Rueda de prensa de los miembros de la Plataforma Por el Soterramiento de Valladolid

Rueda de prensa de los miembros de la Plataforma Por el Soterramiento de Valladolid Fotografía: Plataforma Por el Soterramiento de Valladolid

Valladolid

Oposición frontal a la nueva estación de tren en superficie de Puente para Valladolid: "Intenta engañarnos, una vez más"

La Plataforma Por el Soterramiento de Valladolid ha cargado, de nuevo, contra el ministro de Transportes  tras el anuncio de la nueva infraestructura. 

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La Plataforma por el Soterramiento del Ferrocarril en Valladolid ha querido, en la mañana de este martes, 4 de febrero, dejar clara su “oposición a la construcción de una estación en superficie que forme parte del ministro Puente” para “impedir que se haga el soterramiento en Valladolid".

Además, los miembros de la plataforma han exigido que “se haga un proyecto integral que incluya el soterramiento, una estación soterrada y los pasos de Arco de Ladrillo y Daniel del Olmo”.

Los miembros de dicha plataforma han convocado dicha rueda de prensa con el fin de “dejar clara” su “posición con respecto al anuncio, a bombo y platillo, de la nueva estación de ferrocarril por parte del ministerio.

“Deseamos que Valladolid tenga la estación que merece, pero queremos manifestar nuestra oposición a que sea en superficie y no está incluida en un proyecto integral en el que, además, se contemple el soterramiento y los pasos de Arco de Ladrillo y Daniel del Olmo”, han señalado.

Desde la Plataforma Por el Soterramiento ha asegurado que “con este proyecto” el ministro “intenta una vez más engañarnos” haciendo creer que “realmente le preocupa la situación del ferrocarril en Valladolid” y que “la estación solucionará todos los problemas”.

“Intenta hipnotizarnos y obnubilarnos con este megaproyecto para ocultarnos la cruda realidad y que los cinco kilómetros de muro seguirán existiendo. Sólo pretende hacer una gran estación para mayor gloria de su señoría, olvidando a los 90.000 ciudadanos que viven al otro lado del muro. Le preocupan muy poco las personas y hacer de Valladolid una ciudad más compacta, integradora, solidaria, ecológica y sostenible; valores que debería tener un ministro supuestamente progresista”, añaden desde la plataforma.

Una estación de 250 millones

En la rueda de prensa, los miembros de la plataforma han añadido que “no deja de llamar la atención” que estén “permanentemente hablando de falta de recursos económicos” y que, de repente, “aparezcan con una estación de 250 millones” cuando en el convenio de 2017 el coste era de “70”.

“Queda claro que el coste económico no es el problema para realizar el soterramiento, sino que es falta de voluntad política. Si al valor de esta nueva estación (250 millones), añadimos los 100 millones que tiene en la caja la Sociedad Valladolid Alta Velocidad y los 326 millones que debería haber ingresado por la venta de suelo entre los años 2021 y 2024, tal y como aparece en el convenio de 2017 (BOE 25 de enero 2018), estaríamos hablando de 676 millones”, han afirmado.

Informan que hasta 2033, el convenio tiene previsto ingresar 803 millones. Y piden que alguien “explique por qué se están desarrollando urbanísticamente otras zonas como la de los antiguos cuarteles y no se está haciendo nada en la zona de los antiguos talleres de Renfe”.

“Pensamos que gastar doscientos cincuenta millones en una estación de la que habría que destruir una parte importante cuando se vaya a hacer el soterramiento es hacer una mala gestión de los recursos públicos”, argumentan.

Soterramiento

El soterramiento aportaría, según la Plataforma Por el Soterramiento de Valladolid, además del “suelo de los antiguos talleres, más de 150.000 metros cuadrados de suelo público a lo largo de todo el recorrido de las actuales vías para uso y disfrute de los ciudadanos”.

Todo, frente a una estación que “seguiría manteniendo el muro, túneles y pasarelas que no favorecen ni a la integración ni a la accesibilidad”.

“Después del viaje a Londres del ministro, donde ha visitado las obras realizadas y ejecutadas por ingenieros y constructores españoles bajo el río Támesis, suponemos que dejarán de argumentar las dificultades técnicas para hacer el soterramiento de Valladolid, salvo que pasar por debajo del Esgueva sea mucho más difícil y complejo”, añaden.

Desde la Plataforma aseguran que “no” se van a conformar con una estación que “no va a resolver los problemas de la ciudad” y anuncian que “seguirán luchando par que desaparezca este muro de más de cinco kilómetros para lograr una ciudad más compacta con barrios mejor conectados entre sí con el centro de la ciudad”.

“Es lamentable ver cómo, desde el rencor y el resentimiento el ministro trate tan mal a Valladolid y no piense en su futuro, en su desarrollo económico e industrial y, sobre todo, no piense en los vecinos y vecinas de su ciudad”, finalizan.