El Tram d'Alacant es prepara per a la calor extrema amb reforços en via, drenatges i retirada de vegetació
Més de 5 quilòmetres de via pintada, 15 quilòmetres de plataforma reforçada i actuacions preventives contra el risc climàtic.
Més informació: Ja és oficial, Alacant amplia les bonificacions en el TRAM i en el bus: les edats que viatgen gratis i amb descomptes del 50 %
El canvi climàtic és ja una emergència global recolzada pel consens científic. Una realitat que, més enllà de controvèrsies polítiques sobre el factor o els agents responsables, requerix d'iniciatives concretes mitjançant les quals mitigar els seus efectes. I en el cas de les infraestructures, com les del Tram d'Alacant, s'ha convertit en una realitat operativa que obliga a repensar cada tram de via, cada drenatge i cada actuació de manteniment.
Les temperatures màximes baten rècords, els episodis de pluja són més intensos i breus, els estius s'allarguen i la vegetació seca multiplica el risc d'incendi. En eixe context, la xarxa ferroviària alacantina ha reforçat una estratègia basada en la prevenció, la vigilància constant i l'adaptació tècnica de la seua infraestructura.
La singularitat del Tram d'Alacant fa que este desafiament siga encara major. No es tracta d'una xarxa convencional, sinó de un sistema ferroviari que discorre per una franja costanera complexa, entre les comarques de l'Alacantí, la Marina Baixa i la Marina Alta. El seu traçat s'endinsa en un paisatge marcat per penya-segats, barrancs, vessants, corbes tancades i rampes pronunciades.
Eixa bellesa geogràfica que percep el viatger és, al mateix temps, un dels entorns més exigents per al manteniment ferroviari, especialment quan la calor extrema, les pluges torrencials i la vegetació resseca pressionen sobre la via i els seus elements auxiliars.
La resposta de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) no ha sigut esperar que apareguen les incidències, sinó anticipar-se a elles. La lògica que guia esta actuació és clara: com més prompte es detecte un risc, més fàcil resulta evitar que es convertisca en una interrupció del servici o en una amenaça per a la seguretat. En un escenari on els fenòmens meteorològics extrems han deixat de ser excepcionals, la planificació deixa de ser una opció complementària per a convertir-se en la columna vertebral de la gestió ferroviària.
Pintat de carrils
Una de les mesures més cridaneres és el pintat de carril en corbes amb radi inferior a 200 metres. En eixos punts, l'aplicació de pintura reflectant blanca sobre la via en balast permet reduir la temperatura superficial de l'acer entre 8 i 10 graus, la qual cosa amplia el marge de seguretat davant la dilatació tèrmica.
Aquesta actuació ja s'ha aplicat en més de 5 quilòmetres de via i, segons la informació que ha facilitat la Conselleria a este diari, s'estudia la seua ampliació a altres punts de la xarxa. Es tracta d'una intervenció senzilla en aparença, però de gran impacte en la prevenció d'incidències durant els mesos de més calor.
Junt amb això, el TRAM ha executat més de 15 quilòmetres de murs guardabalast i ha ampliat l'espatla de balast per a reforçar la plataforma ferroviària. L'objectiu és confinar millor les travesses i preservar la geometria de la via, fins i tot quan es produïxen precipitacions intenses o episodis prolongats de calor.
En una infraestructura sotmesa a tensions constants per l'orografia i pel clima, mantindre l'estabilitat física de la via és una condició bàsica per a assegurar la continuïtat del servici.
La vegetació també forma part d'este front preventiu. Durant l'últim any s'han retirat més de 50 arbres de gran port amb risc d'afectació, una mesura que busca evitar tant interrupcions com danys sobre la infraestructura. En un entorn mediterrani especialment vulnerable durant l'estiu, el desbrossament preventiu adquirix una importància decisiva.
La retirada de vegetació seca al costat de la plataforma reduïx el risc d'incendi sobre la catenària, la senyalització o els vehicles, i contribuïx a disminuir l'exposició de tota la xarxa a un possible sinistre.
La neteja de drenatges és una altra peça essencial d'esta estratègia. Durant l'estiu es revisen i netegen cunetes, col·lectors i passos d'aigua per a garantir que, quan arribe la tardor i amb ella la temporada de DANA, el sistema estiga preparat per a evacuar l'aigua amb eficàcia.
L'experiència demostra que la infraestructura no sols ha de resistir la calor, sinó també respondre davant pluges torrencials capaces de posar a prova qualsevol punt feble de la xarxa. Tindre els drenatges operatius abans d'eixos episodis és, segons la lògica de manteniment que seguix el TRAM, una forma directa de protegir la circulació.
A tot això se suma una inspecció reforçada que combina revisions periòdiques a peu de via, des de cabina de conducció i en elements específics com estructures i drenatges. La idea és que cap anomalia passe desapercebuda i que el sistema mantinga un nivell alt de supervisió durant tot l'any. En l'àmbit ferroviari, la seguretat no depén només de reaccionar davant un problema, sinó de construir una xarxa d'observació i manteniment que reduïsca al mínim la probabilitat que eixe problema aparega.
Des de la Conselleria recorden que els viatgers del Tram d'Alacant i de Metrovalència disposen d'un transport que combina eficiència, sostenibilitat i seguretat. Darrere de cada trajecte sense incidències hi ha un equip de professionals el treball dels quals consistix, precisament, en què això no canvie i no li afecte el temps.
