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Un científico avisa: "Conducir de manera agresiva con un coche eléctrico degrada la batería 2,5 veces más rápido"
Aunque los coches eléctricos pueden tener un rendimiento superior a los de gasolina, debemos tener cuidado de no abusar de la batería.
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Una de las primeras cosas de las que se dan cuenta los propietarios de un nuevo coche eléctrico no es la autonomía, el silencio o la facilidad de conducción, sino el rendimiento.
En concreto, es normal si la primera vez que arrancamos un coche eléctrico nos quedemos sorprendidos por la aceleración que ofrece el motor eléctrico, e incluso nos puede pillar desprevenidos si no tenemos cuidado.
El motivo es que los motores eléctricos ofrecen la máxima potencia y par motor desde el primer momento, a diferencia de los motores de combustión que aportan el máximo rendimiento en una franja muy concreta de revoluciones.
Irónicamente, eso nos puede llevar a adoptar un estilo de conducción más deportivo y agresivo, una vez que nos damos cuenta de que podemos alcanzar el límite de velocidad de una autopista en apenas unos segundos o meternos en huecos que normalmente dejaríamos pasar.
Sin embargo, ahora unos investigadores de la Universidad Shanghai Dianji en China han desaconsejado conducir de esa manera, en base a un estudio en el que han analizado datos de 15 vehículos eléctricos a lo largo de un año.
La conclusión a la que han llegado, publicada en Scientific Reports de Nature, es que un estilo más agresivo de conducción provoca un mayor estrés en la batería que provoca que su vida útil se reduzca más rápidamente.
Los investigadores obtuvieron datos de vehículos cada 10 segundos, incluyendo factores como la velocidad del vehículo, la corriente aportada por la batería, el estado de la carga, el voltaje, y la temperatura. Usando aprendizaje automático, clasificaron la conducción de los participantes en cinco estilos diferentes, desde los más "ecológicos" hasta los más agresivos.
Un detalle importante es que cuando se habla de "conducción agresiva" no nos referimos únicamente a romper el límite de velocidad, sino a picos repentinos de demanda de energía, en los que el conductor de repente aprieta el acelerador.
De hecho, la velocidad media de los "conductores agresivos" fue idéntica a los "conductores eficientes"; la diferencia radica en la corriente eléctrica obtenida de la batería; el grupo más eficiente obtuvo de media 20,56 amperios, mientras que el grupo agresivo obtuvo de media 66,02 amperios.
Usando estos datos, los investigadores crearon un modelo que estima la vida útil de la batería y la pérdida de capacidad a lo largo de los años.
Cómo conducir un coche eléctrico
Según estos cálculos, después de 1.000 ciclos de carga y descarga, el modelo predice que las baterías de los coches que han sido conducidos de manera más suave perderán el 21,15% de su capacidad original.
En cambio, las baterías de los coches conducidos agresivamente perderán nada menos que el 53,22%, más de la mitad de la capacidad original y 2,5 veces más que con una conducción calmada.
Semejante reducción se notará a lo largo de los años, con una autonomía muy reducida hasta el punto de que el propietario no tenga más remedio que cambiar la batería con el coste que ello conlleva.
Es importante destacar que estas predicciones no se han comprobado en la vida real porque supondría un estudio de varios años de duración (algo que sin duda otros científicos están haciendo).
Por lo tanto, la diferencia real podría ser muy diferente, ya que hay que tener en cuenta aspectos como el clima, el peso del vehículo, el tipo de carretera o terreno en el que se usa, diferencias en el tráfico, y las propias diferencias de cada modelo de coche eléctrico en gestión térmica y composición de la batería.
Aun así, se trata de un estudio interesante que puede ayudar a comprender mejor la manera en la que deberíamos conducir un coche eléctrico.
No es una simple cuestión de velocidad ni de ir más lento, sino de acelerar de manera más suave, con menos salidas desde 0 y manteniendo una velocidad constante en vez de acelerar y frenar constantemente.
