Todas las fotos del nuevo Citroën ë-C4: un compacto eléctrico rival del Volkswagen ID.3

Todas las fotos del nuevo Citroën ë-C4: un compacto eléctrico rival del Volkswagen ID.3 José Luis Cano

Citroën

Citroën ë-C4: por qué nos ha gustado este coche eléctrico que se fabrica en Madrid

El Citroën ë-C4 es un nuevo compacto 100% eléctrico que llega para luchar, entre otros, con el Volkswagen ID.3 o el Nissan Leaf. Destaca por su diseño y precio competitivo.

16 diciembre, 2020 00:22

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En la sección de Motor de EL ESPAÑOL hemos realizado una primera prueba al Citroën C4 de 2021, tanto en su versión 100% eléctrica como en la variante de combustión, un coche muy importante para España puesto que se construye en la fábrica de PSA en Madrid.

A continuación contaremos nuestras impresiones de la versión de cero emisiones (la eléctrica) y en una siguiente prueba analizaremos la variante de gasolina, que también hemos conducido.

Además de ser un coche fundamental ya que de su buen resultado en ventas (esperemos que así sea) depende el futuro de la fábrica de Villaverde (Madrid)... El Citroën ë-C4 es un nuevo coche 100% eléctrico que se fabrica en España. Se suma al Peugeot e-2008 y Opel Corsa-e, que se construyen en Vigo y Zaragoza, respectivamente.

Todos estos modelos mencionados, junto con otros del grupo PSA como el Peugeot e-208 y el DS 3 e-Tense, están desarrollados sobre la plataforma CMP, la estructura pequeña del Grupo PSA que permite elegir entre coches de combustión o 100% eléctricos.

Madrid incrementa la fabricación del Citroën C4

En estas primeras semanas que el Citroën C4 lleva fabricándose, todo parece indicar que las previsiones apuntan en la buena dirección.

Entre otras razones porque la planta que EL ESPAÑOL visitó hace solo unas semanas está ultimando los preparativos para ampliar de un turno a dos, lo que supone mayor producción: en torno a las 120.000 unidades. Esto, a su vez, significa que la demanda del vehículo está funcionando.

Es un compacto o un SUV

Era una de las dudas que teníamos con este modelo. Si enmarcarlo dentro de la categoría de compacto o más bien desde la de SUV o crossover.

Y desde Citroën rápidamente nos despejan la duda: es un compacto. Es cierto que tiene algo más de altura, pero sigue siendo un compacto (ellos al menos lo encajan ahí lo que también podría dejar entrever que podría haber una variante SUV más adelante, similar al Opel Mokka, también sobre la plataforma CMP y con variante 100% eléctrica).

No obstante y volviendo de nuevo al presente, el hecho de que este Citroën C4 sea un compacto quiere decir, por tanto, que este modelo es un competidor de uno de los segmentos en España con más tirón. Por ejemplo, en 2019 de este tipo de vehículos se vendieron en España casi 250.000 coches, lo que supone una cuota de casi el 20%.

Es cierto, no obstante, que también los compactos caen en favor de los SUV. Y quizás por ello, desde Citroën hayan querido incidir en esa imagen algo más de tipo crossover. Pero también hay que señalar que, más o menos, se está manteniendo constante el 20% de ventas de compactos en España.

En cuanto a las previsiones de ventas para España, desde Citroën estiman que rondarán las 18.000 unidades para este Citroën C4. Y esto es mucho o poco nos preguntamos. Pues bien, vamos a echar cuentas tomamos como referencia que muchas organizaciones estiman que para 2021 se comercializarán 900.000 unidades.

Por tanto, si los compactos suponen el 19-20% de cuota rondaríamos las 170.000-180.000 unidades. Y si del C4 se venderán cerca de 18.000 unidades, esto quiere decir que su cuota de mercado rondará el 10-10,5%, una cifra muy elevada.

