
Usuarios en la terminal del aeropuerto de Alvedro.
La ruta del aeropuerto de A Coruña tras un año a la baja: recuperar frecuencias, atraer destinos
La pérdida de usuarios en 2024 respecto al año anterior y a antes de la pandemia abre un horizonte que, según sectores turísticos y empresarios, pasa por mejorar o retomar conexiones nacionales como Barcelona, Sevilla o Bilbao, y captar enlaces internacionales como Fráncfort o París
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El repunte de pasajeros que diciembre de 2024 dejó en Alvedro, un récord histórico en este mes de 105.098 usuarios, no ha compensado la caída de viajeros acumulada el año pasado, del 1,2% respecto a todo el año anterior y del 8,5% en comparación con 2019, el ejercicio previo a la pandemia del coronavirus. "No son malas cifras", juzgan sectores consultados al detenerse en los 1,2 millones de pasajeros que utilizaron en 2024 el aeropuerto de A Coruña, una estadística conocida esta semana, aunque otras fuentes creen que es "una mala noticia".
Unos y otros coinciden en destacar la alta ocupación de los vuelos operados en Alvedro (por encima del 75% todas las rutas, alguna superior al 90%), pero también en demandar más eficiencia a la administración, en este caso el Ayuntamiento, para mejorar o atraer las conexiones internacionales en sus negociaciones de los convenios con las compañías aéreas.
Esta reclamación se produce a una semana de Fitur, donde el Concello expondrá en Madrid las líneas estratégicas de su política turística para 2025 y probablemente con la vista puesta en el Mundial de Fútbol 2030, con la ciudad como una de las sedes.
También ocurre en un contexto en el que el Ayuntamiento carece de gerente en el Consorcio de Turismo, tras la renuncia hace casi un año de Moisés Naranjo, y en el que la terminal de Alvedro ha iniciado una nueva etapa bajo la dirección, desde noviembre pasado, de Joan Ibáñez.
Sevilla, Bilbao, Fráncfort, Turquía, Heathrow
Recuperar las frecuencias nacionales perdidas y volver a tener más rutas internacionales "para que A Coruña refuerce su conectividad con el mundo". A esto apuntan las fuentes consultadas por Quincemil. "Las cifras de 2024 deben servir como catalizador para un cambio que permita sacar todo el partido a una infraestructura clave para nuestra provincia, el motor económico de Galicia. Para crecer necesitamos mantener y mejorar las rutas actuales y abrir nuevos destinos, tanto nacionales como internacionales", resume el presidente de la Confederación de Empresarios de La Coruña (CEC), Antonio Fontenla.

Un avión en la pista de Alvedro.
"Hay que tener en cuenta que el 65% del pasaje de Alvedro es de negocios, y conexiones como Fráncfort y Ámsterdam son claves, ya que permiten conectar el norte de Galicia por vía aérea con nuevos mercados turísticos, industriales y empresariales", añade Fontenla.
"Estamos en un contexto en el que Alvedro no solo tiene que competir con los otros aeropuertos gallegos, sino también con el tren de alta velocidad como alternativa al avión, a pesar de no llegar todavía a los tiempos comprometidos y con horarios que no son los óptimos para el pasaje de negocios", puntualiza el presidente de la CEC.
"El 65% del pasaje de Alvedro es de negocios y conexiones como Fráncfort y Ámsterdam permiten conectar el norte de Galicia con mercados turísticos, industriales y empresariales"
El agente de viajes y director de Ola Mundo!, Agustín Vázquez, advierte que las aerolíneas están siendo "cautas" en sus ofertas a pesar de que "vuelos desde A Coruña a Madrid, Londres y Ginebra van llenos". "Creo en la excelencia y eso supone mayor capacidad, más rutas y más frecuencia de vuelos", subraya.
Su apuesta apunta a Fráncfort como "puerta al mundo" y considera que Berlín es "un destino atractivo, como lo fue Ámsterdam", conexión para la que Alvedro, a través de un contrato de tres años con Easyjet, no ha puesto en marcha aún por la restricción de Países Bajos a las operaciones del aeródromo de Schiphol para reducir la contaminación acústica. "La conectividad internacional con nuevas rutas es clave para la actividad de nuestras empresas; recordemos por ejemplo Inditex", señala Vázquez.
