Palanca de cambios manual en un Porsche
Porsche revoluciona la palanca de cambios: recupera los cambios de marcha de siempre para los coches eléctricos
Porsche ha patentado un nuevo tipo de palanca de cambios, que puede recuperar el estilo de conducción clásico en coches modernos.
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La mayoría de los coches nuevos vendidos en España tienen cambio automático, para desesperación de los conductores más entusiastas que echan de menos el cambio manual clásico. Ahora, Porsche puede tener la solución.
La compañía de Stuttgart ha patentado un nuevo concepto de palanca de cambios mixta, que mezcla el clásico esquema en "H" y la necesidad de cambiar de marchas, con una caja de cambios automática.
Es una idea tan loca como aparenta, pero puede tener sentido, especialmente para una marca que es sinónimo de la deportividad y la experiencia de conducción auténtica como lo es Porsche, pero que podría ser adoptada también por otras marcas.
La patente explica que este nuevo tipo de palanca normalmente funciona como un cambio automático convencional, con la posibilidad de cambiar entre tres modos moviéndola de manera vertical: Drive (conducción), Neutral y Reverse (marcha atrás). Esta configuración está pensada para el uso diario del coche al facilitar mucho la conducción.
Lo interesante llega cuando el conductor activa un modo especial con un botón, que transforma la palanca de cambios convirtiéndola en manual, hasta el punto de que tiene el mismo patrón en "H" de siempre.
Por lo tanto, en este modo podemos cambiar de marchas moviendo la palanca tanto en horizontal como en vertical y dejándola en la posición de la marcha en la que queramos circular.
En el modo manual, la palanca se comporta como una sacada de un coche de hace 20 años, incluyendo los sonidos habituales y la sensación de siempre.
Patente de la caja de cambios mixta de Porsche
El tacto de la palanca se ha conservado, y notaremos la sensación de entrar en la marcha y tendremos que hacer el mismo esfuerzo de siempre para mover la palanca por el patrón en "H". Pero ahí es donde se encuentra la "trampa", ya que en realidad todo es falso.
En la práctica, la palanca no cambia los mecanismos de la caja de cambios de manera directa, sino que usa el mismo sistema de "shift-by-wire" electrónico de una palanca de cambios automática.
Por lo tanto, cuando movemos la palanca en el modo manual, en realidad le estamos indicando a la caja de cambios la marcha en la que queremos estar y ésta la seleccionará por nosotros.
En otras palabras, funciona de manera parecida al modo manual que ya tienen muchos coches con cambio automático, pero la diferencia es que normalmente este modo sólo permite subir o bajar de marchas y no seleccionarlas directamente.
La palanca diseñada por Porsche no solo simula el efecto de seleccionar la marcha manualmente, sino que incluye una serie de resortes y motores que generan la misma resistencia, además de clics y sonidos que se reproducen para recrear la sensación mecánica del engranaje de marchas.
Porsche plantea esta palanca para mantener "viva la experiencia de cambio manual" en sus modelos deportivos, además de recuperar el estilo "analógico" de los coches de antes pero con la tecnología y los avances actuales.
Otra ventaja es que, al funcionar por "shif-by-wire", esta palanca no va asociada a una caja de cambios concreta, sino que es compatible con todo tipo de mecánicas, e incluso es compatible con coches híbridos y 100% eléctricos.
Esto no es algo tan raro como parece, ya que muchos coches eléctricos ya tienen sistemas que simulan el 'cambio' de marchas para añadir un toque deportivo a la experiencia de conducción, aunque en la práctica no tengan esos mecanismos. Como todas las patentes, que Porsche haya registrado esta no significa necesariamente que la vaya a adoptar en un coche comercial.
