El mapa del greuge de Pedro Sánchez (PSOE) amb Alacant: trens, carreteres, aigua i 1.151 milions sense recorregut
Més de huit anys després de l'arribada a la Moncloa, les organitzacions empresarials i agràries denuncien que les promeses no es traduïxen en obres, pressupostos ni terminis verificables.
Més informació: La província d'Alacant només ha rebut la meitat del que li correspon en els 7 anys del Govern de Pedro Sánchez
Mentre el PSPV-PSOE assaja els argumentaris del seu pròxim cicle electoral a Alacant, la província arriba a la recta final de la legislatura amb una col·lecció completa d'infraestructures estratègiques atrapades en eterns estudis burocràtics i promeses polítiques incomplides per part de Pedro Sánchez i els seus governs socialistes.
Ferrocarrils sense executar, carreteres que no amplien la seua capacitat, obres hidràuliques reclamades durant dècades i connexions logístiques continuen en forma de expedients inconclusos en els calaixos ministerials. És el retrat d'una província que se sent relegada i greujada per l'Estat.
La dada que resumix el malestar és la que aporta l'informe d'INECA sobre l'evolució de la inversió estatal entre 2018 i 2025: Alacant ocupa el lloc 51 de les 52 províncies espanyoles per volum d'inversió. El seu president, Alfredo Millá, va explicar que no es tracta d'una circumstància puntual, sinó d'una tendència consolidada. La cinquena província més poblada d'Espanya, una de les principals aportadores al PIB i a la recaptació fiscal, no està rebent una resposta d'acord amb el seu pes demogràfic i econòmic.
Mentrestant, des del Govern central es continua amb les promeses, com els 5.000 milions d'euros que el subdelegat del Govern a Alacant, Manuel Pineda, va afirmar en maig de 2026 que l'Executiu projecta invertir en la província. Paraules que no es recolzen en una consignació pressupostària verificable partida a partida.
I la situació s'agreuja per la pròrroga dels Pressupostos Generals de l'Estat, acumulada ja durant tres exercicis consecutius. Sense nous comptes, quasi cap de les actuacions pendents incorpora consignacions renovades que permeten convertir els compromisos polítics en licitacions, contractes i obres.
El ferrocarril
El ferrocarril concentra bona part de les crítiques del teixit empresarial alacantí. La connexió ferroviària amb l'aeroport Alacant-Elx Miguel Hernández, mitjançant la variant de Torrellano, és probablement la reivindicació més repetida. El Ministeri ja va rebre la Declaració d'Impacte Ambiental de l'estudi informatiu complementari, que va ser publicada en el BOE, però l'obra no està en marxa. La província té un dels majors aeroports d'Espanya en volum de passatgers, però sense connexió ferroviària directa.
La xarxa de Cercanies Alacant-Múrcia s'assembla més a una realitat del segle XX que a la del segle XXI. Funciona amb trens dièsel, en freqüències reduïdes i trams de via única. El trajecte entre Alacant i Sant Isidre roman sense electrificar i en via única, compartit per serveis de Cercanies, alta velocitat i mercaderies. Les promeses d'electrificació, duplicació de vies i augment de freqüències s'han quedat en promeses mentre els alacantins patixen la inacció governamental.
En paral·lel, els projectes del denominat triangle Monforte-Elx-Alacant continuen en fase de redacció. Es tracta d'una actuació decisiva per a compatibilitzar el desenvolupament de les Cercanies amb el trànsit de mercaderies cap al port d'Alacant, segons la revisió semestral de #VullCorredor corresponent a 2026. Sense eixa solució, l'expansió dels serveis de passatgers i l'entrada i eixida de mercaderies continuen competint per una xarxa insuficient.
La llista es prolonga cap al litoral. El Tren de la Costa entre València i Alacant va nàixer amb un conveni signat per l'Estat i la Generalitat en 2011 i una inversió estimada de 1.300 milions d'euros. Quinze anys després, la inversió no s'ha materialitzat. Només hi ha estudis i l'estudi informatiu continua en la fase del tram Cullera-Gandia, que ja va obtindre la Declaració d'Impacte Ambiental. El tram Gandia-Dénia, sense vies des del tancament de la línia en 1974, ha acabat reconvertit en una proposta de tramvia valorada entre 200 i 250 milions d'euros.
![Recibimiento del alcalde de Benidorm, Toni Pérez, al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.](["https:\/\/s3.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/elespanol\/9712755.jpg?p=w:320\/h:240&h=dtPC7ASZ"])
Al sud, Torrevella continua sense connexió ferroviària. La connexió Oriola-Torrevella-Oriola Costa només compta amb un estudi de viabilitat. La ciutat, amb més de 80.000 habitants, no té ferrocarril i únicament altres tres ciutats espanyoles d'eixa mida es troben en una situació similar: Marbella, Roquetas de Mar i El Ejido.
La patronal alacantina ha quantificat en 1.151 milions d'euros un paquet d'actuacions ferroviàries que, per ara, tampoc ha tingut recorregut administratiu suficient. Inclou la duplicació del túnel d'Elx fins a la Ronda Est, una obra concebuda per a elevar les freqüències a deu minuts en l'àrea funcional Alacant-Elx i a vint minuts en el conjunt de la línia. L'objectiu seria passar de dos a onze milions de viatgers en 2033. El llistat de necessitats incorpora també una nova estació Alacant Nord en la parada de Cercanies del Parc Científic de la Universitat d'Alacant; una derivació d'un quilòmetre per a connectar l'alta velocitat procedent de Madrid amb el Tren de la Costa, les Cercanies i les línies del TRAM; noves parades en el parc empresarial d'Elx, i trànsit mixt de viatgers i mercaderies en la derivació prevista dins de la variant de Torrellano.
