Prueba del Ford Mustang Mach-e con la versión de 350 CV y 98 kWh de batería.

Prueba del Ford Mustang Mach-e con la versión de 350 CV y 98 kWh de batería. José Luis Cano

Motor COCHES

Ford Mustang Mach-e: la prueba de que los coches eléctricos también pueden ser divertidos

1 mayo, 2023 08:59

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En EL ESPAÑOL hemos realizado una prueba al Ford Mustang Mach-e. Se trata de un SUV 100% eléctrico que se caracteriza por su tamaño grande, por su enfoque más deportivo y por la eficiencia de su consumo.

Además, hemos aprovechado la cesión de este modelo para realizar cargas rápidas y cargas lentas en la red de infraestructura de Iberdrola para conocer cómo son las recargas de este coche y el precio que tiene la movilidad con él.

Antes de todo ello, no obstante, vamos a realizar una pequeña introducción de lo que significa el Ford Mustang Mach-e para la marca del óvalo y cómo se sitúa con el resto de modelos de la competencia. Y en este sentido, lo primero que hay que señalar es que el Ford Mustang Mach-e es un SUV y es eléctrico.

Cuando decimos que es un SUV queremos señalar que es un coche con una mayor altura y una estética de 4x4. Y cuando nos referimos a que es eléctrico queremos decir que solo se mueve por la energía de sus baterías, alimentadas por un sistema de propulsión eléctrico.

Continuando con otros aspectos importantes, cabe señalar que el Ford Mustang Mach-e tiene un tamaño grande. Y cuando decimos grande nos referimos a que ronda los 4,71 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,59 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,98 metros. Estas medidas, por tanto, hay que tenerlas en cuenta ya que necesitaremos una plaza de garaje grande y aparcar con él en ciudad en algunos momentos puede ser algo complicado.

Imagen del Ford Mustang Mach-e durante una recarga rápida en la red de Iberdrola.

Imagen del Ford Mustang Mach-e durante una recarga rápida en la red de Iberdrola.

Rivales del Ford Mustang Mach-e

Con estas dimensiones el Ford Mustang Mach-e compite contra otros SUV grandes 100% eléctricos. De todos ellos, destacamos los siguientes dentro de las marcas generalistas:

Y si ampliamos a premium también tendríamos:

Más larga, bajo y con gran distancia entre ejes

Continuando con las medidas, vemos que el Ford Mustang es algo más largo, más bajo y con una batalla alargada. Por el contrario, la capacidad del maletero es algo más reducida, tal y como se puede ver a continuación:

Modelo Largo Ancho Alto Batalla Maletero
Lexus UX 300e 4,49 1,84 1,54 2,64 367
BMW iX1 4,50 1,84 1,61 2.69 490
Volkswagen ID.4 4,58 1,85 1,61 2,76 543
Audi Q4 e-tron 4,58 1,86 1,63 2,76 520
Nissan Ariya 4,59 1,85 1,66 2,77 468
Hyundai Ioniq 5 4,63 1,90 1,60 3,00 531
Skoda Enyaq iV 4,65 1,88 1,61 2,76 585
Skoda Enyaq Coupé 4,65 1,88 1,60 2,76 570
MG Marvel R 4,67 1,92 1,62 2,80 357
Mercedes EQB 4,68 1,83 1,66 2,82 495
Kia EV6 4,68 1,88 1,55 2,90 490
Aiways U5 4,68 1,86 1,70 2,80 432
Subaru Solterra 4,69 1,86 1,65 2,85 452
Toyota BZ4x 4,69 1,86 1,60 2,85 452
Ford Mustang Match-e 4,71 1,88 1,59 2,98 402
BMW iX3 4,73 1,89 1,66 2,86 510
Tesla Model Y 4,75 1,92 1,62 2,89 854
Mercedes EQC 4,76 1,88 1,62 2,87 500
Lexus RZ 4,80 1,89 1,63 2,85 522

Una vez que ya conocemos las dimensiones exteriores llega el momento de analizar el interio. Y comenzamos en este sentido con la habitabilidad. Y en este sentido, las plazas delanteras son muy espaciosas con 102 centímetros de altura libre al techo y una gran anchura: 145 centímetros. Unas medidas, que hacen el Ford Mustang Mach-e esté en una posición intermedia respecto a sus rivales.

