Ni China ni EEUU, Europa lanza la primera moto con una batería de estado sólido, con 600 kilómetros de autonomía

Podemos estar a las puertas de una auténtica revolución en el sector de las motos deportivas con el lanzamiento de la Verge TS Pro, la primera del sector que utiliza una batería de estado sólido pionera en la industria.

La batería ha sido desarrollada por la Donut Lab, que se independizó de la finlandesa Verge para centrarse en el desarrollo de la primera batería de estado sólido de producción; la entrega de la primera unidad de la TS Pro confirma este logro.

Para comprender por qué esto es importante, hay que comparar esta batería con las baterías de ion-litio usadas por los coches eléctricos que podemos encontrar por la calle, y que están basadas en un electrolito líquido orgánico.

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Es bien sabido que uno de los grandes problemas de las baterías de los coches eléctricos es que una simple perforación puede provocar un gran incendio que ponga en riesgo las vidas de los ocupantes; es algo que ya hemos visto en muchas ocasiones desde los primeros Tesla y muchos de los últimos avances en baterías se centran en mejorar su resistencia ante los accidentes.

Pero ¿y si no hiciera falta porque la batería no es inflamable en primer lugar? Eso es lo que permite una batería de estado sólido; como su nombre indica, es completamente sólida, con un electrolito sólido y sin líquido inflamable.

Una de las celdas de la Donut Battery Donut Lab Omicrono

Esa no es la única ventaja; las baterías sólidas pueden ser más ligeras obteniendo la misma capacidad y por lo tanto, es posible obtener una mayor autonomía en el mismo espacio. Y eso es lo que la hace especialmente buena para una motocicleta, donde el espacio de instalación es más reducido que en un coche.

El sector de las motos deportivas no ha adoptado las baterías con la misma extensión que el sector de los coches, precisamente por las limitaciones de espacio y peso, que son mayores en un vehículo que normalmente es ligero y pequeño.

La Verge TS Pro aprovecha esta tecnología de estado sólido para conseguir algo que muchos fabricantes ya establecidos no han conseguido, una moto eléctrica deportiva que ofrece un rendimiento apropiado gracias a la potencia de su motor de 137 caballos.

De hecho, el motor es otro aspecto llamativo de esta moto, porque no se encuentra en la misma posición que en una convencional; para tener la batería más grande posible, el motor se ha integrado en la llanta trasera.

Verge TS Pro Verge

En efecto, ese es el motivo por el que podemos ver que la rueda trasera no tiene una llanta tradicional con radios convencionales, sino un gran espacio hueco; como todo el sistema de transmisión está dentro de la rueda, se libera espacio en el chasis para la batería y todo lo relacionado con la electrónica, además de simplificar la transmisión porque no se usan cadenas ni correas.

En lo técnico, el motor tiene 102 kW (aproximadamente 137 caballos) de potencia, con 1.000 Nm de par, lo que le permite hacer el 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y obtener una velocidad punta de 200 km/h.

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La Verge TS Pro está disponible en dos versiones diferentes, con batería de 20,2 kWh que ofrece una autonomía de hasta 350 km y otra con batería de 33,3 kWh para obtener hasta 600 km de autonomía. Es compatible con carga de hasta 200 kW para recuperar hasta 300 km de autonomía en unos 10 minutos.

Con la entrega de la primera Verge TS Pro, el mercado puede cambiar, especialmente si se demuestra que puede ser usada en el día a día con un rendimiento apropiado; estará lejos de las mejores motos deportivas con motor de combustión, pero puede ser el inicio de una nueva era.