El radar que més multa a Espanya està en este quilòmetre: la DGT registra 90.766 denúncies per excés de velocitat
Els dispositius de la DGT van recaptar "la xifra rècord" de 246.802.934 euros l'any passat, segons un estudi d'Automobilistes Europeus Associats.
Més informació: Es complixen 20 anys del carnet per punts: la seua implantació ha suposat un canvi radical en la seguretat viària
El punt més crític per als conductors es troba en la província de València. El radar que més multa a Espanya està en el quilòmetre 326 de l'A-7.
La Direcció General de Trànsit (DGT) ja ha registrat 90.766 denúncies per excés de velocitat a través del dispositiu més actiu del país, ubicat a l'altura de la Canyada (València).
Els radars de la DGT van recaptar "la xifra rècord" de 246.802.934 euros l'any passat, la qual cosa representa un increment del 14% respecte al període anterior, segons un estudi elaborat per Automobilistes Europeus Associats (AEA).
Al de l'A-7 li seguix de prop en la Comunitat Valenciana el dispositiu del quilòmetre 7 de la CV-905 (Alacant), amb 72.557 multes.
Segons l'AEA, l'increment en la recaptació dels radars espanyols en 2025 "no s'ha degut a la indisciplina generalitzada dels conductors, sinó a la activació de nous dispositius estratègics per part de la DGT".
L'AEA destaca que la "gran sorpresa" de l'informe radica "en l'extrema eficiència" d'un xicotet grup de cinemòmetres ja que, dels més de 1.000 radars desplegats per tota la geografia espanyola, només 50 d'ells van concentrar 1.342.285 denúncies.
Este grup de dispositius, assenyalen, és responsable de quasi la meitat de l'impacte econòmic de la campanya.
Per comunitats autònomes, la pressió sancionadora es concentra de manera "molt desigual".
Els líders en recaptació estan en les províncies de València (18,9 milions d'euros), Madrid (17,9 milions d'euros) i Cadis (16,5 milions d'euros).
Per contra, les zones de "treva" es localitzen a Orense (1,3 milions d'euros), Càceres (1,6 milions d'euros) i Salamanca (1,8 milions d'euros).
A la vista de l'"important" nombre de denúncies formulades majoritàriament en autopistes i autovies, i no en les carreteres secundàries on es produïxen el 70% dels accidents amb víctimes, el president de l'AEA, Mario Arnaldo, considera que "la DGT hauria de replantejar-se la seua política de radars".
Al seu juí, "no s'està aconseguint l'objectiu d'evitar els excessos de velocitat, ni els accidents, sinó que es convertixen els radars en meres ferramentes de recaptació".
