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Peugeot e-2008

Ofertas de
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Desde 37.100 €

31.890 €

Precio medio de las ofertas obtenidas por los concesionarios Ahorras 4.960 €

7.5/10

Puntuación de El Español

Destaca: Diseño, comportamiento y habitabilidad

A mejorar: Precio elevado, peso

Datos generales

Precio
Desde 37.100 y hasta 42.600 €
Año
2020
Tipo de vehículo
SUV
Tamaño
Pequeño
Combustible
Eléctrico
Etiqueta DGT
Cero
Número de Plazas
5
Cambio
Automático
Seguridad Euro NCAP
5 estrellas

Introducción

El Peugeot e-2008 es un coche de tipo SUV, tamaño pequeño y orientación urbana. Es un coche, además, que tiene un sistema de propulsión 100% eléctrico.

Está a la venta desde el año 2020. Se trata de un coche completamente nuevo, puesto que es la primera vez que incorpora la plataforma EMP1 del Grupo Stellantis y es la primera vez que hay una versión eléctrica.

Al ser un coche introducido en el año 2020 es probable que se mantenga a la venta hasta el año 2027, con una posible actualización a la mitad de su ciclo de vida comercial.

Al estar a la venta con un motor eléctrico cuenta con la etiqueta cero de la Dirección General de Tráfico. Por último, destacamos que es un coche que se fabrica en España, en la planta de Stellantis de Vigo.

Qué tipo de coche es

El Peugeot e-2008 es un SUV de tamaño pequeño y destinado principalmente a la ciudad. Al ser un SUV es un coche que se caracteriza por su altura más elevada que en un turismo y por una posición de conducción alta. Es un tipo de vehículo diferente a un turismo o berlina convencional.

Al ser un SUV urbao es un coche que compite contra modelos como:

Sin embargo, lo que diferencia a este modelo de muchos de sus rivales antes mencionados es que el Peugeot e-2008 se caracteriza por ser un coche 100% eléctrico.

Respecto a todos ellos, el Peugeot 2008 se caracteriza por ser un modelo 100% eléctrico. Por tanto, de todos estos modelos en realidad solo serían rivales puros los modelos como:

Este Peugeot e-2008 está basado en la plataforma pequeña del Grupo Stellantis.Se trata de la estructura conocida con el nombre de plataforma CMP o EMP1. Esta nueva plataforma es completamente nueva para el Peugeot 2008 puesto que, hasta ahora, estaba basado en la estructura PF1. Esta estructura es la misma que la que incorporan el Opel Corsa y Peugeot 208, entre otros. Esta plataforma le permite tener versiones electrificadas como es el caso de este modelo.

Dimensiones

El Peugeot e-2008 tiene un tamaño de 4,30 metros de largo, 1,77 metros de ancho, 1,55 metros de alto y una batalla (distancia entre ejes) de 2,60 metros. Esto significa que este SUV es de los más grandes de la categoría.

  • Peugeot 2008 | 4,30 metros
  • Opel Crossland | 4,21 metros
  • Kia e-Soul | 4,19 metros
  • Hyundai Kona | 4,18 metros
  • DS 3 Crossback e-Tense | 4,11 metros

Una vez dentro del vehículo, lo primero que hacemos es comprobar la habitabilidad. Y para ello vamos a tomar la cinta métrica y comenzamos con la anchura de las plazas delanteras, que es de 137 centímetros. A ello se suma que entre la banqueta y el techo se contabilizan un total de 104 centímetros.

Ambas medidas son buenas. Sentados delante, comprobamos que tenemos un gran espacio para la cabeza. De hecho, a nosotros que medimos 1,82 metros y nos gusta ir en la posición más baja, vemos que nos sobran unos 14 centímetros.

Por el contrario, comprobamos que en ningún momento encontramos una postura de conducción cómoda. El tradicional i-cockpit de Peugeot es un elemento que nos sigue sin convencer. Entre otras cosas porque el volante está demasiado bajo, llegando a rozar con las rodillas. Y si lo subimos, entonces no vemos el cuadro de instrumentos.

A la hora de comprobar estas dimensiones con el resto de rivales, vemos que el Peugeot 2008 sobresale en altura libre al techo, si bien en anchura no es tan determinante.

