València planteja un aparcament de sis altures per a compensar les quasi 500 places suprimides del futur bulevard García Lorca
L'estudi de definició de planta viària encarregat per l'Ajuntament proposa una parcel·la de 7.000 metres quadrats.
Més informació: El Bulevard García Lorca de València tindrà tres carrils de trànsit en sentit sud i el 85% serà zona verda i per a vianants
L'Ajuntament de València projecta un aparcament de sis altures per a compensar les quasi 500 places suprimides del futur Bulevard García Lorca.
Així es desprén de l'estudi sobre la planta viària de les connexions dels PAI del Parc Central, de Sant Marcel·lí, del Camí Reial i de Malilla Nord, encarregat pel Consistori de María José Catalá per a estudiar les possibles alternatives d'este projecte que es construirà sobre el soterrament de les vies del tren que dividixen actualment els barris del sud de la ciutat.
La proposta definitiva elimina l'aparcament sobre el bulevard que sí preveien totes les opcions anteriors, per la qual cosa considera "necessària" la reubicació d'estes 495 places planificades.
En esta línia, proposa traslladar-les a un aparcament en altura i, després de realitzar un estudi en detall de les possibles parcel·les d'equipament en l'entorn, assenyala un terreny situat a l'est del futur bulevard, amb una superfície de 7.293 metres quadrats que permetrà un màxim de sis altures.
Series en total 16.022 metres quadrats, superfície més que necessària segons els càlculs de l'informe, que establix que per a eixes quasi 500 places faria falta un total de 13.365 metres quadrats.
Les places d'aparcament són un element condicionant per a la mobilitat de qualsevol ciutat i que cal tindre en compte en la planificació del nou desenvolupament urbanístic previst per a la zona, en la qual als 130.800 veïns actuals se sumaran uns 16.000 nous habitants gràcies a la construcció de més de 8.300 vivendes.
Mapa que planteja la ubicació del nou aparcament
El nombre de places dels nous desenvolupaments urbanístics està definit en la Llei d'Ordenació del Territori, Urbanisme i Paisatge de la Comunitat Valenciana, que establix que "per caràcter general" es reservaran un mínim de 0,25 places d'aparcament públic per habitant, encara que assenyala que pot reduir-se si respon a actuacions que afavorixen la mobilitat sostenible o una superfície major de zones verdes urbanes.
Basant-se en este article, la proposta calcula un mínim de places d'aparcament públic per a esta àrea de quasi 1.600, nombre que se supera amb un total de 1.794 places estimades: 1.254 en els PAI de l'entorn al bulevard i el carrer Filipines i 495 en l'aparcament en altura per a evitar aparcament en el mateix bulevard.
Propostes
La proposta de 2017 contemplava tres carrils per a vehicles en cada sentit i un d'aparcament en bateria també a cada costat. Eren 495 places en total.
Després, el projecte del Corredor Verd de 2021, que ampliava considerablement la franja central per a parc fins als 51 metres, dissenyava una via per a cotxes en cada sentit, al costat d'una per a aparcament en línia, que permetia 189 places.
Recreació de la proposta del Corredor Verd
En el disseny actual elegit per l'Ajuntament no s'establix cap aparcament sobre el mateix bulevard García Lorca.
Planteja un carril bus, dos carrils de circulació (tots dos en sentit sud de circulació) i un carril ciclista bidireccional. A més, Sant Vicent tindrà una direcció única en sentit nord.
Proposta definitiva
Esta proposta, segons va destacar l'alcaldessa quan va presentar el projecte, cus els barris del sud, separats històricament per les vies ferroviàries, mitjançant connexions transversals. Al respecte, va subratllar que destina el 85% de l'espai a zona verda i per a vianants i un 15% a viari.
A més, va alertar que el Corredor Verd dissenyat per l'anterior govern local, compost per Compromís i el PSPV, col·lapsaria el carrer Sant Vicent i la carrera de Malilla i suposaria que 3.500 vehicles necessitarien més d'una hora per a creuar el carrer Sant Vicent.
Trànsit
L'anàlisi de trànsit realitzat establix que pel carrer Sant Vicent circulen al voltant de 12.000 vehicles al dia, és a dir, una intensitat elevada, "pròxima a la capacitat màxima".
Els nous desenvolupaments urbanístics suposaran un increment dels desplaçaments en la zona. "Si la totalitat de l'increment d'estes zones de transport es trasllada al carrer Sant Vicent, actualment amb un alt nivell de relació entre el volum de trànsit i la seua capacitat, es podria arribar a la saturació total d'este vial", alerta l'informe.
En el cas de la carrera de Malilla, assenyala que també està pròxima a la saturació. Actualment este vial disposa de dos carrils de baixada i un de pujada (excepte el tram entre l'avinguda Fernando Abril Martorell i el carrer Illa Formentera que es disposen de dos carrils de pujada), amb alts nivells de trànsit.
Este vial disposa d'aparcaments en bateria en tots dos marges i estan permesos els girs en la majoria dels encreuaments, la qual cosa reduïx la fluïdesa dels vehicles.
