Antonio Filosa, nuevo consejero delegado de Stellantis
Stellantis invertirá 60.000 millones hasta 2030 y recortará su capacidad de producción en Europa en 800.000 unidades
El grupo francoitaloamericano se alía con fabricantes chinos para que la capacidad industrial en Europa pase del 60% actual al 80% en 2030.
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Stellantis, el grupo surgido de la fusión entre PSA y FCA en 2021, acaba de presentar la nueva hoja de ruta hasta 2030. Su nuevo plan estratégico, denominado FaSTLAne 2030 e impulsado por el nuevo consejero delegado, Antonio Filosa, contempla la inversión de 60.000 millones de euros hasta 2030.
Una cifra que implica nuevas alianzas con nuevos actores, así como la priorización de unas enseñas sobre otras. No hay que olvidar que el grupo aúna a 14 marcas en todo el mundo. El 60% de esta inversión irá a parar a las marcas y al desarrollo de productos y el 40% al desarrollo de plataformas y tecnologías.
Ahora bien, esta nueva hoja de ruta contempla una reducción de la capacidad productiva en Europa de 800.000 unidades para 2030, hasta los 3,85 millones de vehículos fabricados en la región. ¿Cómo lo hará? A través de la transferencia de la actividad en sus plantas de Madrid y Rennnes (Francia) a su socio chino Leapmotor y Dongfeng, respectivamente. Esto le permitirá unos ahorros de hasta 3.000 millones de euros de cara a 2028.
Stellantis planea transferir su planta madrileña de Villaverde a Leapmotor International, la joint venture (con una participación del 51%-49%) que tiene con su socio chino Leapmotor para la fabricación y comercialización de modelos de la marca fuera de China.
También beneficiará a la factoría zaragozana de Figueruelas. Para empezar, producirá el Leapmotor B10, al tiempo que se evalúa la posible adopción de un modelo eléctrico del segmento C-SUV para Opel.
Situación similar vivirá la factoría francesa de Rennes -cuna histórica de Citroën-. Stellantis acaba de revitalizar la asociación estratégica que mantiene desde hace 34 años con Dongfeng -grupo que ostenta el 1,5% del fabricante francoitaloamericano-.
Ambos grupos planean crear una joint venture (con una participación del 51% para Stellantis y del 49% para Dongfeng) europea para la venta, distribución, fabricación, compra e ingeniería de los vehículos de nueva energía (NEV, por sus siglas en inglés) de Dongfeng.
![Fábrica de Stellantis en Vigo](["https:\/\/s3.elespanol.com\/2025\/07\/23\/actualidad\/1003743859172_257491607_320x180.jpg"])
La nueva entidad tendría la responsabilidad de las ventas y distribución de los vehículos de nueva energía premium de la marca Voyah en mercados designados en Europa, aprovechando la sólida red y la experiencia posventa de Stellantis.
Ambas operaciones -la de Madrid y la de Rennes- supondrán un recorte en la capacidad industrial de Stellantis de 800.000 unidades. Una medida que, según el grupo, no supondrá el recorte de empleos.
De esta manera, el objetivo del consorcio es que la capacidad industrial pase del 60% actual al 80% para 2030.
Además, se prevé que las inversiones en Estados Unidos (EEUU) provoquen que la capacidad industrial alcance el 80% al final de la década. En la región de Oriente Medio y África, Stellantis considera que la asignación de nuevos productos permitirá contar con plena capacidad industrial en 2030.
En India, Stellantis aprovechará las sinergias de fabricación, tecnología y aprovisionamiento a través de Fiat India Automobiles Private Limited (Fiapl), la joint venture que tiene con Tata Motors desde hace más de dos décadas para el mercado local y la exportación.
Asimismo, con JLR (Jaguar Land Rover), Stellantis explora sinergias de colaboración en desarrollo de producto y tecnología en EEUU.
Reorienta las marcas
Con todo, unos 36.000 millones de euros irán a parar a Norteamérica. Asimismo, el 70% de esta inversión, unos 25.200 millones de euros, se destinarán a Peugeot, Fiat, Jeep, Ram y Pro One, la división de vehículos comerciales del grupo automovilístico.
Dicho de otra forma, Francia, Italia y (EEUU) -principales países que agrupa Stellantis- serán los principales beneficiados de la nueva estrategia de la compañía. Una decisión que implica crecimientos en las regiones de Europa y EEUU.
Asimismo, las cinco marcas regionales de la compañía -Chrysler, Dodge, Citroën, Opel y Alfa Romeo- "son muy sólidas en sus respectivos mercados y se beneficiarán de estos mismos activos globales, reforzando además su diferenciación de marca", ha asegurado el grupo automovilístico. DS y Lancia, por su parte, serán gestionadas por Citroën y Fiat y se mantendrán como marcas especializadas. Asimismo, Maserati, la firma de lujo del grupo, contará con dos nuevos modelos del segmento E.
“Cada marca de Stellantis desempeñará un papel claro en el cumplimiento de los compromisos de FaSTLAne 2030”, ha asegurado Antonio Filosa, consejero delegado de Stellantis.
En total, Stellantis lanzará 60 nuevos vehículos hasta 2030, al tiempo que contará con otras 50 actualizaciones de modelos en todas las marcas y tecnologías de propulsión, incluidos 29 vehículos eléctricos de batería, 15 vehículos eléctricos híbridos enchufables o de autonomía extendida, 24 vehículos híbridos y 39 vehículos de combustión interna o de microhibridación.
