Poco a poco, las cuentas con el coche eléctrico empiezan a ser interesantes. Sobre todo después de que algunas marcas comiencen a ajustar los precios. La primera que lo hizo fue Tesla, que ha bajando de precio sus modelos eléctricos más accesibles, convirtiéndolos en auténticos superventas.

Y ahora le toca el turno a Renault, que lo acaba de hacer con el Mégane eléctrico. Desde la marca confirman esta reducción del precio y señalan que, poco a poco, se van reduciendo los costes de producción de los eléctricos, lo que permite ajustar el precio de sus modelos.

Así que uno de los primeros coches que se ha visto beneficiado en la firma del rombo es el Renault Mégane que, en contra de lo que decía Luca De Meo, CEO del grupo afirmando que podían bajar el precio de los eléctricos, finalmente, ahora es más accesible.

En concreto, Renault ha bajado 4.700 euros al Mégane en los últimos días. Una estrategia que le permite acercarse a rivales como el BYD Dolphin o el MG4. El coche de MG es el líder del segmento y el BYD apunta maneras. Por todo ello, el Renault Mégane e-tech, que aquí probamos ahora parte de un precio sin descuentos ni ayudas de 40.500 euros para la versión de 220 CV y 60 kWh de capacidad de batería. Se trata de los mencionados 4.700 euros menos, ya que anteriormente esta misma versión tenía un precio de partida de 45.200 euros. Además, para los que busquen un Mégane más accesible está la variante de 130 CV con un precio inicial de 32.160 euros.

Aunque a muchos estas cifras les parezcan desorbitadas, conviene recordar que de media estos coches pueden tener entre 7.000 y 10.000 euros de ayudas (entre el Plan Moves 3 y las ayudas en el IRPF). Por lo tanto, estaríamos hablando de que el desembolso con este compacto eléctrico comenzaría entre los 30.000 y los 33.000 euros. Luego, una vez que expliquemos cómo es el coche compararemos los precios del mismo...

Cómo es el Renault Mégane eléctrico

El Renault Mégane, tal y como hemos señalado, es un coche 100% eléctrico de tamaño medio. Es lo que se conoce como un coche compacto. Por su silueta de berlina, por tanto, no es un SUV, sino un modelo más bajo y con un maletero con portón, con cinco puertas.

Otra característica del Renault Mégane es que es un coche eléctrico. Esto significa que es un coche que sólo se mueve con un motor eléctrico alimentado por la energía de su batería. Y que esta batería se recarga por medio de una toma de carga a la corriente eléctrica. Es un coche, por tanto, que difiere y mucho a uno tradicional de combustión: ya sea de gasolina, diésel o híbrido.

Al ser un coche eléctrico, el número de rivales que tiene no es muy elevado. De hecho, podríamos hablar que sus principales competidores son los siguientes:

• Cupra Born
• Nissan Leaf
• Citroën ë-C4
• Renault Mégane e-Tech
• MG4 Electric
• Volkswagen ID.3
• BYD Dolphin

Si queremos ampliar el abanico de rivales y sumamos los SUV de tamaño pequeño o mediano también encontramos otros modelos como:

• Peugeot e-2008
• Kia Niro
• Opel Mokka e
• Mazda MX-30
• Hyundai Kona EV

Respecto a todos ellos, el Renault Mégane se caracteriza por tener unas dimensiones pequeñas. De hecho, es de los que tiene una longitud más corta de todo el segmento. En concreto, mide 4,19 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,50 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,68 metros.

En la siguiente tabla se puede ver la diferencia de tamaño que hay entre el Mégane anterior de combustión y este nuevo eléctrico:

Por tanto, y como decíamos es un coche muy corto pero a cambio es bastante ancho y relativamente bajo. Su batalla tampoco es de las más elevadas. Y, sin embargo, su maletero sí es de los más capaces.

Estas dimensiones compactas tendrán repercusión, sin embargo, en el espacio destinado a las piernas de los ocupantes traseros. Estos deberán ser niños, puesto que -en caso de llevar a adultos- apenas tendrán hueco para las piernas y los pies.

Tanto es así que cuando apagamos el coche (apretamos el botón de apagado) los asientos inician un desplazamiento hacia atrás para facilitar la salida de conductor y acompañante, muchos de los acompañantes tendrán que tener cuidado para que sus empeines no queden aprisionados.

Si bien es cierto que el coche es corto y tendremos poco espacio longitudinal para las piernas, sin embargo, tanto la anchura delantera (138 centímetros) como la altura libre entre los asientos delanteros (101 centímetros) son medidas notables. En cuanto a las plazas traseras, vemos que la anchura es de 129 centímetros y la altura libre al techo es de 92 centímetros. A continuación, comparamos estas dimensiones con las de otro compacto como el ID.3 de Volkswagen:

Ventas del Renault Mégane e-Tech

Continuando con otros aspectos del Renault Mégane e-Tech toca analizar ahora las ventas. Y aquí podemos decir que, todavía, las ventas de este coche son muy minoritarias. En concreto y desde que llegara a los concesionarios a mediados de 2022 (es decir lleva poco más de año y medio a la venta), Renault ha matriculado en España cerca de 1.600 unidades, de las que a particulares, además, solo han sido el 20%. Según Renault, en total, habrá matriculado en Europa aproximadamente unas 60.000 unidades del Mégane e-Tech. Por tanto, España supondría solo el 2% de las matriculaciones totales de este modelo.