La CEV d'Alacant reclama, a més, la creació d'un port sec per a la província. El plantejament empresarial reclama una xarxa capaç de reduir costos logístics, ampliar mercats i connectar les àrees productives amb els ports i els grans corredors europeus.
Carreteres al límit i accessos incomplets
En les carreteres, la situació no és millor. El tercer carril de l'A-7 entre Oriola-Benferri i Monteagudo-Fortuna continua sense executar-se nou anys després que l'aleshores Ministeri de Foment aprovara definitivament el projecte de traçat (2017). L'actuació afecta 14,4 quilòmetres i comptava amb un pressupost estimat de 84,3 milions d'euros. Per eixe tram circulen uns 47.000 vehicles diaris, amb un percentatge de pesats pròxim al 20%.
L'A-70 d'Alacant-Elx arrossega problemes severs de congestió diària a causa de la falta de capacitat d'infraestructures considerades estratègiques. En una zona on convergeixen desplaçaments residencials, activitat industrial, turisme, transport de mercaderies i accés a l'aeroport, el col·lapse de la circumval·lació té un cost econòmic que poques vegades apareix reflectit en les partides pressupostàries.
![Comandancia provincial de la Guardia Civil de Alicante.](["https:\/\/s3.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/elespanol\/11225150.jpg?p=w:320\/h:240&h=WDrayzvT"])
L'ampliació de l'A-31 continua sense horitzó, en la N-332 continuen sense resoldre's el desdoblament al seu pas per Torrevella, encara en fase de tramitació ambiental, i els nous accessos a l'AP-7 per a Gata i Pedreguer, que romanen pendents de redacció de projecte.
La suma d'estos retards dibuixa una xarxa viària que ha d'absorbir cada vegada més trànsit sense disposar de la capacitat necessària. Alacant no reclama únicament noves carreteres: reclama que l'Estat acabe les connexions que han d'ordenar el trànsit existent i que elimine els punts d'estrangulament que penalitzen tant els residents com les empreses.
L'aigua i l'amenaça del transvasament
En matèria hidràulica, el conflicte adquirix una dimensió més sensible perquè afecta la seguretat front a les inundacions, al subministrament, a l'agricultura i a la viabilitat d'un model productiu històric en el sector primari: la coneguda com a "horta d'Europa". ASAJA Alacant reclama l'execució de la presa de Tabala després de tres dècades d'espera. La infraestructura serviria per a laminar les avingudes procedents de la vessant nord de les serres d'Escalona i Altahona, les aigües de les quals afecten històricament Arneva, El Mojó, Desemparats, Hurchillo, Correnties, Molins i l'horta de Bigastre. L'actuació correspon a la Confederació Hidrogràfica del Segura i al Ministeri per a la Transició Ecològica.
El mateix passa amb la rambla d'Abanilla, la gran conca d'aportació de la qual pot generar avingudes de gran magnitud. També es demana intervindre en l'espigó de Guardamar, bé corregint la curvatura de l'espigó nord, bé buscant una solució alternativa.
Respecte a les inundacions, mentre la Generalitat sosté haver executat el 72% de la seua part del pla d'infraestructures a la Vega Baixa, les dades situen l'Executiu central en el 5%.
El mateix retret s'estén a la reutilització d'aigües depurades. El conseller d'Agricultura i Aigua acusa el Govern central de no haver activat les inversions reclamades en les estacions de Monte Orgegia, Racó de Lleó, Torrevella i Oriola Costa. Segons la Generalitat, els projectes ja estan elaborats i entregats al Ministeri.
L'embassament de Sant Diego i el Projecte Abocament Zero per a la Badia d'Alacant figuren com altres dels projectes pendents que afecten la competitivitat, el medi ambient i la seguretat de la població.
A més, el transvasament Tajo-Segura continua sent torpedejat i bloquejat políticament i judicialment any rere any per part del MITECO de la socialista Sara Aagesen com abans ho va ser amb Teresa Ribera. El Pla Hidrològic del Tajo 2022-2027 suposarà una reducció d'almenys 30 hectòmetres cúbics anuals en les transferències.
I les obres destinades a compensar parcialment eixa reducció tampoc estan executades. Ni els parcs solars per a abaratir el cost de la dessalació ni obres concretes com la canonada entre la depuradora del Racó de Lleó i Regs de Llevant Margen Esquerra, amb capacitat per a entre 8 i 9 hectòmetres cúbics; l'embassament regulador per a les aigües regenerades de les estacions depuradores d'aigües residuals de Torrevella i Oriola Costa.
Alacant ja no digerix més promeses incomplides ni anuncis sense partides pressupostàries. El Govern de Pedro Sánchez va arribar al poder en juny de 2018 i, més de huit anys després, el balanç que traslladen INECA, la CEV, ASAJA, el Consell i el Partit Popular és el d'una província que continua esperant que els compromisos es convertisquen en execució.
