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Peugeot 508 Hybrid

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Desde 46.750 €

38.929 €

Precio medio de las ofertas obtenidas por los concesionarios Ahorras 7.421 €

7.5/10

Puntuación de El Español

Destaca: Diseño, comportamiento, calidades, etiqueta cero

A mejorar: Espacio plazas traseras, precio alto

Datos generales

Precio
Desde 46.750 y hasta 69.300 €
Año
2019
Tipo de vehículo
Berlina
Tamaño
Grande
Combustible
Híbrido enchufable
Etiqueta DGT
Cero
Número de Plazas
5
Cambio
Automático
Seguridad Euro NCAP
5 estrellas

Introducción

El Peugeot 508 Hybrid es una berlina de tamaño grande que se caracteriza por tener un sistema de propulsión híbrido enchufable. Esta versión complementa la gama del Peugeot 508 que también está a la venta con variantes de gasolina y diésel.

Comenzó a venderse en 2019 y junto con el Peugeot 508 se tratra de una nueva generación de este modelo, la segunda. Este nuevo Peugeot 508 se construye en Francia: se ensambla en Mulhouse y los motores se construyen en las fábricas de Trémery y Douvrin.

Desde el año 2021, además, la gama se completa con el 508 Peugeot Sport Engineered (PSE), el modelo más potente de su historia, que dispone de una mecánica híbrida enchufable que desarrolla hasta 360 caballos.

Qué tipo de coche es

El Peugeot 508 Hybrid es un modelo nuevo. Comenzando por el tipo de vehículo lo primero que podemos señalar es que cambia el tipo de carrocería. Es decir mientras que el anterior 508 tenía una silueta de cuatro puertas con tapa de maletero, este nuevo Peugeot 508 tiene una configuración de cinco puertas.

Esto le permite tener un diseño más similar al de un coupé en lugar de una berlina tradicional. Sin duda, un intento de Peugeot por mantener el interés de las berlinas, un tipo de coche que está siendo amenazado por el auge de los SUV.

¿Y qué más cambios recibe? Pues muchos. Cambia la plataforma, el diseño, la altura de la carrocería, incorpora el i-cockpit (volante más pequeño y bajo) y nuevas medidas de seguridad y ayudas a la conducción.

Comenzando con la nueva plataforma, mientras que el Peugeot 508 de primera generación se construyó sobre la plataforma PF3 (Citroën C5, Peugeot 407 y Peugeot 408), este nuevo Peugeot 508 está desarrollado sobre la plataforma o estructura EMP2.

Esta plataforma es la misma que incorporan modelos como el Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, DS 7 Crossback, Citroën C5 Aircross y el próximo Citroën C5 de nueva generación a la venta desde 2021.

La llegada de esta nueva plataforma permite a Peugeot rebajar el peso del vehículo (baja una media de 70 kilos respecto a la generación anterior), también la introducción (en los próximos años) de diferentes sistemas de propulsión, ofrece mayores dosis de seguridad y también un incremento en las prestaciones.
Este incremento en las prestaciones se debe también a la introducción de materiales más rígidos así como innovadoras técnicas de soldaduras.

Dimensiones

En relación a las dimensiones este Peugeot 508 mide 4,75 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,40 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,79 metros.

Estas medidas hacen que el nuevo Peugeot 508 sea un modelo más pequeño que su predecesor. En concreto, estamos hablando de que es 8 centímetros más corto, 3 centímetros más estrecho y unos 5 centímetros más bajo. Además, la batalla tiene unos 2 centímetros menos.

Con estas medidas, el Peugeot 508 pasa a ser de los modelos más pequeños de la categoría. Por ejemplo, un Opel Insignia es 14 centímetros más largo, el Ford Mondeo es 12 centímetros más largo y un Mazda 6, un Skoda Superb, un Kia Optima o un Renault Talisman también son más largos.

Uno de los aspectos más curiosos que tiene este Peugeot 508 es que no tiene marcos en las ventanillas. Este tipo de soluciones suelen aplicarse a los coupés de gran tamaño. Sin embargo no es muy usual verlo en las berlinas como el Peugeot 508.

