Pasajeros hacen cola en la zona de facturación de la terminal de Alvedro.
Ofrecido por:
Doce vuelos semanales más en A Coruña desde diciembre y una ampliación del aeropuerto en el aire
Tras la pérdida de conexiones y la licitación de nuevas rutas nacionales Alvedro gana cuatro frecuencias, a la espera de las que habrá al extranjero
La previsión de crecimiento de Aena contrasta con la falta de fondos para la terminal, donde se demandan 'fingers' y espacio de embarque y seguridad
Más información: Lluvia de rutas y nuevas aerolíneas en Galicia en menos de un año: ¿a dónde se podrá volar?
A partir de comienzos de noviembre el aeropuerto de A Coruña ofrecerá más vuelos: hasta diez frecuencias a la semana correspondientes a las nuevas conexiones directas con Sevilla, Málaga, Valencia y Bilbao. Un mes después habrá dos más, con la incorporación de Alicante. Todos los vuelos (doce con salida desde Alvedro y doce desde las terminales de las otras ciudades) serán operados por Volotea.
A estos nuevos destinos se sumarán, ya en 2027, otras rutas internacionales aún no licitadas y aún por conocer con sus frecuencias y precios, incluidas en un acuerdo de colaboración empresarial entre el Ayuntamiento y la compañía textil Inditex para la promoción turística y cultural de la ciudad.
En la actualidad, en Alvedro hay 54 frecuencias semanales a Madrid operadas por dos aerolíneas, 17 a Barcelona, tres a Tenerife Norte, tres a Gran Canaria, dos a Ginebra y dos a Milán. Ochenta y una en total.
A este número habrá que sumar en diciembre las doce frecuencias de las nuevas conexiones nacionales, con las que el aeropuerto coruñés tendrá cuatro más que las que tenía a comienzos de este año antes de la finalización de las rutas a Valencia y Málaga también con Volotea y a Londres-Gatwick con Vueling.
Terminal del aeropuerto de A Coruña con una cola de usuarios.
La cifra de frecuencias crecerá de nuevo en Alvedro cuando se adjudiquen las rutas internacionales el próximo año.
El incremento de conexiones hace augurar una nueva etapa con mayor actividad en la terminal de Alvedro, que este año ya tuvo que asumir durante 35 días una carga de trabajo extra debido al cierre temporal de la pista del aeropuerto de Santiago.
Las obras del DORA y los "remiendos"
El nuevo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) elaborado por Aena estima que Alvedro experimentará un crecimiento que le llevará a alcanzar los 1,6 millones de pasajeros anuales en los próximos cinco años. La infraestructura coruñesa llegó a los 1.292.166 usuarios en 2025 y su récord histórico lo registró en 2019, 1.352.582, según datos de Aena.
![Pasajeros facturan equipaje en el aeropuerto de Alvedro.](["https:\/\/s3.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/elespanol\/11041619.jpg?p=w:320\/h:240&h=os69U1CQ"])
También el DORA, aprobado este mes en el Consejo de Ministros, incluye 50 millones de euros de inversión en los próximos cinco años en Alvedro, aunque no aclara que su destino sea la ampliación o reforma de la terminal, que en el caso de A Coruña, con las nuevas conexiones en España y en el extranjero, podría ser más que necesaria.
Esta ha sido una reclamación solicitada reiteradamente en los últimos años, la de ampliar la terminal. Antiguos trabajadores de Alvedro, expertos en la infraestructura y grupos políticos de distinto color la han demandado tras considerar que los últimos trabajos realizados han sido "remiendos" o "apaños".
La alcaldesa, Inés Rey, incluye la ampliación de Alvedro entre sus propósitos a largo plazo, siempre que sea reelegida, y hace unos días recalcó que ha de ejecutarse "antes de 2031". "Yo haré que sea en ese plazo", advirtió.
Aviones de Vueling en la pista de Alvedro.
