Crisis laboral en Air Europa: sin acuerdo a la vista con los tripulantes y con la amenaza de huelga de los pilotos
Los Hidalgo se dan hasta el 31 de julio para decidir su nuevo socio en Air Europa: Air France, Lufthansa y Etihad se la juegan
Las auditorías sobre la filial de Globalia por parte de las compañías aéreas interesadas ya han finalizado y ahora están en conversaciones.
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La puja por entrar en el capital de Air Europa llega a su fin. Lo hace con tres candidatas favoritas (Lufthansa, Air France y Etihad Airways) y el interés de otras como Turkish Airlines o Delta. Los Hidalgo quieren cerrar ya este culebrón y antes del 31 de julio decidirán qué aerolínea es la elegida como nueva socia.
“En el mes de julio se tomará una decisión”, señalan fuentes cercanas a EL ESPAÑOL-Invertia. De momento, Air Europa está manteniendo conversaciones con las aerolíneas interesadas y a lo largo del mes habrá un veredicto.
Todo ello tras finalizar las auditorías que Lufthansa, Air France y Etihad Airways llevaron a cabo sobre Air Europa para conocer el estado real de la filial de Globalia. “Todo está bien y no hay problemas”, aseguran.
Esto las sitúa como las tres favoritas, ya que fueron las únicas en poner en marcha el proceso de due diligence.
Eso no quiere decir que no haya otras interesadas, como Turkish Airlines quien mostró ya interés en el mes de mayo, tal y como avanzó este periódico. Recientemente confirmó su interés, pero sin oferta vinculante sobre la mesa.
Con las auditorías ya realizadas, dichas fuentes confirman que “Air Europa ya está escuchando las propuestas de las compañías aéreas” por hacerse con un porcentaje de su capital, que inicialmente se estableció en un 20%. Sin embargo, podría llegar hasta el 30%.
Todo ello sabiendo que hay una línea roja sobre la mesa: los Hidalgo no quieren perder el control de Air Europa y pretenden mantener al menos el 51% del capital. Cabe recordar que IAG actualmente tiene un 20% y aún no sabe qué hará en todo este proceso.
Con Javier -hijo del fundador Juan José Hidalgo- a la cabeza de las negociaciones, Globalia confía en elegir la candidata en julio y cerrar el proceso durante el verano.
No obstante, esta operación deberá también obtener el visto bueno de las autoridades competentes así como del Gobierno de España.
Con lo cual, el proceso podría alargarse más de lo que le gustaría al grupo turístico con sede en Palma de Mallorca.
Alianzas aéreas
Dentro de este periodo de conversaciones, para los Hidalgo es más importante el proyecto de cada aerolínea y las sinergias que tenga con Air Europa que la propia oferta económica.
Es decir, las alianzas aéreas globales y los acuerdos comerciales serán claves a la hora de elegir el candidato final.
“Se están mirando las sinergias y los proyectos, más incluso que la parte económica”, señalan fuentes cercanas al proceso. Sinergias que vienen apuntaladas por los consorcios de compañías a los que pertenecen para generar eficiencia en la operativa y beneficios para sus clientes.
En este sentido, Air France sería la más beneficiada porque forma parte de SkyTeam al igual que Air Europa.
Air France, vuelos.
De hecho, desde Air France nunca han querido pronunciarse oficialmente sobre sus intenciones de entrar en la aerolínea de Globalia, pero sí defendieron hace unos meses este vínculo.
“Air France KLM y Air Europa tienen una larga historia de asociación comercial, especialmente como parte de SkyTeam, y ambas aerolíneas han identificado un interés común en reforzar su cooperación comercial”, señalaron desde la empresa francesa a este periódico.
La estadounidense Delta también forma parte de SkyTeam, pero de las cinco candidatas es la menos favorita.
Frente a SkyTeam está Star Alliance con Lufthansa y Turkish Airlines a la cabeza. Y en un segundo plano, por su menor importancia, se encuentra Arabesk Airline Alliance, de la que es miembro Etihad Airways.
Vuelo inaugural de Air Europa en régimen de wet-lease desde Abu Dhabi a Madrid.
No obstante, aunque Etihad no comparta alianza con Air Europa, ya tiene acuerdos de código compartido con la española y alianzas de otro tipo.
Por ejemplo, el pasado 24 de junio Etihad Airways y Air Europa celebraron un hito histórico al operar esta última su vuelo inaugural en régimen de desde Abu Dhabi a Madrid, lo que supone la primera operación aérea de la aerolínea española desde Oriente Medio.
Ampliación y rescate
Cabe recordar que en enero Air Europa confirmó la contratación de PJT Partners para pagar el rescate de 475 millones de euros de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) a través de dos operaciones.
La primera consiste en realizar una ampliación de capital por 240 millones y dar entrada a ese nuevo socio que podría ser una de las tres candidatas citadas anteriormente (Lufthansa, Air France y Etihad Airways).
La segunda pretende lograr que la banca le vuelva a abrir el grifo del crédito para obtener otros 235 millones con los que amortizar de forma anticipada la financiación especial.
