Botadura de la séptima corbeta para Arabia Saudí, a finales de junio.
Navantia acelera el desarrollo de las corbetas de Arabia Saudí: pone la quilla al octavo buque días después de botar el sexto
Se trata de la última unidad del nuevo pedido de Riad por tres navíos.
Esta embarcación será entregada a la Marina Real saudí en 2029.
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El astillero de Navantia en San Fernando (Cádiz) ha vivido una jornada de gran trascendencia para su actividad industrial al celebrar este jueves el acto de puesta de quilla de la octava corbeta destinada a la Marina Real de Arabia Saudí, según ha informado la empresa pública a través de un comunicado.
Este nuevo buque, la construcción número C/577 dentro de las gradas de la compañía, recibirá oficialmente el nombre de 'Alula'. Este nuevo hito del programa no llega de forma aislada sino que se produce apenas unos días después de que Navantia botara con éxito la sexta embarcación del proyecto, el pasado 18 de junio.
La empresa naval demuestra, así, ser capaz de llevar un ritmo de producción sumamente ágil para el cumplimiento de los plazos establecidos con sus clientes.
La ceremonia de puesta de quilla se ha desarrollado bajo la modalidad de un acto de trabajo estrictamente operativo. El encuentro ha contado con la presencia y supervisión de Alberto Cervantes, director de Negocio de Corbetas y Buques de Acción Marítima de Navantia, quien ha estado acompañado de manera estrecha por los equipos de gestión tanto de la firma española como de la Marina Real de Arabia Saudí.
La colocación de la quilla del 'Alula' en la grada evidencia que las instalaciones gaditanas operan actualmente a pleno rendimiento. De hecho, las tres unidades que conforman esta segunda serie de buques para Riad ya se encuentran fuera de las naves de talleres principales, avanzando a paso firme en su proceso de ensamblaje.
La culminación de este proyecto está fijada para 2029, fecha en la que se prevé que se haya completado la entrega de las tres corbetas adicionales.
Al igual que en el contrato anterior, la distribución de los trabajos finales seguirá un modelo de cooperación tecnológica mutua: Navantia asumirá la plena responsabilidad de la construcción y entrega de la primera unidad de esta serie en territorio español, mientras que la segunda y la tercera se finalizarán en Arabia Saudí.
Puesta de la quilla de la octava corbeta para Arabia Saudí San Fernando
De esta manera, en Oriente Próximo se acometerán los trabajos de instalación, integración y pruebas de todo el sistema de combate, fortaleciendo las capacidades industriales locales de su propia armada.
El acuerdo suscrito va mucho más allá de la mera fabricación de las estructuras navales, ya que incorpora un completo paquete de apoyo logístico integrado, la formación especializada de las futuras tripulaciones y un periodo de evaluación operativa que la Armada llevará a cabo en las instalaciones de la base naval de Rota.
Asimismo, la transferencia de conocimiento se potenciará con la instrucción y capacitación en España de un centenar de ingenieros de origen saudí.
En términos económicos y laborales, este contrato garantiza cerca de cuatro millones de horas de trabajo y hasta 2.000 empleos en la Bahía de Cádiz.
Las corbetas de Riad
Todas las corbetas construidas para Arabia Saudí se basan enteramente en el diseño Avante 2200 de Navantia. Se trata de buques polivalentes de última generación ideados para abordar una amplia gama de misiones operativas, que abarcan desde la vigilancia marítima hasta tareas humanitarias de búsqueda, rescate y asistencia a otras embarcaciones en peligro.
Además, las corbetas disponen de unas capacidades militares defensivas sumamente robustas, preparadas para la protección de activos estratégicos, operaciones de inteligencia, así como capacidades avanzadas para la guerra antisubmarina, antiaérea, antisuperficie y de guerra electrónica en entornos hostiles.
La corbeta 'Al-Diriyah' (830), la segunda de las construidas por Navantia para la Real Marina Saudí
La sofisticación de las embarcaciones radica en la incorporación de sistemas de vanguardia desarrollados en gran medida por la propia Navantia, maximizando la participación tecnológica nacional.
Entre los productos propios que se integran en la plataforma destaca el sistema de combate Hazem, gestionado mediante la joint venture SAMINavantia; el sistema de comunicaciones integradas Hermesys; la dirección de tiro de alta precisión Dorna, el Sistema Integrado de Control de Plataforma y el puente de mando integrado Minerva.
En cuanto a la planta propulsora, el buque cuenta con motores construidos bajo la licencia de MTU, grupos diésel generadores y cajas reductoras desarrolladas bajo la licencia de la firma Schelde.
El ciclo de vida de los buques también queda amparado en el programa industrial, dado que la unidad de negocio de Reparaciones de Navantia participará en las futuras varadas y labores de mantenimiento periódico que se ejecuten en San Fernando, sellando de este modo una alianza de largo recorrido entre ambas naciones.