Previsión ventas 2021 900.000 unidades
Previsión ventas compactos 2021 170.000 unidades
Previsión ventas Citroën C4 2021 18.000 unidades
Previsión cuota de mercado Citroën C4 2021 10,5%

Rivales

Teniendo en cuenta, por tanto, que este Citroën C4 es un compacto, estaríamos hablando de que sus principales rivales serían, entre otros:

Seat León | 13% de cuota
• Toyota Corolla | 9% de cuota
• Kia Ceed | 8,5% de cuota
Volkswagen Golf | 7,65% de cuota
• Peugeot 308| 7,47% de cuota
• Ford Focus | 7,17% de cuota
• Renault Mégne | 5,9% de cuota
• Opel Astra | 2,88% de cuota
• Hyundai i30| 2,79% de cuota

Y si tenemos en cuenta que Citroën busca conseguir un 10% de cuota estaríamos hablando de que este Citroën C4 pasaría a ser el segundo coche más vendido de la categoría. Unas estimaciones, desde luego, optimistas...

Citroën C4 eléctrico

No obstante, nosotros nos centraremos a continuación en la prueba de la versión eléctrico del Citroën C4, que se denomina ë-C4.

De este Citroën ë-C4 la compañía francesa quiere vender el 10% del total de sus ventas, con lo que estaríamos hablando de unas 1.800 unidades al año en España. Esto le colocaría como uno de los compactos eléctricos más vendidos (si no el que más ventas tendría).

Estaríamos hablando de que se enfrentaría a rivales como:

• Hyundai Ioniq
Volkswagen ID3
• Nissan Leaf

Además, a esta lista podríamos añadir algunos otros modelos como el Mazda MX-30, el Peugeot e-2008 y Hyundai Kona EV.

Dimensiones

En cuanto a las dimensiones, tenemos que este Citroën ë-C4 mide 4,36 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,52 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,67 metros. Además, si añadimos el maletero, vemos que tiene capacidad para 380 litros.

Ahora lo que haremos será compararlo con todos los modelos citados anteriormente y que podrían ser competidores.

  Longitud (m) Anchura (m) Altura (m) Batalla (m) Maletero (l)
Nissan Leaf 4.49 1.78 1.53 2.70 394
Hyundai Ioniq 4.47 1.82 1.45 2.70 357
Mazda MX-30 4.39 1.79 1.55 2.65 366
Citroën ë-C4 4.36 1.80 1.52 2.67 380
Peugeot e-2008 4.30 1.77 1.53 2.60 405
Volkswagen ID.3 4.26 1.81 1.55 2.76 385
Hyundai Kona EV 4.18 1.80 1.57 2.60 332

De esta primera tabla ya podemos ver algunas conclusiones. Por ejemplo, su longitud no es excesiva; su anchura es elevada y su altura también es notable (casi idéntica a la del Peugeot 2008). Otro aspecto interesante es que tiene una distancia entre ejes también elevada.

Potencia, capacidad de la batería y autonomía

Continuando con la comparativa respecto a sus rivales ahora analizaremos otros aspectos como la batería, el peso y la autonomía.

Y para ello utilizaremos la siguiente tabla. Aquí se puede ver que la potencia no es de las más elevadas y tampoco la capacidad de la batería. Sin embargo, su autonomía sí es bastante buena, lo que nos anticipa que en este sentido Citroën sí ha hecho muy bien los deberes.

Además, otro aspecto que llama la atención es que es de los eléctricos más ligeros del segmento.

  Potencia (KW) Batería (kWh) Peso (Kg) Autonomía (km)
Hyundai Kona EV 150 64 1.760 450
Volkswagen ID.3 150 62 1.794 420
Nissan Leaf 160 62 1.760 385
Citroën ë-C4 100 50 1.541 350
Peugeot e-2008 100 50 1.623 319
Hyundai Kona EV 100 39,2 1.610 289
Nissan Leaf 110 40 1.580 270
Mazda MX-30 107 35,5 1.720 200

Precios

Una vez que tenemos claro estos detalles, toca analizar los precios. Y aquí vemos que el precio PVP sin descuentos ni promociones es de 33.900 euros. A esta cifra se podría restar el descuento de campaña de lanzamiento, el de financiación y el del Moves o Renove dependiendo de cada caso. En definitiva, que podríamos estar hablando de un precio real que partiría de los 27.000 euros aproximadamente.

