Madrid saca a Revenga del concurso del sistema de pago del transporte público y allana el camino a Indra e Hitachi

Así lo ha decidido el órgano de contratación de la Comunidad de Madrid. En un documento fechado el pasado 3 de marzo, el organismo propuso la exclusión de Revenga porque “incurre en causa de prohibición de contratar, careciendo de los requisitos de solvencia necesarios para participar en el concurso”.

En este documento, al que ha tenido acceso EL ESPAÑOL-Invertia, se detalla que los problemas de insolvencia se deben a que la compañía solicitó el concurso de acreedores en diciembre de 2025 (mes en el que se cerró el plazo para presentar ofertas a la licitación).

La Agencia de Seguridad Ferroviaria aconseja renovar las 'cajas negras' de los trenes que supervisan vías tras Adamuz

Tras la apertura de sobres y siendo conscientes de la situación de la compañía,el 15 de enero de 2026 los servicios dependientes del órgano de contratación de la región madrileña pidieron alegaciones a Revenga.

La empresa contesta semanas después afirmando que entró en concurso de acreedores después de presentar su solicitud a la licitación, pero que en el seno del procedimiento concursal ha recibido diversas ofertas de adquisición de la unidad productiva.

Una de ellas fue la de Lantania, pero el juez la ha rechazado, según El Economista.

Pese a los intentos de la compañía de mantener su candidatura activa, desde la Comunidad de Madrid consideran que Revenga incurre en algunos aspectos fijados en la ley de Contratación del Sector Público.

Principalmente en la prohibición de contratar con el sector público las entidades que hubieren solicitado la declaración de concurso voluntario de acreedores.

Motivo por el cual decide excluir esta oferta. Resolución ante la que Revenga puede interponer un recurso especial en materia de contratación o ir por la vía contencioso-administrativa (con un plazo de dos meses).

40 millones

La exclusión de Revenga (en unión con Aurionpro Transit) allana el camino al resto de aspirantes

Hasta diez compañías o UTE presentaron sus ofertas para pujar por este contrato de más de 40 millones y una duración de diez años.

Entre ellas la turca Kentkart a través de su filial en Italia, Grupo Mecánica del Vuelo Sistemas, INIT Innovative y las filiales de Hitachi Rail en España y Francia.

La lista la completan las alianzas Ubitransports y Alestis; Inetum España y BPC; Cubic y EYSA; Indra Sistemas y Kontron Public Transport Arce; y Masabi Limited y Accenture.

El parte de la revisión de la soldadura de Adamuz fue modificado once días después del accidente

Se trata de empresas con origen español, alemán, italiano, francés o estadounidense.

Es decir, compañías de primer nivel mundial con mucha experiencia en sistemas de ticketing inteligente, movilidad, telecomunicaciones o defensa.

Actualmente, el proceso se encuentra pendiente de adjudicación. De hecho, la Comunidad de Madrid ha remitido varios requerimientos a Indra, Kentkart y otras empresas para presentar nueva documentación.

La intención de la región presidida por Isabel Díaz Ayuso es que el sistema arranque en 2027.