Imagen de una moto.

Imagen de una moto. iStock

Motor

La moto y los vehículos ligeros viven su mejor año desde 2008 gracias a la venta de (casi) 250.000 unidades en 2024

Las motos (ciclomotores y motocicletas) son el grueso del segmento con el 95% de peso, las cuales crecieron un 10,2% el pasado año.

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Buenas noticias para el mercado de motocicletas, triciclos y cuadriciclos en España. Esta categoría registró en 2024 un total de 247.927 matriculaciones, lo que representa un crecimiento del 10% respecto al año anterior. Por tanto, 2024 fue el mejor ejercicio para el sector desde 2008, cuando se vendieron 309.170 unidades, según la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor).

El secretario general de Anesdor, José María Riaño, ha señalado que "Los datos del pasado año fueron muy positivos para el sector, pero hay que tener en cuenta que en la recta final del año contamos con el factor del cambio normativo. Esto provocó ofertas comerciales excepcionales y un cierto número de automatriculaciones, que habrá que vender en estos primeros meses y lastrarán los datos de 2025".

Asimismo, Riaño ha destacado que la aplicación de la normativa Euro 5+ para las motos y vehículos ligeros llevó a que algunas marcas realizaran alrededor de 7.000 automatriculaciones a finales del año pasado. Este hecho reducirá el crecimiento en aproximadamente 3 puntos porcentuales en 2025. La asociación prevé que este año se matricularán 250.700 unidades, lo que mantendría una variación de alrededor del +1%.

El vehículo con más peso

Dentro de la categoría L, las motos (ciclomotores y motocicletas) son el absoluto grueso del segmento con un 95%. En detalle, crecieron un 10,2%. Por tipo de vehículo, las motocicletas fueron el motor principal del auge del sector en 2024, con un total de 222.105 unidades, lo que supone un aumento del 11,5% respecto a 2023, constituyendo el 89,6% del total.

En este campo, los escúteres se mantuvieron como la moto más vendida con 117.126 unidades y un crecimiento del 6%, representando un 47,2% del total de las ventas. Le sigue la motocicleta de carretera, que alcanzó las 94.116 matriculaciones y un incremento del 17,1%, representando así el 38% de las ventas de 2024.

Por canales, el particular fue el dominante, con un total de 187.059 unidades y un incremento del 26,1%.Tras este, se situó el canal de empresa, con 30.176 unidades y un alza del 10,6% Por último, las alquiladoras (RAB) experimentaron una caída del 18,9%, con 4.870 unidades.

Respecto a los ciclomotores, estos anotaron una disminución del 8,4%, con un total de 13.463 unidades comercializadas. Según Riaño, los malos resultados se deben a la desventaja normativa que enfrentan en comparación con otros medios de micromovilidad, como las bicicletas y los Vehículos de Movilidad Personal (VMP).

Los microcoches en auge

Al repasar las cifras de los vehículos de tres y cuatro ruedas, en 2024 los microcoches aumentaron un 3,6%, alcanzando las 3.579 unidades. Según el secretario general de la organización, esta opción de movilidad ha ido ganado popularidad después de la pandemia, duplicándose desde 2020. Concretamente, estos experimentaron un crecimiento del 582,4% tras el Covid-19.

"Las políticas de electromovilidad no están acompañando esta figura tan interesante del microcoche. Un coche, pero con un volumen mucho más reducido, con un impacto ambiental mucho más reducido, una herramienta de movilidad muy interesante en las ciudades y que seguro cada vez será mucho más popular", ha recalcado Riaño.

Silence S04.

Silence S04.

Cae el mercado eléctrico

El mercado eléctrico registró una caída del 35,8% a cierre de 2024, dejando un total de 9.572 unidades. Las motos eléctricas son las que tuvieron mayor peso, con 7.855 unidades, mientras que el resto de vehículos sumaron 1.718 unidades, según ha señalado Anesdor.

Al desglosar el apartado de vehículos de dos ruedas, los escúteres fueron los que aglutinaron más ventas, con 4.617 unidades (-40,7%), seguidas de los ciclomotores, con 2.448 unidades (-47,8%), y las motocicletas, con 790 unidades (+8,4%). En cuanto a los triciclos y microcoches, los primeros acumularon 421 unidades (+39,9%), si bien los microcoches matricularon 1.242 unidades (-5,0%).

"Los triciclos se han comportado positivamente porque han aparecido nuevos modelos en el mercado y porque cada vez es más popular en el pequeño transporte de paquetería", ha destacado el secretario general del consorcio, José María Riaño.

Renault Twizy en un punto de recarga.

Renault Twizy en un punto de recarga. iStock

No obstante, a pesar de que la oferta de modelos eléctricos en esta categoría se ha duplicado en el último lustro, el mercado cae un 38,2%. Comenzó desarrollándose con fuerza, con un crecimiento que alcanzó una cuota superior al 9% en el 2022 y, sin embargo, ha descendido drásticamente en los últimos años, hasta el 3,9% de cuota en 2024.

"Por parte de la administración pública, las políticas que acompañan a la electromovilidad no son adecuadas. Por un lado, la infraestructura de recarga es deficiente. Se habla de que en España, en general, la infraestructura de recarga es deficiente para los coches, pero es que nadie se acuerda de la red de las motos y de la categoría L", ha precisado Riaño.

Asimismo, el secretario ha añadido que "Nadie se está acordando de lo fácil que sería hacer un cargador interoperable: que se pueda cargar simultáneamente un coche y una moto. Sería una solución perfecta", ha incidido Riaño.

En línea con esto, otros obstáculos para los vehículos de esta categoría es que, por ejemplo, los ciclomotores están excluidos de los planes de incentivos, así como las motocicletas de 10.000 euros. Por su parte, los cuadriciclos están incluidos, pero reciben unas cuantías que son insuficientes, ligadas a unos tiempos de demora considerables para el comprador.