríamos hablando de 3 euros de gasto cada 100 kilómetros.

Carga lenta con Iberdrola

Precios del Citroën C4 X

Y por último, los precios del Citroën C4 X. Según podemos ver en la siguiente tabla el Citroën C4 X en su versión inicial de 134 CV tiene un precio que está en la parte inicial de la clasificación. Es decir, solo el MG4 y el BYD Dolphin son más económicos, tal y como se puede ver a continuación.

Conclusión

En definitiva, el Citroën C4 X es un coche eléctrico de tamaño medio que se caracteriza por su confort de marcha y buena habitabilidad. En cuanto al consumo es razonable (entre 15 y 16 kWh) lo que nos permite un gasto de unos 3,2 euros cada 100 kilómetros con recargas en casa. En recargas públicas el precio es de entre 7 y 8 eruos cada 100 kilómetros. ¿Aspectos a mejorar? Su capacidad de batería (50 kWh) nos parece algo justa en viajes largos.

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