Según Peugeot esta solución se ha adoptado para rebajar la altura del vehículo. La firma francesa, de hecho, señala que es una de las berlinas más bajas de la categoría. Además, la rebaja en la altura hace que parezca más ancho, aunque esto es una percepción, ya que está en línea con la media.

En cuanto al interior, una vez más, Peugeot vuelve a apostar por el i-cockpit, el volante de pequeño tamaño y localizado en una posición más baja. Un tipo de puesto de conducción que se estrenó en el Peugeot 208 en 2012 y después ha ido pasando al resto de modelos: 2008, 308, 3008 y 5008. Según Peugeot este nuevo i-cockpit va ya por su tercera generación.

También son llamativas las diferentes pantallas con las que cuenta el nuevo Peugeot 508. En este sentido, la firma alemana señala que la instrumentación elevada es una lámina digital de alta resolución de 12,3 pulgadas. Asimimo, también firma que la pantalla de la consola es una pantalla táctil de 10 pulgadas de ancho y formato 8/3. Bajo la misma el 508 muestra una serie de interruptores que según Peugeot tienen forma de teclas de piano.

Una vez dentro del nuevo Peugeot 508 comprobamos que el habitáculo que no es excesivamente amplio. Pero, además, la firma francesa ha configurado todos los elementos del habitáculo para que tengan una posición dominante.

El modelo más parecido en dimensiones es el Volkswagen Passat. Y aquí, entonces, tenemos una primera conclusión. Peugeot, al igual que quiso dar un golpe en la mesa y acercarse al Volkswagen Golf en el segmento de los compactos, también ha querido hacer lo propio entre las berlinas, con este nuevo Peugeot 508 que quiere ser un competidor muy duro con el Passat.

Continuando con el maletero, el nuevo Peugeot 508 ahora ofrece una capacidad de carga de 487 litros. Son 15 litros más que la capacidad de carga del anterior Peugeot 508, que ofrecía 473 litros.
No obstante, respecto a sus rivales, estamos hablando de uno de los maleteros más pequeños de la categoría.

A continuación detallamos cómo está el ranking de berlinas por su capacidad de carga: Skoda Superb (625 litros), Skoda Octavia (590 litros), Volkswagen Passat (586 litros), Ford Mondeo (550 litros), Honda Civic Sedán (519 litros), Renault Talisman (515 litros), Kia Optima (510 litros) y Toyota Avensis (509 litros), entre otros.

A cambio, eso sí, Peugeot anuncia una mejora en el acceso al maletero gracias al nuevo portón que, además, recoge la bandeja que cubre en el equipaje de forma automática.

Motores

En cuanto a los motores la gama se compone de variantes de gasolina, diésel e híbrido enchufable. Las de gasolina son el PureTech de 130 y 180 CV. En diésel hay disponibles el 1.5 BlueHDI de 130 CV con cambio manual y automático de ocho velocidades. Y también en su momento se vendió otro BlueHDU de 180 CV. Todos los motores cumplen con la normativa Euro 6c y ofrecen ya el consumo de la nueva normativa WLTP.

No obstante, aquí el modelo que nos ocupa es la versión híbrida enchufable (PHEV). Combina un motor de gasolina PureTech de 180 CV con otro eléctrico de 110 CV. En total, la potencia es de 225 CV.

Este sistema de propulsión cuenta con una batería de 11,8 kWh, lo que proporciona una autonomía de 54 kilómetros, según la normativa de emisiones WLTP. En la versión familiar, la autonomía es ligeramente menor (52 kilómetros).

En cuanto a la velocidad todo dependerá del tipo de enchufe del que dispongamos. Estos son los tiempos de carga estimados por Peugeot:

  • Enchufe estándar | 3,3 kW | 8 A | 7 horas
  • Enchufe tipo Green Up | 3,3 kW | 14 A | 4 horas
  • Wallbox | 6,6 kW | 32 A | 1 hora y 45 minutos

A su vez estos nuevos modelos contarán con varios modos de conducción:

  • Cero emisiones: el vehículo funcionará al 100% en modo eléctrico
  • Sport: tanto la mecánica de gasolina como los generadores eléctricos rendirán al máximo
  • 4WD: tracción total por medio de los generadores eléctricos
  • Comfort: combina el modo híbrido con la suspensión controlada electrónicamente (en el nuevo Peugeot 508 Hybrid)

Otras funciones muy interesantes que presentan estos modelos son una función de freno específica que permite que el vehículo se frene sin pisar el freno por medio del freno motor.