El DORA no presenta fondos específicos para la ampliación de Alvedro, sino para trabajos de menor entidad: mejorar la operativa de los vuelos No Schengen (no comunitarios), un nuevo edificio de bomberos y cocheras y trabajos en el campo de vuelo y plataforma con la urbanización de la zona de aviación general, el aumento del ancho de la franja y mejora en ayudas visuales.
El Concello alude a un "compromiso" del Gobierno central para confiar en que los fondos aprobados sirvan también para ampliar la terminal coruñesa.
Una pista ampliada hace una década
La última gran obra que se llevó a cabo en Alvedro fue la ampliación de la pista en 400 metros por la cabecera 04, licitada por 71 millones de euros en 2011. Ese mismo año Fomento, liderado por el ministro gallego José Blanco, anunciaba que con otros 60 millones se reformaría el edificio de la terminal.
![Aeropuerto de Lavacolla, en Santiago de Compostela.](["https:\/\/s3.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/elespanol\/10577717.jpg?p=w:320\/h:240&h=N8Vo_prr"])
El plan incluía la construcción de un nuevo inmueble y actuaciones complementarias que afectarían a zonas comerciales, equipamientos, pasarelas, adaptación del sistema de inspección de equipajes, áreas de embarque, informática y seguridad.
"Vimos planos de obras de ampliación de la terminal, pero quedaron en papel mojado. Aena miró para otro lado"
Justo Pérez, ex presidente del comité de empresa de Alvedro
"La nueva terminal permitirá incrementar la capacidad del aeropuerto en cerca de un 50%, pudiéndose atender a unos dos millones de pasajeros frente a los 1,3 millones actuales", destacaban las notas de prensa ministeriales de aquella época. Alvedro nunca ha llegado a los dos millones de usuarios.
Justo Pérez, presidente del comité de empresa de Alvedro entre 2011 y 2018, destaca que se hizo una "importante ampliación de pista", aunque apunta "oscurantismo" en algunas actuaciones de las que no se informó a los trabajadores, como el sistema de las luces en la pista.
Considera que en la terminal no se llevó a cabo una ampliación, sino "remiendos", entre los que señala la cubierta desde el aparcamiento hasta el edificio principal y una sala VIP."
"Habíamos visto unos planos con obras de ampliación de la terminal hasta la torre de control y traslado de la terminal de carga, helicópteros y bomberos. Eso y otras cosas quedaron en papel mojado. Aena miró para otro lado", cree Justo Pérez.
El colectivo de expertos en Alvedro Vuela Más Alto añade entre esos nuevos trabajos la ampliación de la cafetería principal y de una pequeña zona de filtro de pasajeros. "No se hicieron trabajos para ampliar la capacidad de pasajeros ni para aumentar su confort", juzga su portavoz, Alberto Maroto.
Necesidades detectadas
El último Plan Director de Alvedro, de 2021, recoge una previsión de demanda de pasajeros que en un horizonte a largo plazo roza los 1,6 millones anuales, si bien matiza que no tiene en cuenta el impacto que tendrá en el aeropuerto la normalización de la alta velocidad ferroviaria en A Coruña.
"Harían falta un mínimo de dos fingers más, ampliar las superficies de zonas de embarque y reorganizar el filtro de seguridad"
Alberto Maroto, portavoz de Vuela Más Alto
Este documento contiene datos y prospecciones para analizar necesidades en la infraestructura. En el apartado dedicado a la zona de pasajeros destaca que "a la vista de los resultados, se detecta la necesidad de aumentar los controles de seguridad, los hipódromos de recogida de equipajes, las puertas de embarque de contacto y las áreas asociadas a la zona de espera y embarque y la zona de recogida de equipajes".
Estas son algunas de las urgencias que también apunta Maroto: "Solo hay dos fingers, hacen falta un mínimo de dos más. Habría que ampliar la superficie de las zonas de embarque, en las puertas 3 y 4 se cruzan las colas de una y otra por falta de espacio. Y se podría reorganizar del filtro de seguridad".
"Las obras no se hacen en dos días", añade el portavoz de Vuela Más Alto, que alerta de los "procesos de administración y ejecución lentos" que se siguen en los trabajos de relevancia en los aeropuertos.
