Trenes de cercanías parados en las vías de una estación de tren de Santiago
El IEE alerta de un déficit de 3.600 M€ en mantenimiento ferroviario en España
El informe del organismo señala que existe un desequilibrio entre la alta velocidad y la red convencional, que concentra el 90% de los pasajeros.
Más información: Los investigadores del accidente de Adamuz sospechan ahora que la vía estaba rota desde la noche anterior
España afronta un creciente problema de infrafinanciación en su red ferroviaria, con un déficit acumulado en mantenimiento estimado en 3.600 millones de euros, según el último informe del Instituto de Estudios Económicos (IEE).
El documento señala un desequilibrio estructural en la inversión: mientras la red de alta velocidad recibe la mayor parte de los fondos, los servicios de la red convencional (Cercanías, Media y Larga Distancia y mercancías) concentran alrededor del 90% de los pasajeros. En concreto, en 2025 transportó más de 500 millones de viajeros
Para compensar la depreciación de la infraestructura y evitar su deterioro, el IEE estima que habría sido necesario destinar 2.900 millones de euros anuales, cifra que refleja la magnitud del desfase entre necesidades reales y recursos disponibles.
El problema de infrafinanciación se refleja también en la seguridad de la red. El accidente ferroviario ocurrido el 18 de enero de 2026 en Adamuz ha intensificado el debate sobre el estado de las infraestructuras y los procedimientos de mantenimiento.
La investigación ha señalado que una posible fractura en la vía o de la soldadura pudo ser la causa del siniestro, lo que subraya la necesidad de reforzar las inversiones en conservación para prevenir tragedias similares.
![Maquinista en prácticas.](["https:\/\/s3.elespanol.com\/2026\/03\/11\/actualidad\/1003744165114_261881402_320x180.jpg"])
Esta divergencia ha tenido consecuencias directas: la red convencional de tren ha recibido una inversión comparativamente reducida.
Lo que ha derivado en un progresivo envejecimiento de las infraestructuras y ha limitado su capacidad de modernización. El resultado es una red tensionada en su segmento más utilizado.
![Uno de los trenes implicados en el siniestro, en una imagen de los días posteriores.](["https:\/\/s3.elespanol.com\/2026\/02\/17\/actualidad\/1003744133942_261474937_320x180.jpg"])
El informe también pone el foco en el mantenimiento, donde España presenta un "retraso significativo" frente a sus socios europeos.
En términos de gasto por kilómetro de red ferroviaria, el país se sitúa claramente por debajo de la media europea, lo que refleja un esfuerzo insuficiente para conservar y renovar el capital existente.
![Estado en el que quedó el tren Iryo en el accicente de Adamuz.](["https:\/\/s3.elespanol.com\/2026\/01\/30\/actualidad\/1003744111214_261186121_320x180.jpg"])
A estas cifras se suma la necesidad de inversión futura. Según estimaciones recogidas en el informe, España debería destinar unos 3.132 millones de euros al año a infraestructuras ferroviarias.
Esa inversión es necesaria para garantizar su modernización y adaptación normativa, dentro de un esfuerzo total en infraestructuras de más de 11.000 millones anuales.
Tras el fuerte impulso inversor previo a la crisis financiera -cuando la inversión ferroviaria llegó a superar los 11.000 millones de euros en 2009-, el gasto se desplomó y en los últimos años apenas supera los 3.000 millones, menos de un tercio del máximo alcanzado.
Este ajuste prolongado ha contribuido a un fenómeno más amplio de descapitalización en infraestructuras, donde la inversión no ha sido suficiente para compensar la depreciación durante varios años.
![Los vagones de los trenes accidentados en Adamuz.](["https:\/\/s3.elespanol.com\/2026\/03\/09\/actualidad\/1003744162752_261851464_320x180.jpg"])
En el caso ferroviario, esto se traduce en una red cada vez más envejecida: si se mantiene el ritmo actual, más del 50% del stock ferroviario tendrá más de 20 años en 2030.
El informe concluye que esta situación compromete no sólo la calidad del servicio, sino también la eficiencia del sistema de transporte y la competitividad económica.
![Adif, de juzgado de guardia: Adamuz, otro capítulo de la saga de caos, corrupción y trenes que no caben en los túneles](["https:\/\/s3.elespanol.com\/2026\/03\/08\/actualidad\/1003744160494_261820819_320x180.jpg"])
La falta de inversión en mantenimiento, advierte el IEE, limita la expansión de nuevas infraestructuras y deteriora las existentes, incrementando los costes a largo plazo.
En este contexto, el organismo subraya la necesidad de reequilibrar las prioridades inversoras, reforzar el mantenimiento y orientar los recursos hacia las infraestructuras con mayor uso, especialmente la red de cercanías, clave para la movilidad diaria de millones de ciudadanos.