A su vez cada vez que el usuario levanta el pie también actúa el sistema de recuperación de energía. Y por último sobresale la función e-Save, muy interesante para grandes ciudades. Entre otras cosas porque se puede ahorrar la energía de la batería (10 kilómetros, 20 kilómetros o incluso toda la batería) para cuando el conductor decida gastarla. De esta manera, se puede empezar un viaje en el extrarradio con el modo de gasolina y actividad el modo eléctrico a la entrada de la ciudad.

En cuando al motor del Peugeot 508 PSE monta una mecánica híbrida enchufable que dispone de un propulsor de combustión de gasolina de 1.6 litros y 200 caballos de potencia, combinado con dos motores eléctricos. Todo ello asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades.

Gracias a ello, el vehículo alcanza los 360 caballos de potencia en el modo ‘Sport’, mientras que en el resto de modos de conducción llega a los 330 caballos. Además, puede circular hasta 42 kilómetros de forma 100% eléctrica.

Con estas características, el nuevo Peugeot 508 acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,2 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 kilómetros por hora. Su consumo es de 2,3 litros a los 100 y sus emisiones medias se sitúan en los 46 gramos de dióxido de carbono (CO2) por cada kilómetros recorrido.

Equipamiento

Otro de los aspectos más destacables del nuevo Peugeot 508 es la cantidad de equipamiento que puede incorporar.

En concreto, el cuadro de instrumentos y el volante tienen mucha presencia puesto que se trata del i-cockpit de cuarta generación, la pantalla multimedia también tiene un gran tamaño y está acompañada de los mandos a modo de teclas de piano, el acabado de esta parte es el color negro piano –que, por otra parte, deja muchas huellas a la vista- y, quizás lo más llamativo, es que la consola central –donde va el reposabrazos- tiene un tamaño muy considerable.

Y si a todo ello sumamos una altura relativamente baja, un parabrisas que no es tampoco de los más grandes y unas ventanillas, sobre todo las traseras, que también tienen un tamaño reducido, pues entonces llegamos a la conclusión de que el habitáculo es angosto, reducido… con cierta sensación de tener poco espacio interior.

Por ejemplo, destacan elementos como las cuatro tomas USB, el sistema de audio de la firma Focal, el control de crucero adaptativo, el sistema de mantenimiento en el carril, la frenada automática que evita impactos y detecta peatones y ciclistas, tanto de día como de noche y hasta 140 km/h, la alerta por cambio involuntario de carril, el encendido automático de luces, reconocimiento de señales, sistema de vigilancia del ángulo muerto, Android Auto, Apple Carplay, navegación conectada, llantas de 16 a 19 pulgadas…

A ellos hay que sumar el sistema de visión nocturna, un dispositivo que gracias a la cámara de infrarrojos detecta los seres vivos incluso de noche o con mala meteorología, incluso hasta una distancia de 200 o 250 metros.

Además, la pantalla táctil del centro de la consola también incluye un menú híbrido específico mostrando, por ejemplo, cómo está el flujo de energía, las estadísticas del consumo, la autonomía en eléctrico y la autonomía en eléctrico y motor térmico.

A todo ello hay que sumar la aplicación MyPeugeot para el teléfono móvil que permite activar la carga remota, conocer el estado de la carga, activar el climatizador del vehículo, etcétera.

Conclusión

El Peugeot 508 Hybrid es una berlina muy interesante. Suma a la calidad de conducción, el diseño emocional, la plataforma, las versiones híbridas enchufables, que le dotan de la etiqueta cero.

¿Aspectos a mejorar? Pues principalmente la habitabilidad trasera que es justa. El diseño, al final interfiere en la segunda fila de asientos. También su precio que es elevado.

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