El Volkswagen ID.5 GTX durante la prueba en un punto de recarga pública de Iberdrola.

El Volkswagen ID.5 GTX durante la prueba en un punto de recarga pública de Iberdrola. José Luis Cano

Motor COCHES

Probamos el Volkswagen ID.5 GTX, un SUV eléctrico que gasta 3,6 euros cada 100 kilómetros

8 mayo, 2023 02:33

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En EL ESPAÑOL hemos probado el Volkswagen ID.5 GTX. Se trata de un contacto que hemos realizado para conocer su comportamiento, sus consumos y su eficacia y precios a la hora de cargar en la red de Iberdrola, tanto en recarga pública como en recarga con un punto en el domicilio.

Antes de comenzar con la prueba, lo primero que analizaremos será qué tipo de coche es, qué precios tiene y contra quién compite. Y comenzando por el tipo de coche el Volkswagen ID.5 GTX es un SUV eléctrico de tamaño grande. Además, se caracteriza por tener una línea de tipo coupé -con un techo que desciende y una estética más deportiva-.

En concreto este Volkswagen ID.5 GTX compite en el segmento de lo que se conoce como SUV-D, una categoría que supone aproximadamente el 5% de las ventas en España. Este modelo, además también podría arañar algo de un segmento inferior, el de los SUV-C, que tiene un 30% de cuota en España.

Por tanto, si tenemos en cuenta ese pequeño porcentaje que podría tomar de los SUV-C, el segmento de los SUV-D y que los eléctricos tienen una cuota del 5%, estaríamos hablando de que este Volkswagen ID.5 GTX compite en un mercado de como máximo 10.000 coches al año.

Por todo ello, esto quiere decir que sus ventas son reducidas, al menos de momento (de hecho entre los meses de enero y abril llevan solo 55 unidades vendidas si bien habría que sumar también las 187 unidades del ID.4). Esto quiere decir que en un año completo las ventas de ambos modelos podrían ser de unas 800 unidades, lo que supondría alrededor de un 8% de cuota, entre ambos modelos -ID.4 e ID.5-.

Qué rivales tiene el Volkswagen ID.5

Continuando con el apartado de rivales y competidores, vemos que el Volkwagen ID.5 compite contra modelos como:

Y si ampliamos a premium también tendríamos:

Una vez que tenemos claro cuáles son los rivales vamos a repasar también cómo están las ventas de estos competidores en lo que llevamos de año (enero-abril de 2023), según datos de Anfac (aquí hemos incluido algún SUV más pequeño también):

Modelo Ventas enero - abril 2023
1 Tesla Model Y 1.865
2 Audi Q4 e-tron / Sportback 481
3 Kia Niro 416
4 Volvo XC40 381
5 Peugeot 2008 353
6 Ford Mustang Match-e 319
7 Kia EV6 310
8 Hyundai Ioniq 5 260
9 Hyundai Kona 250
10 Volkswagen ID.4 / ID.5 242
11 Mercedes EQB 212
12 Mercedes EQA 209
13 MG Marvel 171
14 Skoda Enyaq iV 170
15 Opel Mokka 153
16 BMW iX1 138
17 BMW iX3 122
18 Jaguar e-Pace 94
19 Nissan Ariya 76
20 Toyota BZ4x 63
21 Audi e-Tron / GT 59
22 Mercedes EQC 26
23 Subaru Solterra 14
24 Aiways U5 11
25 Lexus UX 300e 7
26 Lexus RZ 2

Qué medidas tiene el Volkswagen ID.5

Continuando con el apartado de medidas, el Volkswagen ID.5 tiene una longitud de 4,58 metros, una anchura de 1,85 metros y una altura de 1,62 metros. Su distancia entre ejes es de 2,76 metros.

Con estas dimensiones, vemos que el Volkswagen ID.5 tiene un tamaño muy similar al del Volkswagen ID.4, Audi Q4 e-tron e incluso el Skoda Enyaq. Además, tanto el Q4 e-tron como el Enyaq tienen también versiones coupé. Es decir siguen la misma estrategia que Volkwagen con el ID.4 e ID.5. Aquí repasamos las dimensiones, donde se puede ver que los coches de Skoda son ligeramente más largos y con más maletero.

