Propuesta de Esteyco, UNStudio y b720 Arquitectura para la nueva estación de Chamartín.
Chamartín redefine la silueta de Madrid con cuatro torres de hasta 240 metros: de las 'Caracolas' al cielo
El más alto de los nuevos rascacielos, junto a la calle Agustín de Foxá, llegará a tener 54 plantas, compitiendo con las alturas de la capital.
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Junto a la histórica estación de Chamartín, en el distrito de Fuencarral‑El Pardo, toma forma ya el nuevo perfil vertical que acompañará a Madrid Nuevo Norte. Adif AV ya ha formalizado la aprobación del Plan Parcial de Reforma Interior (PPRI) del ámbito APR 05.10, trazando el destino de cuatro torres diseñadas para levantarse sobre los suelos ferroviarios.
Tres de ellas están impulsadas por Crea Madrid Nuevo Norte y la cuarta —la futura sede corporativa de Adif— desarrollada directamente por el gestor ferroviario. Con una extensión total de 236.324 m², este proyecto redefine el perímetro de la estación y su diálogo con el entorno urbano. Y, de paso, dibujan el nuevo 'skyline' de Madrid.
La pieza central de esta intervención será una torre de 54 plantas, que se elevará hasta aproximadamente 240 metros, junto a la calle de Agustín de Foxá. A su lado, otra torre de oficinas alcanzará 42 niveles, reforzando el carácter empresarial del sector.
En la margen opuesta, junto a la calle Hiedra, se alzará la sede de Adif: un edificio de 24 plantas —reemplazo de las conocidas “Caracolas” de Renfe— con una cota aproximada de 100 metros.
Verde y público
Detrás de estas alturas se distribuyen 180.000 m² destinados en exclusiva a oficinas, complementados por 174.977 m² de usos ferroviarios —vestíbulos, accesos, puesto de mando y áreas comerciales— que consolidan a Chamartín como eje principal junto a Atocha para el transporte local y nacional.
El plan reserva, además, 54.000 m² para zonas verdes, viales y espacios públicos, y 1.800 m² para equipamientos colectivos, asegurando la calidad del espacio urbano.
Una de las principales preocupaciones del PPRI es la protección ambiental: se trasplantarán 642 árboles, se instalarán pantallas acústicas en la calle de la Hiedra para mitigar el impacto sonoro sobre el colegio Nuestra Señora del Recuerdo y se implementarán estudios de ruido, vibraciones y calidad del aire desde la fase de redacción, conforme a la Ley 21/2013 de evaluación ambiental estratégica.
La intermodalidad se refuerza con un anillo viario perimetral, un intercambiador junto a la estación de Metro y terminales de autobuses municipales y regionales, concebidos para absorber hasta 250.000 viajeros diarios sin comprometer la fluidez peatonal ni vial.
Integración con la Castellana
Bajo las vías, las pasarelas y plazas proyectadas superan la división urbana que la estación ha planteado durante décadas, integrando Chamartín con el Paseo de la Castellana y los barrios circundantes.
De las tres opciones de ordenación estudiadas, el PPRI opta por la Alternativa 3, valorada con la mejor puntuación ambiental (5/5) por su permeabilidad urbana, su idoneidad para estrategias de arquitectura bioclimática —gracias a fachadas bien orientadas y volúmenes esbeltos— y su coherencia con la operativa ferroviaria en todas las fases de ejecución.