"Creo en la excelencia, y eso supone mayor capacidad, más rutas y más frecuencias"
Recuperar Sevilla y Bilbao, operadas antes respectivamente por Vueling y Volotea, ganar alguna frecuencia más con Barcelona (se ha pasado de tres a dos diarias), volver a contar con ruta a París y establecer una frecuencia con Turquía son las preferencias del presidente de A Coruña Convention Bureau, José Blanco Castiñeira, responsable además de los hoteles Plaza y Avenida.
"Son los deberes nacionales e internacionales que veo prioritarios. En el caso de Turquía la veo importante para mejorar las conexiones de largo radio con países de Oriente Medio y el sudeste asiático", explica Blanco, que cree, apoyado en las altas cifras de pernoctaciones registradas en la ciudad en 2024, que el refuerzo de la conectividad internacional permitirá que "aumenten las empresas hoteleras y se capte más turismo MICE [congresos y eventos]".
"Veo importante una conexión con Turquía para mejorar la movilidad con países de Oriente Medio y el sudeste asiático"
Los mismos destinos nacionales perdidos están también en el foco de Vuela Más Alto, la plataforma especializada en Alvedro, además de mejorar las frecuencias con Valencia y Málaga y, sobre todo, "recuperar Londres-Heathrow con un vuelo diario". "Vueling cambió su estrategia y apostó más por Santiago que por A Coruña, lo que no ha favorecido las negociaciones con el Concello. No puede ser que tengamos los peores horarios y con vuelos sin llenar a Londres-Gatwick", apunta Alberto Maroto, partidario de que Alvedro enfoque "objetivos más realistas" tras haber pasado casi veinte años desde la primera vez que superó el millón anual de pasajeros.
La "capacidad de mejora" del Ayuntamiento
Vuela Más Alto es crítico con el Concello de A Coruña, en el que aprecia "pasividad" a la hora de afrontar la renovación de convenios (con Vueling, Volotea y Binter finalizan en marzo de 2026) y la captación de nuevas rutas. Se muestra "poco optimista" con la capacidad negociadora del Gobierno local y lamenta que tras la marcha de Moisés Naranjo "no haya nadie con conocimientos al frente del Consorcio de Turismo".
"Además de mejorar las frecuencias con Málaga y Valencia habría que recuperar la conexión con Londres-Heathrow con un vuelo diario"
Blanco Castiñeiras advierte "mucha capacidad de mejora" en la gestión municipal, recuerda que en la conexión a Barcelona, "que necesitaría más frecuencias", solo opera una compañía frente a las tres de Madrid, e insta a que se acuerden ayudas que supondrán "un importante retorno económico para la ciudad". El Ayuntamiento no ha hecho valoraciones sobre los datos de Alvedro de 2024.
Santiago y Vigo
Los descensos del 1,2% y del 8,5% de Alvedro en 2024 contrastan con el incremento del 2,9% y del 25,4% del aeropuerto Rosalía de Castro de Santiago en comparación con 2023 y 2019 respectivamente. Peinador en Vigo también aumentó sus registros en relación al año anterior a la pandemia, un 4,6%, aunque bajó un 6,8% frente a 2023.
Los empresarios gallegos apelan aún a una mejor sintonía entre las tres terminales gallegas, sobre lo que dudan otras fuentes. "Los aeropuertos gallegos han de diseñar una estrategia conjunta para optimizar su competitividad en el contexto de competencia con la alta velocidad ferroviaria. Esto implica una mejor coordinación de los destinos que se ofrecen desde cada uno, para lograr una oferta complementaria que cubra las necesidades de los viajeros, y no una competencia que es perjudicial para todos", opina el presidente de la CEC, Antonio Fontenla.
El presidente de Convention Bureau considera en cambio que debe "dejarse al lado el debate sobre cuál es el mejor modelo aeroportuario de Galicia" una vez que, cree, "los tres aeropuertos pueden operar independientemente".