Stadler arriba a Ford com la fàbrica valenciana amb més treballadors: les claus d'una fita industrial que serà efímera
Empat inèdit amb al voltant de 3.100 llocs de treball actius a cada planta per la producció de trens en màxims i la de cotxes en mínims.
Més informació: El nou Bronco que Ford fabricarà a Almussafes tindrà un disseny inspirat en el 'New Energy' que ven a la Xina
Stadler València s'acosta als 3.100 treballadors a la seva fàbrica d'Albuixech, que afronta la major producció de trens de la seva història. I just a aquesta xifra s'aproxima la plantilla activa de Ford Almussafes, que resisteix en mínims històrics gràcies a un ERTO especial que subvenciona el Govern des de fa any i mig.
Es tracta d'un empat inèdit a la indústria de la Comunitat Valenciana, on Ford Almussafes és la indústria reina des de la seva obertura el 1976. Des de llavors ostenta l'honor de ser el centre productiu industrial amb més activitat laboral en un mateix lloc.
Es tracta d'un tron simbòlic que tenia més pes en el passat. Actualment, la concentració en múltiples sectors ha portat diverses companyies industrials a aglutinar milers de treballadors en diferents fàbriques. Els grups de Pamesa o Porcelanosa en són bons exemples.
Per no parlar del sector serveis, en què Mercadona, Consum o la mateixa Generalitat Valenciana sumen força més ocupació, encara que repartida en molts espais de treball, no en una única indústria.
Malgrat tot, Ford conservava aquesta mística, la de tenir el major centre productiu valencià. El 2018 la seva xifra d'empleats rondava els 6.700.
En els últims anys, però, s'han produït alhora un espectacular creixement de la producció de trens i locomotores a Stadler València i un alarmant retrocés en la fabricació de vehicles de Ford. Per sort, això últim compta amb solució a la vista, de manera que la fita que ressenya aquest article serà efímera.
L'ascens de Stadler
En primer lloc, cal subratllar que Stadler es troba en el seu cim laboral o prop d'aquest. La planta comptava amb al voltant de 800 treballadors fa només vuit anys. I des de llavors ha rebut encàrrecs mastodòntics que li han exigit créixer a marxes forçades per atendre'ls.
Més enllà del mèrit de la fàbrica valenciana en la captació d'inversions, cal subratllar que el pas sobtat de valls a pics de producció és l'estat natural del sector de la fabricació del material rodant ferroviari.
En aquest moment, tant Stadler com els seus competidors (CAF, Talgo i Alstom a Espanya) estan de dolç. La descarbonització marcada per Europa ha empès a una gran renovació de trens i locomotores, multiplicant la càrrega de treball de totes les marques.
La planta valenciana pertany a la multinacional suïssa Stadler, però va ser abans de l'alemanya Vossloh i de la francesa Alstom, després d'una meritòria integració d'empreses nacionals que van formar Macosa el 1947. Sempre ha comptat amb dissenys propis. No és una mera unitat productiva.
En totes les seves etapes ha patit el mal propi del sector. Els trens i locomotores tenen una vida útil aproximada de 30 anys. Això vol dir que el client que compra, deixa de fer-ho durant tres dècades. A més, els grans clients a l'àrea d'influència es compten per només unes dotzenes.
Segons ha pogut contrastar aquest diari. Stadler pateix en aquests moments per mantenir una cartera de comandes d'al voltant de 5.000 milions d'euros, ja que resol cada any una gran quantitat de les comandes sol·licitades. És inevitable que, més prompte que tard, caigui aquest volum abultat.
Els projectes que atén actualment són al voltant de 40. El més conegut a nivell nacional és el de la fabricació dels nous trens de rodalia encarregat per Adif per a la renovació dels trens de Renfe. Són nombroses les visites del ministre de Transports, Óscar Puente, a la planta d'Albuixech.
22.- Visita a Stadler. Els nous trens de Rodalia ja estaven al forn. pic.twitter.com/4Fd7bY21kH
— Óscar Puente (@oscar_puente_) 23 de novembre de 2024
Aquesta adjudicació va disparar l'activitat a la fàbrica, però a la mateixa li va seguir una altra de més gran, encara que menys sonada a Espanya. Es tracta de l'encàrrec per a la producció de 504 tramvies per 4.000 milions d'euros per part d'un consorci de sis operadors de transport d'Alemanya i Àustria. Es tracta de l'encàrrec més gran de la seva història.
El projecte s'anomena VDV-Tram-Train. Va incloure una comanda inicial de 246 combois Citylink, amb un volum aproximat de 1.700 milions d'euros, i l'opció d'adquirir fins a 258 unitats addicionals que poden tenir un valor superior als 2.300 milions extres.
A més d'atendre aquests contundents encàrrecs, la marca ha incrementat el seu ritme de producció de locomotores. En fa al voltant de 100 a l'any, unes dues unitats per setmana.
Quant durarà aquest moment dolç? És la gran incògnita. De moment està aconseguint captar un volum de projectes similar al dels que completa, però difícilment serà capaç de mantenir aquest ritme productiu tan alt. Si no està al seu sostre, podria arribar-hi aviat.
Ford toca fons
La situació de Ford és l'antagònica. Els més de 3.100 empleats que acudeixen cada dia a muntar cotxes a Almussafes representen la seva xifra més baixa en dècades.
Aquest estiu es compliran dos anys des que va aprovar el seu quart ERO en només un lustre. En cinc anys la seva plantilla es va reduir un 37%, de 6.700 a 4.200 treballadors. Des de llavors encara ha reduït més la seva plantilla mitjançant sortides i jubilacions que no han requerit relleu per la caiguda de la producció.
Per sort, des de 2024 no ha acomiadat treballadors de forma massiva. Però sí ha requerit d'ERTO (ERO temporal) en no tenir feina per a tots els seus treballadors. En els últims anys ha deixat de fabricar els models Connect, Mondeo, S-Max i Galaxy. De muntar-ne cinc ha passat a muntar-ne només un, el Ford Kuga.
L'esmentat ERTO afecta diàriament 996 persones. Es tracta de dies lliures forçats pagats al 90% del sou i repartits entre tots els treballadors. Els subvenciona el Govern d'Espanya mitjançant el denominat Mecanisme RED. Durant els mateixos, els treballadors es formen per reciclar-se i estar preparats quan arribi la càrrega de treball promesa.
La sort és que Ford Almussafes, si res torna a torçar-se, ja ha tocat fons. Després d'anys de dubtes, en què va anunciar una aposta per la producció de dos cotxes 100% elèctrics i després va recular, ja treballa per a la producció a la fàbrica d'una nova versió del Ford Bronco.
En paral·lel, Ford negocia amb la companyia xinesa Geely per muntar a Almussafes vehicles d'aquesta marca asiàtica.
L'espera està sent llarga, però sembla arribar a la seva fi. Tant és així que Ford Almussafes podria requerir en les pròximes setmanes una reducció del seu ERTO Red per destinar treballadors a la preparació del llançament del nou cotxe.
En conseqüència, si es compleixen tots els plans previstos i no sorgeixen nous contratemps, l'actual empat laboral entre Stadler València i Ford Almussafes, amb al voltant de 3.100 empleats treballant cada jornada a les seves fàbriques, es trencarà aviat amb el rellançament del fabricant d'automòbils.