En relación a las plazas traseras, tenemos que el Peugeot 2008 tiene 130 centímetros de anchura para los hombros y una distancia al techo de 96 centímetros. Ambas cifras son medidas razonables. Sin embargo, cuando las comparamos con otros rivales vemos que no son sobresalientes, como puedes ver a continuación, sobre todo si tenemos en cuenta que el Peugeot 2008 es de los modelos más grandes de la categoría.

En relación al maletero, este nuevo SUV tiene una capacidad de carga de 405 litros.

Con esta capacidad de carga, el Peugeot e-2008 pasa a tener uno de los mejores maleteros del segmento. A continuación detallamos la capacidad de carga de sus rivales:

  • Peugeot e-2008 | 405 litros
  • DS3 Crossback e-tense | 350 litros
  • Hyundai Kona EV | 332 litros
  • Kia e-Soul | 315 litros

Motores

En cuanto al motor eléctrico es el ya conocido dentro del Grupo Stellantis. Se trata de un propulsor eléctrico de 100 kW (136 CV) que logra un par máximo de 260 Nm. y está alimentado con una batería de iones de litio de 50 kWh de capacidad.

Con este sistema de propulsión el Peugeot e-2008 acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, logra una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora y obtiene una autonomía de 310 kilómetros según el ciclo WLTP.

Pues bien para saber en qué destaca el nuevo Peugeot e-2008 en este sentido lo comparamos con sus rivales. Y en esta primera comparativa, lo que podemos ver es que todos ellos cuenta con motores similares (hay que señalar que tanto el Kona EV como el e-Soul también cuentan con versiones más potentes, mientras que el e-2008 no dispone de ellas).

También llama la atención que la batería de PSA tiene más capacidad que la de sus rivales. Esta mayor capacidad de batería hace que la autonomía sea mayor. Sin embargo, esta diferencia de autonomía no es tan exagerada.

Estas diferencias algo exiguas se pueden deber a que el consumo del Peugeot e-2008 no es tan eficiente como en sus rivales. Si bien esta apreciación no la podemos comprobar ya que Peugeot no ha facilitado los datos de consumo medio del nuevo e-2008.

Donde sí sorprende el nuevo Peugeot e-2008 es en las cifras de aceleración y velocidad máxima. Entre otras cosas porque, a pesar de ser un coche más pesado y más voluminoso que sus rivales, es el mejor en aceleración y no pierde mucho en velocidad máxima.

Equipamiento

Sobresalen los diferentes modos de conducción. De esta manera, se puede pasar por el modo ECO, el modo Normal y el modo Sport. De todos ellos, donde más apreciamos la diferencia es en el modo Sport. En este modo, notamos una dirección más endurecida y, sobre todo, más potencia del motor, con una menor presión del acelerador.

También nos ha gustado su estabilidad. Las sensaciones de conducción, de hecho, son muy parecidas a las del Peugeot 208, entre otras cosas porque comparten la misma plataforma CMP. En este sentido, destaca por su buen comportamiento y notable pisada.
Es cierto que hay algunos elementos que transmiten unas sensaciones menos agradables.

Por ejemplo la dirección se nos antoja que tiene una excesiva asistencia eléctrica, lo que dificulta saber qué ocurre bajo las ruedas. Esta sensación, además, se vuelve más presente por el volante, ya que al ser más pequeño, quizás tiendes a girar más de lo debido.

A ello también hay que sumar el hecho de que cuesta cogerle el tacto al freno. Al menos en un primer momento. Es algo que les ocurre a la mayoría de los eléctricos debido a la frenada regenerativa.

La primera sensación es que el pedal se hunde y el coche no frena. Sin embargo, poco a poco vas viendo que tienes que frenar un poco más y de forma más constante para conseguir buenos resultados.
Es un coche que en líneas generales tiene un buen comportamiento, sobre todo en estabilidad. Está muy asentado.

Conclusión

Tenemos que reconocer que el Peugeot e-2008 es un coche que nos ha parecido satisfactorio. Tiene virtudes como por ejemplo un diseño atractivo, un buen comportamiento, una sobresaliente pisada y unas prestaciones razonables. Además, su consumo de alrededor de 18 kWh es algo elevado pero razonable.

Los apartados más criticables serían el precio sin ayudas, puesto que sigue siendo elevado respecto a un coche térmico; el peso, que también es alto con 1,6 toneladas; la dirección, que nos parece algo artificial y la autonomía, puesto que a ritmo tranquilo estaremos entre los 250 y los 300 kilómetros, una cifra que si bien para el día a día es válida, para largos viajes se quedará algo corta.

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