Actualmente en España de cada 100 coches que se matriculan, sólo cinco de ellos son eléctricos. En concreto, la cuota de mercado de estos turismos de cero emisiones fue del 5,5% en septiembre y del 5,1% en el acumulado del año, según datos de Anfac, la asociación nacional de fabricantes de automóviles.

Si bien algunos pueden pensar que es un porcentaje suficiente, en realidad, estamos en cifras muy bajas. Incluso podríamos decir que preocupantemente bajas para que en 2035 -dentro de 12 años- sólo se puedan comprar coches que no expulsen emisiones por el escape.

Si lo que hacemos es mirar a Europa, las matriculaciones en septiembre de coches eléctricos en la Unión Europea (UE) fueron del 14,8%, según ACEA, la asociación europea de fabricantes. Es decir, que en Europa el coche eléctrico triplica su demanda frente a España.

En este sentido, comenzamos primero analizando las ventas de coches de los principales países de la UE y de otros mercados como Reino Unido. Y aquí vemos que España está entre los cinco países con más volumen de ventas de Europa, sólo por detrás de Alemania, Reino Unido, Francia e Italia. Además, la ventaja es cómoda, puesto que Bélgica y Polonia están a bastante distancia.

Sin embargo, si analizamos el volumen de las ventas de eléctricos, España pasa de la quinta posición del volumen total a la posición número 10. Aquí, le superan otros países como Suecia, Bélgica, Austria y Dinamarca. Además, Portugal, con mucho menos mercado, está muy cerca.

No obstante, las verdaderas malas noticias llegan cuando lo que se analiza es no sólo el volumen, sino la cuota del eléctrico respecto al total de las ventas de cada país. Y aquí España pasa a la posición 19. Le superan mercados como Portugal, Malta, Rumanía, Letonia, Eslovenia o Lituania.

Por este motivo, nos hemos preguntado por qué no se venden más coches eléctricos en España. Así que aprovechando que esta semana se celebra el Global Mobility Call en el recinto ferial de Ifema, hemos seguido algunas ponencias para ver qué respondían los principales líderes tanto de la industria del automóvil como de las compañías energéticas ante esta pregunta. Hablamos de representantes de Iberdrola, Toyota, Hyundai, Grupo Volkswagen o MG, entre otros.

Stand de Iberdrola en el Global Mobility Call, en la Feria de Madrid Ifema.

Iberdrola pide menos barreras a la infraestructura

Y comenzando por la energética, por Iberdrola, una de las razones de esta lenta transición hacia una economía descarbonizada, según el consejero delegado de Iberdrola Energía España, David Martínez, es que las instituciones ayuden a eliminar las barreras al despliegue de la red de puntos de recarga eléctrica y que las ayudas al vehículo eléctrico se den en el momento de la compra.

En este sentido, el directivo de Iberdrola, ha señalado que la red española tiene suficiente capacidad para dar cabida a la demanda adicional prevista del coche eléctrico, que supondrá el 1% al año, y que, por lo tanto, ahora sólo falta acelerar su introducción en España, ya que es cuatro veces más eficiente que uno de combustión.

El nuevo smart #1 está en los concesionarios desde los primeros meses de 2023. José Luis Cano

Smart cree en las ayudas directas

Otro directivo que ha participado en este encuentro ha sido el consejero delegado de Smart España, Alberto Olivera, quien ha señalado que en España se necesita ayudar "a dar el salto" a la gente que quiere cambiar.

"Toda transición necesita un empuje del regulador (...), que haya planes con ventajas reales por comprar un vehículo eléctrico", ha señalado Olivera, que ha pedido recuperar para los planes Moves (de impulso a los vehículos alternativos) la filosofía de los antiguos planes PIVE, basados en ayudas directas a la compra para incrementar las ventas en tiempos de crisis económica.

Un momento de la intervención de VW, Toyota, Hyundai y MG en el Global Mobility Call.

Además, Olivera ha querido dejar claro que si no hay ayudas a los eléctricos en 2024, será un "varapalo". En este sentido, el directivo de Smart se refería al Plan Moves 3, que tiene como fecha de finalización el 31 de diciembre y todavía no se sabe si se podrá renovar.

