"Acabo de sufrir un enganchón en Adamuz": la llamada de auxilio del Iryo al centro de control de Atocha tras el choque

El audio de una llamada registrado en el sistema al que ha tenido acceso EL ESPAÑOL revela las primeras impresiones del maquinista del convoy del Iryo que hacía el trayecto Málaga-Madrid instantes después de la colisión con un Alvia que había partido desde la capital y que circulaba por la vía contigua a la altura de Adamuz (Córdoba).

En un primer contacto con el centro de control de Adif de la Estación de Atocha (Madrid), el conductor del tren Iryo parece no ser consciente de que el tren ha descarrilado, sino que avisa de que acaba "de sufrir un enganchón" y de que "tiene el tren bloqueado". De fondo, la voz de cabina avisa de que se ha activado el freno de emergencia.

El trabajador del centro de control le solicita entonces que "baje los pantógrafos", el sistema de barras situado en el techo de las locomotoras que da corriente a los motores y permite que el tren se mueva, a lo que el maquinista identificado como 6189 le responde que "más abajo no pueden estar, de hecho tengo el tren bloqueado".

A esto le responde el centro de mando un "o sea que no te puedes mover", a lo que el maquinista contesta que "no, voy a necesitar reconocer".

Todo ello en un tono relajado. "Sí, sí. Tranquilo", le llega a decir al compañero de Atocha cuando este le pide devolverle la llamada en unos minutos.

De hecho, ni siquiera el maquinista era consciente de que el Alvia había pasado por la otra vía instantes antes ni de que los últimos vagones del tren que manejaba habían chocado con fuerza contra el otro tren.

Infografía del accidente Arte EE

Se desconoce cuánto tiempo pasa entre esta primera llamada y la segunda, aunque según el ministro Óscar Puente fueron "tres o cuatro minutos", entre el centro de control de Atocha y el Iryo, en el que el maquinista ya comunica la magnitud del siniestro, señalando que "se trata de un descarrilamiento" y avisando de que "está invadiendo la vía contigua" pero sin mencionar la colisión.

El ministro de Transportes también ha revelado que el impacto de los vagones descarrilados con el Alvia que iba en dirección Huelva se produjo en menos de 9 segundos y no en 20, como se publicó inicialmente.

"Paren el tráfico urgentemente"

Tras repetir la situación en la que se encuentra, el maquinisra solicita, en un tono de voz de urgencia y evidente nerviosismo, que "paren el tráfico de las vías urgentemente" desde Atocha.

El controlador responde con serenidad: "Sí, sí, sí... no hay ningún tren llegando".

En ese momento no hay trenes dirigiéndose a esta zona porque el tren Alvia ya había colisionado con la parte trasera del Iryo y varios de sus vagones habían caído por un terraplén de cuatro metros, algo de lo que no fue consciente el maquinista.

"Hubo 20 segundos entre un tren y otro, el frenado de emergencia no pudo actuar": así fue el accidente en Adamuz

El maquinista, como revela el audio, ya se muestra en alerta, más inquieto por la situación y la conversación de esa segunda llamada se convierte en una petición de auxilio desde Adamuz.

"Tengo un incendio también. Tengo un coche incendiando. Y necesito que envíen también, por favor, un servicio de urgencia, bomberos y ambulancias porque tengo también heridos en el tren", solicita el conductor, que anuncia también que se baja de cabina para "verificar".

"Tengo su teléfono, perfecto, pues voy a comunicarlo por aquí. Ahora me pongo en contacto con usted", responden desde Atocha.

Después de que desde el centro de control le afirmaran que habían recogido todas sus peticiones y que se ponían en marcha para ello, la llamada acaba.

Un fallo mecánico o un problema en la vía: las hipótesis, lo que se sabe y lo que no del accidente de tren en Adamuz

Estos audios extraídos de la 'caja negra' del Iryo serán claves para las labores de investigación que buscan determinar las causas de la tragedia. Por el momento, se desconoce qué pudo provocar esa sensación de "enganchón" del tren.

Aunque los técnicos hayan centrado su investigación en un posible cúmulo de desencadenantes, por el momento las autoridades reguladoras y gestoras no descartan ninguna hipótesis al considerar que se trata de un accidente "extraño": se produjo en una recta a una velocidad moderada, con un tren que había sido revisado días antes y en unas vías renovadas en mayo.