Modelo Largo Ancho Alto Batalla Maletero
Skoda Enyaq Coupé 4,65 1,88 1,60 2,76 570
Skoda Enyaq iV 4,65 1,88 1,61 2,76 585
Audi Q4 e-tron 4,58 1,86 1,63 2,76 520
Audi Q4 e-tron Sportback 4,58 1,86 1,61 2,76 535
Volkswagen ID.5 4.58 1,85 1.62 2,76 550
Volkswagen ID.4 4,58 1,85 1,61 2,76 543

Si lo que hacemos ahora es compararlo con otros rivales vemos que el ID.5 es de los más pequeños de la categoría. De ahí que podamos decir que con ello Volkswagen ha querido jugar en una estrategia pra competir entre los segmentos C y D. Unas medidas que nos demuestran que el ID.5 es algo pequeño respecto más corto respecto a muchos modelos, si bien la capacidad del maletero es elevada:

Modelo Largo Ancho Alto Batalla Maletero
Lexus UX 300e 4,49 1,84 1,54 2,64 367
BMW iX1 4,50 1,84 1,61 2.69 490
Volkswagen ID.4 4,58 1,85 1,61 2,76 543
Volkswagen ID.5 4.58 1,85 1.62 2,76 550
Audi Q4 e-tron 4,58 1,86 1,63 2,76 520
Audi Q4 e-tron Sportback 4,58 1,86 1,61 2,76 535
Nissan Ariya 4,59 1,85 1,66 2,77 468
Hyundai Ioniq 5 4,63 1,90 1,60 3,00 531
Skoda Enyaq iV 4,65 1,88 1,61 2,76 585
Skoda Enyaq Coupé 4,65 1,88 1,60 2,76 570
MG Marvel R 4,67 1,92 1,62 2,80 357
Mercedes EQB 4,68 1,83 1,66 2,82 495
Kia EV6 4,68 1,88 1,55 2,90 490
Aiways U5 4,68 1,86 1,70 2,80 432
Subaru Solterra 4,69 1,86 1,65 2,85 452
Toyota BZ4x 4,69 1,86 1,60 2,85 452
Ford Mustang Match-e 4,71 1,88 1,59 2,98 402
BMW iX3 4,73 1,89 1,66 2,86 510
Tesla Model Y 4,75 1,92 1,62 2,89 854
Mercedes EQC 4,76 1,88 1,62 2,87 500
Lexus RZ 4,80 1,89 1,63 2,85 522

Espacio interior del Volkswagen ID.5

Otro aspecto a tener en cuenta es el espacio interior de este modelo. Y aquí podemos ver que el Volkswagen ID.5 tiene un buen espacio para sus ocupantes. Comenzando por las plazas delanteras quedaría así la comparativa:

Asientos delanteros Anchura Altura al techo
Hyundai Ioniq 5 146 cm 105 cm
Skoda Enyaq 146 cm 102 cm
Volkswagen ID.4 145 cm 108 cm
Volkswagen ID.5 145 cm 105 cm
Ford Mustang Mach-e 145 cm 102 cm
Tesla Model Y 143 cm 102 cm
Kia EV6 143 cm 97 cm

Y aquí las medidas de las plazas traseras donde el espacio no es excesivo (sobre todo en la altura libre a la cabeza) pero sí razonable:

Asientos traseros Anchura Altura al techo
Hyundai Ioniq 5 146 cm 95 cm
Kia EV6 139 cm 93 cm
Volkswagen ID.4 138 cm 95 cm
Volkswagen ID.5 138 cm 95 cm
Ford Mustang Mach-e 138 cm N.D.
Tesla Model Y 137 cm 97 cm
Skoda Enyaq 136 cm 98 cm

Potencia y autonomía

Una vez que ya tenemos claras las dimensiones, vamos a analizar la potencia, el sistema de propulsión y la autonomía de este modelo respecto a sus rivales.