Asientos delanteros Anchura Altura al techo
Hyundai Ioniq 5 146 cm 105 cm
Skoda Enyaq 146 cm 102 cm
Volkswagen ID.4 145 cm 108 cm
Ford Mustang Mach-e 145 cm 102 cm
Tesla Model Y 143 cm 102 cm
Kia EV6 143 cm 97 cm

En cuanto a las plazas traseras, dos adultos van completamente cómodos con un espacio libre de alrededor de 20 centímetros para las rodillas y cerca de 10 centímetros libres para la cabeza:

Asientos traseros Anchura Altura al techo
Hyundai Ioniq 5 146 cm 95 cm
Kia EV6 139 cm 93 cm
Volkswagen ID.4 138 cm 95 cm
Ford Mustang Mach-e 138 cm N.D.
Tesla Model Y 137 cm 97 cm
Skoda Enyaq 136 cm 98 cm

Motor del Ford Mustang Mach-e

En relación con la versión probada se trata del Ford Mustang Mach-e es la variante con 351 CV, tracción total y una batería de 98 kWh de capacidad. Se trata de la segunda versión más potente y más capaz solo por detrás del Mustang Mach-e GT.

La gama, por tanto, dispone de dos tipos de batería firmadas por LG Chem (75 kWh y 98 kWh) y dos tipos de tracciones (4x2 y 4x4). Cabe señalar en este sentido que la configuración del coche en 4x2 es propulsión, es decir, que el motor ejerce su fuerza sobre el eje trasero. Las versiones 4x4, además, en condiciones normales, el eje principal es el trasero y solo si hay pérdidas de tracción también entra en funcionamiento el delantero.

Las posibles configuraciones son:

Versión Mustang Mach-e Estándar 4x2 Mustang Mach-e Estándar 4x4 Mustang Mach-e Extendido 4x2 Mustang Mach-e Extendido 4x4 Mustang Mach-e GT
Tracción 4x2 4x4 4x2 4x4 4x4
Potencia kW 198 kW 198 kW 216 kW 258 kW 358 kW
Potencia CV 269 CV 269 CV 294 CV 351 CV 487 CV
Par máximo 430 Nm. 430 Nm. 430 Nm. 580 Nm 860 Nm
0 a 100 km/h 6,1 s. 5,6 s. 6,2 s. 5,8 s. 4,4 s.
Velocidad máxima 180 km/h 180 km/h 180 km/h 180 km/h 200 km/h
Batería 75 kWh 75 kWh 98 kWh 98 kWh 98 kWh
Autonomía 440 km 400 km 610 km 550 km 490 km

En marcha, la versión probada es una auténtica gozada ver cómo acelera, como entra en las curvas y como gira con una dirección que transmite mucha información del asfalto. Podemos ver claramente cómo el Ford Mustang Mach-e es un coche muy divertido. No se trata, por tanto, de un vehículo solo destinado a la movilidad. No es para desplazarnos de un punto A a un punto B sino para realmente ofrecer emoción.

Consumo de entre 17 y 20 kWh

Durante nuestra prueba a ritmo tranquilo el consumo ha sido de 17 kWh cada 100 kilómetros. Se trata de una cifra razonable para la potencia del coche. Si se busca en algún momento más las prestaciones el gasto se podría elevar hasta los 20 kWh. Aun así es una cifra más que razonable para el tipo de vehículo, la potencia y el peso del mismo.

Recarga del Ford Mustang Mach-e en la red de Iberdrola

Continuando con la recarga, la mayor capacidad de carga que admite esta versión del Ford Mustang Mach-e es de 107 kW en carga continua. Para experimentar la experiencia de carga hemos acudido a un cargador de Iberdrola de 50 kW.

Y lo cierto es que la experiencia ha sido buena. En concreto, el vehículo ha recargado 3,87 kWh en 6 minutos. Además, la curva de carga ha sido muy plana, lo que nos indica que el vehículo ha cargado muy cerca de la potencia máxima del cargador: casi 40 kW.