VW pide más infraestructura y mejoras en la administración

Según Francisco Pérez Botello, presidente de Volkswagen Group España Distribución, hay que conjugar la competitividad con la sostenibilidad. "Todo el beneficio de la compañía se destina a la electrificación. Pero la transición tiene que ser ordenada. Tenemos que generar beneficio con los motores de bajas emisiones para después invertir en electrificación", ha señalado.

Por ello, ha recalcado que en Volkswagen invierten "en cinco años 122.000 millones en electrificación y esto es un gran compromiso". "Tenemos 13 vehículos eléctricos y una veintena de híbridos. Así que los fabricantes hemos hecho los deberes, porque en el mercado hay unos 200 vehículos electrificados y las autonomías están aumentado: nosotros ofrecemos con el ID.7 700 km", afirma.

Volkswagen ID.7.

"Por tanto, el gran reto está en la infraestructura de recarga. Compañías como Iberdrola tienen muchos puntos a la espera de ser activados", señala. "Y también pedimos un paquete fiscal tal y como proponernos desde Anfac al Gobierno", dice. "El último desarrollo de coche de combustión en Audi será en 2026. Y en Volkswagen no más allá de 2033 fabricaremos coches de combustión. Por lo tanto, el sector está preparado, pero dudo si la Administración también lo está", ha puntualizado.

"Además, también está el coste de la energía que en otros países es más barato", ha dicho. Perez Botello, que ha señalado que la ciudad con más eléctricos es Guadalajara, también ha dicho que está seguro de que "en un año el mapa de infraestructura de recarga cambiará".

Hyundai Ioniq 6.

Hyundai cree que hay mucha leyenda negra con el eléctrico

Por su parte, Leopoldo Satrústegui, director general de Hyundai en España, cree que se ha creado mucha mala imagen con el coche eléctrico. "El cliente no está convencido del coche eléctrico, no se lo cree. Se ha creado una barrera señalando que el eléctrico es caro, que los cargadores no funcionan, que hay que esperar para cargar. Y, claro, la gente tiene miedo al coche eléctrico, hay mucho desconocimiento", dice.

"En España, hay hasta 10.000 euros de ayudas, pero al cliente no le llega hasta al final de mucho tiempo y, además, tiene que tributar y por ello desconfía, no está convencido", ha dicho. "Además, las empresas tienen que hacer un esfuerzo para que al renovar sus flotas se vayan a vehículos electrificados porque todavía están yendo a diésel. Y también se tiene que desarrollar la infraestructura", ha explicado.

MG cuenta actualmente con coches de combustión y 100% eléctricos como el MG 4.

MG señala que los clientes no saben qué comprarse

En este sentido, Pedro García, vicepresidente y director de MG Motor España, ha señalado que el cliente "con tanta oferta está despistado". "Toda la información de la que disponemos es difícil de digerir y por ello al cliente le cuesta tomar una decisión como la segunda compra más importante después de una casa", ha dicho.

"En MG empezamos en España sólo vendiendo coches electrificados -híbridos enchufables y eléctricos-", señala este directivo. "Y, sin embargo, a los pocos meses, tuvimos que pedir a nuestra matriz SAIC que nos dejara vender coches de combustión", afirma. Una decisión que les ha permitido tener una previsión de 30.000 coches vendidos para este año.

Toyota bZ4X

Toyota afirma que el eléctrico no es para todo el mundo

Por su parte, Miguel Carsi, presidente y CEO de Toyota y Lexus en España, afirma que desde su compañía llevan 30 años realizando la transición del coche de combustión al coche electrificado. "En este momento es la tecnología híbrida e híbrida enchufable la que está ayudando a la movilidad sostenible", afirma.

Además, Carsi señala que "no se puede electrificar a todo el mundo y que a España, como país, le cuesta por la distancia que hay entre las ciudades". "Mientras que en otros países los coches son más pequeños, en España necesitamos coches de tamaño medio. Y la tecnología eléctrica todavía no te garantiza hacer recorridos largos", apunta. "Para largas distancias es más recomendable el híbrido", afirma.

También te puede interesar...

• Todos los precios y ofertas de los coches nuevos en España
• Precios y ofertas de coches híbridos | Coches híbridos enchufables | Coches eléctricos
• Listado con los principales coches con etiqueta eco
• Coches con etiqueta cero de la Dirección General de Tráfico
• Precios y ofertas de coches de segunda mano
• Todos los coches SUV | Coches SUV medianos | Coches SUV urbanos