Eurofighter del programa Halcón I
Los próximos Eurofighter españoles, al detalle: el Halcón I ya enciende motores y el Halcón II acelerará las entregas por año
Iván González, director de ventas de Eurofighter, señala el renacer del caza.
España recibirá 45 aeronaves hasta 2034 dentro de los dos lotes.
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El incremento en las necesidades de capacidad aérea militar ha llevado a países como España a poner en marcha la ampliación de la flota de cazas Eurofighter.
Articulada mediante los programas Halcón I y Halcón II, el Ministerio de Defensa ya ha ordenado la compra de 45 nuevos aparatos con el objetivo de suplir la retirada parcial de los F-18 y de mejorar las capacidades aire-tierra y de guerra electrónica.
"La situación del programa es buena, podemos decir que estamos en un renacimiento del Eurofighter", ha explicado Iván González, responsable de campañas de aviones de combate, a EL ESPAÑOL.
González señala que el último año y medio ha sido especialmente bueno con 89 pedidos nuevos y aproximadamente 150 aeronaves pendientes de entregar. Además de los españoles, también Italia, Alemania y Turquía han formalizado nuevos contratos.
A principios de año, los Eurofighter superaron el millón de horas de vuelo y "es el caza europeo que más vuela con diferencia", por delante de sus competidores directos franceses —Rafale— y suecos —Gripen—.
Este "renacimiento" va acompasado de un importante programa de inversiones para incrementar el ritmo de fabricación de los Eurofighter.
"Actualmente podemos finalizar alrededor de 14 aviones al año" en el conjunto de países del consorcio, ha indicado Iván González, y la intención es "llegar a 20 unidades dentro de un par de años".
Iván González, responsable de ventas de Eurofighter en Airbus Defence and Space
En cuanto a intenciones comerciales vigentes y próximas, Iván González explica que desde Airbus España se encuentran liderando la campaña de Portugal, mientras que Alemania se encarga de la austriaca.
El resto de socios del conglomerado Eurofighter también cuenta con campañas en Turquía —para una potencial ampliación del pedido—, un segundo lote para Arabia Saudí, Polonia, Bangladesh, Filipinas y Egipto.
Programa Halcón
La primera unidad de Eurofighter dentro del lote Halcón I —compuesto por 16 single seater y 4 de doble mando— ya ha realizado el primer encendido de motores, según explicó Iván González. Y está previsto que comience la campaña de vuelos este mismo verano.
Actualmente, hay cuatro aparatos terminándose en la línea de ensamblaje final en Getafe y se está negociando con el Ministerio de Defensa el calendario de entregas, aunque todo apunta a que podrán transferir alguna unidad antes de finalizar el año.
Eurofighter Halcón
La intención de Airbus es terminar con el Halcón I en el 2030, en paralelo con el programa Quadriga de Alemania compuesto por 38 aviones que cuentan con una configuración de sistemas similar.
En cuanto a Halcón II, el pedido de Defensa se compone de 21 monomando y 4 de doble mando y tienen previsto comenzar a entregarse en 2030, justo después del Halcón I, y terminar en 2033.
Se trata de un "plan de entregas comprimido" en el tiempo si se compara con el de Halcón I. El Ministerio de Defensa "nos ha pedido que el ritmo se incremente a 5 aviones por año".
Iván González explica que el bloque de configuración es el P3Ec para ambos casos.
Una de las novedades más importantes es la integración de los radares de escaneo electrónico (AESA) a bordo de los cazas.
Según las previsiones, todos los aparatos pertenecientes al lote Halcón I integrarán un sistema radar recortado, a medio camino entre el Mk0 y el Mk1 Step 1 que finalmente incorporarán a partir del 2030, tal y como adelantó EL ESPAÑOL hace unos días.
![Eurofighter Halcon I](["https:\/\/s3.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/elespanol\/11282461.jpg?p=w:320\/h:240&h=Ad1RfcY_"])
El Mk1 Step 1 está desarrollado entre Indra y la alemana Hensoldt y cuenta con mejoras en la detección de amenazas y capacidades de guerra electrónica.
Asimismo, como también adelantó este periódico en exclusiva, el sistema de seguimiento infrarrojo PIRATE no vendrá integrado en los Halcón españoles.
En su lugar, el Ministerio de Defensa ha apostado por un desarrollo nacional, llevado a cabo por Grupo Oesía, que se equipará a bordo de los cazas a partir del año 2030.
Continuando con las novedades, los Eurofighter de Halcón I ya podrán operar con misiles Brimstone y los ya compatibles como los Meteor. También incorporarán el pod de designación láser, mejoras en las comunicaciones —incluido el Link16— y en la rama de sistemas de autodefensa.
Ya dentro de la carlinga, los pilotos llevarán el nuevo casco digital Striker 1 de BAE Systems, que supone un salto importante respecto al casco analógico con el que operan actualmente.
En cuanto al salto hacia Halcón II, Iván González explica que "no hay grandes diferencias en cuanto a capacidades adicionales, aunque sí hay evolución de los sistemas anteriores".
Eurofighter Halcón dentro del hangar
De esta forma, el Brimstone evolucionaría al Brimstone 3 que incorpora algunas mejoras de rendimiento en su capacidad de ataque a tierra contracarro.
Siguiendo con la panoplia de misiles, el experto afirma que está prevista la integración del misil de crucero Taurus Neo a partir del Halcón II. Es decir, a partir del año 2030, un movimiento que está siguiendo igualmente y de forma paralela Alemania.
Actualmente, en España, sólo el F-18 del Ejército del Aire está certificado para emplear el misil Taurus en su versión convencional (no Neo).
El designador láser cambiará hacia un nuevo estándar más avanzado y el casco evoluciona hasta el Striker 2, que ya cuenta con visión nocturna integrada y evita la necesidad de emplear un añadido externo.
Por último, se incorporarán también mejoras en el sistema de identificación amigo-enemigo (IFF).