Respecto al precio de recarga, nosotros nos beneficiamos al ser clientes de Iberdrola con lo que el kWh tiene un precio de 0,4 euros (frente a los 0,45 euros de una persona que no sea cliente Iberdrola). Por lo tanto, si tenemos en cuenta que el consumo del vehículo es de alrededor de 17 kWh estaríamos hablando de que el precio de la recarga pública para recorrer 100 kilómetros:

Carga rápida con Iberdrola
Potencia del cargador 50 kW
Localización San Sebastián de los Reyes (Madrid)
Carga inicial de la batería 80%
Temperatura 15 grados
Carga real 3,87 kWh
Tiempo de carga 6 minutos
Coste del kWh 0,40 €/kWh (cliente Iberdrola)
Coste de la recarga 1,57 € (cliente Iberdrola)
Potencia de carga real 39 kW
Consumo real cada 100 km 17 kWh
Precio 100 km con recarga rápida 6,8 euros
Punto de carga de Iberdrola fabricado por Wallbox.

Punto de carga de Iberdrola fabricado por Wallbox.

Y siguiendo con la recarga lenta en casa, con el plan estable de Iberdrola tenemos como precio del kWh a 0,20 euros. La potencia de nuestro cargador es de hasta 4,6 kW. Por tanto, esto significa que para recargar al completo los cerca de 90 kWh de capacidad de batería, necesitaremos alrededor de 20 horas para recarga al completo el vehículo.

En cuanto al precio del recorrido, con un consumo de 17 kWh cada 100 kilómetros y un precio del kWh de 0,20 estaríamos hablando de 3,4 euros de gasto cada 100 kilómetros:

Carga lenta con Iberdrola
Potencia del cargador Hasta 4,6 kW
Localización Domicilio
Coste del kWh 0,20 €/kWh (Plan Estable Iberdrola)
Consumo real cada 100 km 17 kWh
Precio 100 km cargar rápida 3,4 euros

Precios del Ford Mustang Mach-e

Y por último, los precios del Ford Mustang Mach-e. Según podemos ver en la siguiente tabla el Ford Mustang Mach-e en su versión inicial de 270 CV tiene un precio que está en la parte media de la clasificación:

Modelo Potencia PVP Oferta
Tesla Model Y 300 CV 46.970 € 46.970 €
MG Marvel R 288 CV 51.190 € 47.980 €
Ford Mustang Match-e 270 CV 64.687 € 52.822 €
Tesla Model Y 367 CV 54.380 € 54.380 €
Nissan Ariya 306 CV 60.220 € 57.487 €
Volkswagen ID.4 300 CV 60.130 € 59.217 €
Skoda Enyaq iV 300 CV 64.600 € 59.862 €
Kia EV6 325 CV 66.300 € 60.595 €
Ford Mustang Match-e 294 CV 72.658 € 64.757 €
Hyundai Ioniq 5 325 CV 65.260 € 62.086 €

Sin embargo, las versiones más potentes y caras son también las de mayor precio respecto a los rivales...

Modelo Potencia PVP Oferta
Tesla Model Y 300 CV 46.970 € 46.970 €
Tesla Model Y 367 CV 54.380 € 54.380 €
Nissan Ariya 306 CV 60.220 € 57.487 €
Volkswagen ID.4 300 CV 60.130 € 59.217 €
Skoda Enyaq iV 300 CV 64.600 € 59.862 €
Kia EV6 325 CV 66.300 € 60.595 €
Tesla Model Y 462 CV 60.970 € 60.970 €
Nissan Ariya 394 CV 69.220 € 66.298 € 
Hyundai Ioniq 5 325 CV 65.260 € 62.086 €
Ford Mustang Match-e 351 CV 77.067 € 69.166 €

Y lo mismo ocurre con los Ford Mustang Mach-e más deportivo...

Modelo Potencia PVP Oferta
Tesla Model Y 462 CV 60.970 € 60.970 €
Nissan Ariya 394 CV 69.220 € 66.298 € 
Kia EV6 585 CV 74.000 € 67.886 €
Ford Mustang Match-e 487 CV 86.262 € 82.489 €

En definitiva, el Ford Mustang Mach-e es un SUV eléctrico de gran tamaño con un enfoque deportivo, dinámico y deportivo. A cambio hay que señalar que es un coche que tiene un precio elevado respecto a sus rivales, que cada vez son más numerosos y duros.

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