Si lo que hacemos es compararlo con otros modelos competidores, vemos que el líder de la categoría es el MG4, seguido del Citroën C4 y Cupra Born. Una categoría que en estos últimos dos años ha conseguido cerca de 14.000 matrículas. Por tanto, a continuación repasamos qué modelos son los más vendidos y qué porcentaje del total de la categoría tienen:

En cuanto a los eléctricos más vendidos en este mismo período, aquí no hay duda. Tesla ocupa las primeras posiciones con el Model 3 y el Model Y, seguido del Fiat 500.

Cómo es la gama de motores del Renault Mégane e-Tech

Continuando con la gama de motores del Renault Mégane e-Tech cabe señalar que existen dos posibles opciones. Una primera variante con 130 CV de potencia y una segunda más potente, que es la que aquí probamos con 220 CV.

Ambas, además, están disponibles con dos niveles de batería. Una primera con 40 kWh de capacidad y una con mayor capacidad: 60 kWh. Desde aquí, recomendamos la versión con más potencia y más capacidad de batería, que es la que probamos.

Y decimos que recomendamos esta opción puesto que para un coche de estas características pensamos que una batería de 60 kWh es una necesidad. Continuando con otros datos de consumo, la cifra de consumo homologada según WLTP es de 16,1 kWh. Con esta cifra de consumo (luego veremos cuál es el gasto real) tenemos que la autonomía es de 450 kilómetros.

Recarga del Renault Mégane en la red de Iberdrola

Continuando con la recarga, la mayor capacidad de carga que admite esta versión del Renault Mégane en carga continua es de 130 kW en la versión de probada. Esto significa, por tanto, que en un cargador de Iberdrola de 50 kW el tiempo de carga del 10% al 80% es de aproximadamente 56 minutos.

Se trata de un tiempo de carga bueno, que supera al de otros rivales como se puede ver en la siguiente tabla. Además, este tiempo de recarga se reduce a la mitad en el caso de acudir a un cargador más potente, con al menos 150 kW. De esta manera, se puede ver cómo se realiza la carga más rápida en el Renault Mégane.

Respecto al precio de recarga, nosotros nos beneficiamos al ser clientes de Iberdrola con lo que el kWh tiene un precio de 0,4 euros (frente a los 0,45 euros de una persona que no sea cliente Iberdrola). Por lo tanto, si tenemos en cuenta que el consumo del vehículo es de alrededor de 18 kWh estaríamos hablando de que el precio de la recarga pública para recorrer 100 kilómetros es de 7,2 euros:

Y siguiendo con la recarga lenta en nuestra casa, con el plan 'Elige 8 horas' de Iberdrola tenemos como precio del kWh a 0,12 euros (unos 0,15 euros con todos los cargos extra). La potencia de nuestro cargador es de hasta 4,6 kW. Por tanto, esto significa que para recargar al completo los cerca de 60 kWh de capacidad neta de batería, necesitaremos alrededor de 15 horas para recarga al completo el vehículo.

En cuanto al precio del recorrido, con un consumo de 18 kWh cada 100 kilómetros y un precio real del kWh de 0,15 estaríamos hablando de 2,7 euros de gasto cada 100 kilómetros:

Carga lenta con Iberdrola

Al volante del Renault Mégane e-tech

El Renault Mégane e-tech cuenta con aspectos muy interesantes y otros mejorables. En líneas generales le podemos dar un notable como puntuación final.

Comenzando por los apartados que más nos han llamado la atención, tenemos que destacar como el primero de ellos la enorme pantalla digital central que en la unidad de pruebas cuenta con un tamaño de 12 pulgadas y en orientación vertical. También destaca el cuadro de instrumentos con 12,3 pulgadas.

De la pantalla central, además de su tamaño, también sobresale por contar con el sistema operativo Android Automotive. Son pocos por el momento los coches que cuentan con este sistema operativo. Por ejemplo, conocemos que Volvo y Polestar también incorpora este sistema de Google y más adelante también lo harán otras marcas.

Esto nos permite interactuar de forma fácil con el coche, tener un acceso a la navegación con mapas de Google con muchas funciones y también poder instalar aplicaciones nuevas por medio de la tienda de Google o Google Play. De la navegación con mapas, por ejemplo, nos señala la batería que nos quedará cuando lleguemos al destino y las estaciones de carga en las rutas.

Junto a la tecnología también nos han gustado las calidades y el confort de marcha. Pensamos que este Renault, por ejemplo, tiene una calidad más elevada que muchos de sus rivales.

Y, además, el Renault Mégane también convence por su eficiencia. A un ritmo tranquilo el gasto puede rondar los 15 kWh. Y en una conducción dinámica sube a 20 kWh. Por tanto, podemos decir que 17 o 18 kWh es una cifra más que razonable de consumo medio. Con estas cifras la autonomía real de este coche es aproximadamente es de unos 340 kilómetros.

¿Aspectos mejorables? Pues principalmente el espacio para las plazas traseras, que es algo ajustado sobre todo por la sensación, ya que las ventanillas son pequeñas y la cintura muy alta. También es mejorable la visibilidad trasera, de ahí que Renault haya optado por un espejo interior digital en opción.

Y también son mejorables las pérdidas de tracción, principalmente en el modo sport, cuando en recuperaciones se acelera a fondo. Por último, el precio elevado del coche, también sería otro de los aspectos más criticables, tal y como veremos a continuación.

Precios del Renault Mégane

Y por último, los precios del Renault Mégane. Tal y como se puede ver en la siguiente tabla, el Renault Mégane tiene unos precios más competitivos con la rebaja. Sobre todo si lo comparamos con el Volkswagen ID.3, el Cupra Born o incluso el Citroën C4. Por el contrario, si lo comparamos con los chinos (BYD Dolphin o MG4) sigue siendo más caro.

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