Es una de las preguntas que nos hacemos continuamente. ¿Solo aquellas personas que son ricas pueden acceder a los coches eléctricos? Pues lo cierto es que esta cuestión está bastante cerca de ser una realidad.

Dejando de lado incentivos fiscales y una mayor o menor cultura ecologista de los diferentes países, actualmente existen dos 'europas' en el coche de cero emisiones o, al menos, dos velocidades en la instauración de este tipo de vehículos.

Por un lado está la Europa del norte, donde el coche eléctrico tiene mayor cuota, viaja a mayor velocidad y se corresponde con los países que tienen una renta per cápita más alta.

Y por otro lado está la Europa del sur, con una menor penetración del coche eléctrico y una riqueza inferior por parte de los habitantes.

Sin citar a Noruega y Reino Unido, que son estados miembros de la Unión Europea, y de Luxemburgo que no tenemos los datos al completo, el primer país con la mayor cuota de coche eléctrico es Suecia, con un 32,2%, según los últimos datos de 2020. Tras Suecia, están, entre otros, Dinamarca, Países Bajos, Finlandia, Alemania...

Gráfico con la penetración del coche eléctrico en Europa. Europa Press.

A continuación, reproducimos en esta tabla cuáles son los países que tienen más cuota de coche eléctrico e híbrido enchufable, según datos de ACEA, la asociación de constructores, del pasado año:

Un usuario cargando un coche eléctrico. E.P.

Y ahora… la pregunta del millón: ¿todos estos países, también tienen las rentas más altas? Pues bien, la respuesta es... sí, así es. Los primeros países en cuota son también los que tienen las rentas más altas tal y como se puede ver a continuación:

Zona de carga de coches eléctricos. E.P.

Países más pobres, menos eléctricos

Queda demostrado, por tanto, que los países con menos renta son, también, los que tienen una menor cuota de penetración de los eléctricos y enchufables. Hablamos de Rumanía, Croacia, Polonia, Hungría, Letonia, Grecia, Eslovaquia…

En este sentido, el único país que rompe esta tendencia es Portugal, que tiene una renta algo baja, respecto a los de norte, y, sin embargo, la penetración de eléctricos y enchufables es razonablemente alta.

¿Y el coche eléctrico en España?

Pues bien, España está en una posición intermedia. En concreto España ocupa la posición número 12 en cuota de mercado, una clasificación también muy similar a la que tiene en el ranking de PIB per cápita.

En este sentido, por ejemplo, España es superada con claridad por otros países como Francia, que tiene una cuota de mercado del 11%. Sin embargo, también como curiosidad, Italia dispone de mayor PIB per cápita y, sin embargo, dispone de menor penetración del eléctrico que España.

Los coches eléctricos son caros

Tal cual. Los coches eléctricos son caros. Por ejemplo, el coche eléctrico más vendido en España en 2021 es el Tesla Model 3. Y este modelo tiene un precio que parte de los 46.970 euros.

Por el contrario, el coche de combustión más vendido en España en 2021 es el Seat Arona, que parte de los 19.870 euros. Por tanto, estamos hablando de una gran diferencia entre ambos modelos.

La importancia de la infraestructura

Ahora bien, es cierto que el PIB y los precios de los coches tienen mucho que ver en la cuota de mercado de electrificación. Pero tampoco podemos olvidarnos de la infraestructura de recarga.

Así que una vez más vemos que los países con mayor infraestructura de recarga están en las primeras posiciones de cuota del eléctrico.

Con todo ello, si sumamos cuota de mercado, el PIB per cápita y los postes de recarga por cada 100 kilómetros, podemos ver claramente como los países del norte de Europa son los que más penetración tienen del coche eléctricos.

Los países del sur como España, Italia e incluso Portugal estarían en una situación intermedia. Y en el último lugar de la clasificación, los países del este de Europa, tal y como se puede ver en esta última clasificación:

Crecimiento del 44% en 2021

Si bien estas cifras son malas para España también hay que reconocer que en los últimos meses, la cuota del coche enchufable (híbrido y eléctrico) está cambiando.

Entre los meses de enero y septiembre de 2021 se han matriculado 30.000 coches híbridos enchufables y 15.000 eléctricos. Esto supone un 4,6% de cuota de los primeros y un 2,3% de cuota de los segundos. Además, si los sumamos casi tenemos un 7% de cuota.

Por tanto, si en 2020 teníamos un 4,8% de cuota y en lo que llevamos de 2021 la cuota ya está muy cerca del 7%, vemos que el incremento es de casi el 44%, lo que demostraría que podemos ir en la buena dirección, si bien todavía el camino es largo.

Críticas al Plan Moves

En este sentido, el presidente de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, ha sido de los primeros directivos que han señalado que las ayudas actuales al coche eléctrico no son "prágmáticas", según una entrevista realizada por Europa Press.

Griffiths señala que si una persona "tiene un coche tan antiguo porque no puede permitirse comprarse uno nuevo (...) no sé si será un cliente con tanto dinero como para comprar un coche eléctrico", ha advertido.

Por ello Griffiths considera que "hay que quitar este tipo de cosas que podrían frenar y también hay que apoyar más a las empresas" o incluso introducir alguna medida fiscal como tiene Alemania para los coches de empresa.

"Allí tienes que pagar un tanto por ciento del valor del coche al mes como impuesto. Para un coche medio de 40.000 euros podrían ser 200 euros al mes... pero sería de cero euros si es un coche eléctrico. Entonces hay mucha gente que quiere un coche eléctrico de empresa para no pagar el impuesto", ha explicado.