No obstante, para saber si es caro o barato vamos a tomar como referencia el PVP y lo vamos a comparar con el de sus rivales:

 Modelo Motor kW Batería Precio desde
Opel Corsa-e 100 kW 50 kWh 31.200 euros
Peugeot e-208 100 kW 50 kWh 32.250 euros
Citroën ë-C4 100 kW 50 kWh 33.900 euros
Mazda MX-30 107 kW 35,5 kWh 34.375 euros
Nissan Leaf 110 kW 40 kWh 34.620 euros
Hyundai Kona EV 100 kW 39,2 kWh 35.150 euros
Volkswagen ID.3 150 kW 62 kWh 36.142 euros
Peugeot e-2008 100 kW 50 kWh 36.450 euros

Una tabla que nos indica, por tanto, que este ë-C4 es de los coches eléctricos más accesibles por tamaño a la venta en España.

Al volante

Hasta aquí la teoría. Ahora vamos con la práctica. Tenemos por delante un recorrido de unos pocos kilómetros por los alrededores de Madrid para comprobar de primera mano nuestras sensaciones con el coche.

Y una vez junto a él, lo primero que nos llama la atención es su diseño. Tenemos que reconocer que, a nosotros, nos parece que tiene una estética atractiva y moderna. Además, cuenta con algunos detalles curiosos como la línea coupé que hace referencia al C4 Coupé de hace décadas y la tercera ventanilla que se inspira en el GS.

Seguimos con el interior y tenemos que reconocer que también nos parece curioso y atractivo. Por ejemplo, nos gusta la pantalla central de 10 pulgadas de tamaño. Y también nos parece atractivo el cuadro de instrumentos, aunque es bastante más pequeño.

La unidad probada contaba con head-up display, si bien este se proyecta sobre una lámina que emerge y no sobre el parabrisas.

Continuando con otros detalles llegamos a los asientos. Estos son especiales y curiosos. Por un lado cuentan con una estética diferente. Y también con una superficie acolchada también de gran grosor. Todo ello redunda en que son unos asientos blandos y, a la vez, cómodos. Asimismo, a pesar de que son blandos, también muestra cierta firmeza.

Todo ello permite un gran confort, que está todavía más presente cuando se prueban las suspensiones. Es cierto que si se frena en seco o se acelera de golpe, el coche se inclina en exceso. Pero luego en marcha es un coche extremadamente cómodo. Y a ello se suma el confort acústico al ser un eléctrico, lo que hace parecer que vamos en una alfombra voladora por la carretera.

En relación a la habitabilidad, tenemos que reconocer que es razonablemente buena, sobre todo en las versiones sin techo panorámico. Aquí se puede ver el espacio del Citroën ë-C4 respecto a sus rivales y podemos ver que tiene un espacio interior similar al del ID.3:

  Anchura delante Alto delante Anchura detrás Alto detrás
Hyundai i30 143 101 137 96
Peugeot 308 142 101 137 93
Seat León 141 105 134 99
Citroën ë-C4 141 102 135 91
Volkswagen ID.3 141 102 133 92
Ford Focus 141 101 136 92
Volkswagen Golf 141 99 136 93
Opel Astra 140 104 133 92
Toyota Corolla 138 98 134 92

Eso sí, hay que reconocer que la altura para la cabeza de las plazas traseras es algo justa y que los empeines de los pasajeros traseros rozarán con los asientos. Entrar y salir es razonablemente cómodo y la posición de conducción es algo más elevada que la de un compacto (15,6 centímetros) que se consigue con unas llantas de 18 pulgadas entre otros elementos.

Continuando con otros detalles, sobresale el invento desarrollado por Citroën que permite que el acompañante disfrute de una tablet; la gran cantidad de huecos portaobjetos, las numerosas ayudas a la conducción y algunas tecnologías como la recarga inalámbrica o la navegación conectada.

Conclusión

El Citroën ë-C4 cuenta con muchos elementos para tener éxito en el mercado. Tiene un diseño atractivo, un precio razonablemente competitivo para ser un eléctrico, una buena habitabilidad y una elevada tecnología.

Es cierto que algunos plásticos y calidades podrían ser mejorables. Pero también hay que reconocer que la mayoría de los ajustes y acabados logran un notable. En definitiva, un coche clave para Madrid y para PSA y que deseamos que tenga todo el éxito del mundo. A nosotros, nos ha convencido.