Las ruedas de tren halladas a 300m del siniestro de Adamuz alimentan la tesis del Gobierno de que la culpa fue del tren Iryo

Hay un hallazgo importante en el que se centran los investigadores ahora: el bogie del tren de Iryo descubierto a unos 370 metros del accidente, en un túnel subterráneo.

Este bogie, localizado gracias a un fotógrafo del New York Times, es importante ya que puede aportar nuevos datos a la investigación y ofrecer pistas definitivas sobre qué pasó en el accidente que ha provocado la muerte de al menos 43 personas.

De hecho, su hallazgo ha coincidido en el tiempo con las declaraciones realizadas por el ministro de Transporte, Óscar Puente.

El ministro ha desvelado que hay marcas en los bogies de los cinco primeros coches del Iryo 6189.

Recordemos que un bogie es una estructura rodante bajo un vagón que contiene los ejes, las ruedas, la suspensión y los frenos. Se trata, por tanto, de una pieza fundamental para la estabilidad del convoy, y que permite que pueda moverse por las vías.

Las muescas están en los vagones que se mantuvieron sobre la vía. Los otros tres vagones (del sexto al octavo) son los que descarrilaron e invadieron la vía contigua justo cuando pasaba el Alvia de Renfe provocando el accidente.

Y la clave para Puente está en ver “por qué se han producido esas marcas, qué es lo que las ha hecho, si había algo sobre las vías o si era la propia vía que estaba empezando a romperse”.

Saber esto es importante para señalar un culpable o incluso repartir la culpa. Si es la vía la que causa las muescas el responsable es Adif, pero si las marcas son del tren de Iryo es la compañía ferroviaria la que debe responder.

Y esta segunda parte es la que más le interesa al Gobierno porque es la que alimenta la tesis de que Iryo puede ser el causante del accidente. Es decir, es la forma de demostrar que la vía, de la que es responsable Adif, no es la culpable.

Pero de momento, de la pieza hallada, Adif sólo ha confirmado a EL ESPAÑOL-Invertia que ya había sido localizado y las autoridades policiales y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) tienen constancia de él para su análisis.

En concreto, la Guardia Civil tenía localizada esa pieza desde el pasado lunes a través de sistema de infografía forense 3D que se obtienen de drones.

El Equipo Central de Inspecciones Oculares ha realizado la identificación y reseña, pero debido a su volumen y peso, se ha dejado en el lugar del hallazgo. Es una de las cientos de evidencias que se están recopilando en el lugar.

Relato del Gobierno

La versión del Gobierno ha dado un giro radical desde el pasado domingo cuando se produjo el accidente de tren en Adamuz.

Las primeras declaraciones de Puente hablaban mostraban mucha precaución y hablaban de un accidente “extraño”.

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¿Por qué? Porque se ha producido en una recta, el tren que ha descarrilado es "relativamente nuevo" y la vía "terminó de renovarse en mayo”.

Teoría que asumió la propia Iryo. La compañía -participada por Trenitalia, Air Nostrum y Globalvia- también habló de accidente “extraño” y aportó datos del tren.

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En concreto, dicho tren fue fabricado en 2022 y su última revisión se realizó el pasado 15 de enero. Por lo que es muy difícil que el tren sea el culpable.

Por lo que todo parecía indicar que el tren prácticamente quedaba fuera de las acusaciones iniciales, pero incluso también de las hipótesis de los investigadores.

Sin embargo, a partir del martes 20 de enero la versión del Gobierno empieza a cambiar. Primero con Puente desmintiendo la hipótesis de que una rotura en la vía fuera la culpable.

Después aseguró que el tramo de la vía investigado fue colocado en mayo y que “no ha habido ningún elemento que nos indique que algo estaba mal”.

Los investigadores fotografían el bogie descubierto junto a las vías de Adamuz.

Tesis que corroboró más tarde la propia Adif. La empresa pública aseguró ayer que en noviembre realizó la última inspección sobre el terreno realizada en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en el entorno de Adamuz (Córdoba).

En concreto, la inspección se realizó en un tramo de 4 km y la conclusión fue que “el carril se encontraba en condiciones adecuadas”.

Y ahora el relato ha dado un giro tras los audios filtrados del maquinista de Iryo, el hallazgo del bogie de Iryo y de las muescas encontradas en los cinco primeros vagones del tren de la compañía ferroviaria.