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Hyundai Santa Fe

Ofertas de
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44.500 €

8/10

Puntuación de El Español

Destaca: Versiones híbridas y enchufables, etiqueta eco y cero

A mejorar: Peso elevado, tamaño muy voluminoso

Datos generales

Precio
Desde 44.500 y hasta 63.470 €
Año
2021
Tipo de vehículo
SUV
Tamaño
Grande
Combustible
Gasolina, diésel, Híbrido, Híbrido enchufable
Etiqueta DGT
C, ECO, CERO
Número de Plazas
7
Cambio
Automático
Seguridad Euro NCAP
N.D.

Introducción

Desde el año 2021 Hyundai tiene a la venta este Hyundai Santa Fe. Se trata de una nueva generación de este modelo, un coche que viene a sustituir al Hyundai Santa Fe de 2018. Se trata, por tanto, de la cuarta generación de este modelo.

Entre las principales novedades que incorpora destacamos el hecho de que cuenta con una nueva plataforma que permite la electrificación. Además, también incorpora  más equipamiento y novedades en diseño.

Qué tipo de coche es

El Hyundai Santa Fe es un SUV de gran tamaño con una gran tradición en la marca coreana.

Recordamos en este sentido que Hyundai comenzó a vender el Santa Fe en todo el mundo en el año 2000 y en España un año más tarde, en 2001. Desde entonces y hasta ahora la firma coreana ha comercializado 5,3 millones de unidades a lo largo de cuatro generaciones.

En cuanto al diseño, ahora este modelo presenta un mayor empaque. Destaca, por ejemplo, la parrilla, los paragolpes, los faros full led en forma de T y con nueva firma lumínica diurna y las nuevas llantas con tamaños de entre 17 y 20 pulgadas. Asimismo, hay que sumar una parte trasera con nuevos faros, nuevos paragolpes, nueva placa protectora…

Dimensiones

El Hyundai Santa Fe mide 4,78 metros de largo, lo que hace que tenga unas dimensiones muy elevadas. A ello se suma un enorme maletero (634 litros) y que se caracteriza por tener tres filas de asientos y tracción 4×4. Estas características que le convierten en un modelo con muy pocos rivales.

De hecho, tan solo podríamos señalar como competidores el Kia Sorento (del que este Hyundai Santa Fe es primo hermano), el Ford Explorer (que es más grande y caro) y el Volvo XC90 (que es una marca premium). A continuación detallamos qué coches se comercializan en esta categoría, si bien la mayoría de ellos son premium:

En el caso de abramos el abanico a cinco plazas (recordamos que el Santa Fe tiene siete plazas) entonces entrarían en el juego el Seat Tarraco y el Volkswagen Touareg, entre los generalistas.

Motores

En cuanto a los motores disponibles las opciones son:

  • Diésel | Etiqueta C | 200 CV | Automático 8 marchas
  • Híbrido de gasolina | Etiqueta ECO | Automático 6 marchas
  • Híbrido enchufable | Etiqueta CERO | Automático 6 marchas

El Santa Fe híbrido enchufable solo es 4×4, si bien los otros dos (el diésel y el híbrido solo son 4×2).

En este sentido, además, desde Hyundai apuntan a que la tendencia es que el PHEV quede como 4×4 y el híbrido como 4×2.

La versión híbrida enchufable, con una batería de 13,8 kWh, ofrece una autonomía interesante: alrededor de 58 kilómetros en eléctrico. En el caso de que nuestra conducción sea por ciudad, esta autonomía sube hasta los 69 kilómetros.

En este sentido recordamos que el coche tiene un modo automático (en el que él gestiona la carga de la batería), un modo híbrido y un modo 100% eléctrico.

Además, también cuenta con otros cuatro modos de conducción (Smart, Eco, Sport y Confort) que lo que hace es variar elementos como la dirección o la suspensión. Y cierra la lista de posibles configuraciones el sistema de tracción 4×4 que permite configurar la tracción según el terreno: Nieve, Barro o Arena.

Equipamiento

Dentro también apreciamos grandes cambios. Y entre ellos uno de los más importantes es la ausencia de la palanca de cambios. Recordamos también en este sentido que todas las versiones son automáticas.

Sin embargo, Hyundai ha eliminado la tradicional palanca y ha colocado los botones D, N y R, en su lugar (esto ha permitido a su vez tener una consola central de nuevo diseño).

También están disponibles, si bien dependiendo de las versiones, el cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, el head-up display, la pantalla central de 10,2 pulgadas así como numerosas ayudas a la conducción.

Conclusión

El Hyundai Santa Fe es un coche que desde el principio se le ve que está muy asentado en carretera y , por tanto, se le nota algo voluminoso y pesado. Sensación que confirmamos cuando miramos la ficha técnica del vehículo y comprobamos que pesa dos toneladas.

No obstante, también hay que reconocer que precisamente este peso es lo que le hace ofrecer una buena pisada. Incluso tomando con energía las curvas, vemos que el vehículo está bien asentado al suelo y que la carrocería no adolece de grandes movimientos.

Luego una vez que se acaba la energía de la batería, es cuando más se aprecia el incremento del consumo. De ahí que en un coche de estas características sea más que necesario moverse con él con energía de la batería.

Pero si tenemos que quedarnos con algo, desde aquí pensamos que su comportamiento es muy bueno para su tamaño y su volumen. El anterior Santa Fe ya ofrecía muy buenas sensaciones y este todavía las ha mejorado, al menos en esta versión híbrida enchufable.

Y todo ello con la ventaja de contar con un coche de etiqueta Cero de la DGT, que permite aparcar gratis en la zona SER de Madrid y también tener grandes descuentos en el impuesto de circulación, además de no pagar impuesto de matriculación.

En definitiva, un SUV muy interesante para familias que necesitan espacio, que viven o acceden a grandes ciudades y que no quieren renunciar a su tiempo de ocio con escapadas por pistas fuera de carretera o realizando salidas a esquiar.

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