Y en este sentido, destacamos que este Volkswagen ID.5 es la versión más potente con dos motores eléctricos, con una potencia total de 300 CV y tracción total (al tener dos motores, cada uno de ellos funciona sobre cada eje).

Con este sistema de propulsión los rivales son los siguientes:

Modelo CV Tracción
MG Marvel R 288 CV 4x4
Mercedes EQA 292 CV 4x4
Mercedes EQB 292 CV 4x4
Volkswagen ID.4 300 CV 4x4
Skoda Enyaq 300 CV 4x4
Volkswagen ID.5 300 CV 4x4
Audi Q4 e-tron 300 CV 4x4
Nissan Ariya 306 CV 4x4
Lexus RZ 313 CV 4x4
BMW iX1 313 CV 4x4
Hyundai Ioniq 5 325 CV 4x4
Kia EV6 325 CV 4x4
Ford Mustang Match-e 350 CV 4x4
Tesla Model Y 367 CV 4x4
Volvo XC40 408 CV 4x4

Y si ahora los ordenamos por el consumo y añadimos los datos de la capacidad de la batería la clasificación es la siguiente:

Modelo kWh batería Autonomía Consumo
Lexus RZ 72 kWh 440 km 16,8 kWh
Tesla Model Y 75 kWh 533 km 16,9 kWh
BMW iX1 65 kWh 439 km 16,9 kWh
Skoda Enyaq 82 kWh 517 km 16,9 kWh
Volkswagen ID.5 82 kWh 512 km 17,1 kWh
Mercedes EQA 66 kWh 436 km 17,5 kWh
Volkswagen ID.4 82 kWh 500 km 17,6 kWh
Volvo XC40 82 kWh 537 km 17,6 kWh
Kia EV6 77 kWh 484 km 18,0 kWh
Audi Q4 e-tron 82 kwh 484 km 18,1 kWh
Mercedes EQB 66 kWh 419 km 18,3 kWh
Ford Mustang Match-e 98 kWh 550 km 18,8 kWh
Hyundai Ioniq 5 77 kWh 454 km 19,1 kWh
Nissan Ariya 87 kWh 509 km 19,9 kWh
MG Marvel R 70 kWh 370 km 20,9 kWh

Por ello podemos decir que el Volkswagen ID.5 es un coche razonablemente eficiente.

Modelo 1kWh = km
Tesla Model Y 7,10
BMW iX1 6,7
Mercedes EQA 6,60
Volvo XC40 6,5
Mercedes EQB 6,34
Skoda Enyaq 6,30
Kia EV6 6,28
Volkswagen ID.5 6,24
Lexus RZ 6,11
Volkswagen ID.4 6,09
Audi Q4 e-tron 5,90
Hyundai Ioniq 5 5,89
Ford Mustang Match-e 5,61
MG Marvel R 5,28
Nissan Ariya 5,28

Consumo de entre 18 y 20 kWh

Durante nuestra prueba a ritmo tranquilo el consumo ha sido de entre 18 y 20 kWh cada 100 kilómetros, dependiendo de si se circula más por ciudad o autopista. Se trata de una cifra razonable para la potencia elevada del coche y la tracción total.

Recarga del Volkswagen ID.5 en la red de Iberdrola

Continuando con la recarga, la mayor capacidad de carga que admite esta versión del Volkswagen ID.5 en carga continua es de 135 kW. Para experimentar la experiencia de recarga pública hemos acudido a un cargador de Iberdrola de 50 kW.

Y lo cierto es que la experiencia ha sido muy buena. En concreto, el vehículo ha recargado 3,3 kWh en cuatro minutos. Además, la curva de carga ha sido muy plana, lo que nos indica que el vehículo ha cargado muy cerca de la potencia máxima del cargador: 49 kW.

Respecto al precio de recarga, nosotros nos beneficiamos al ser clientes de Iberdrola con lo que el kWh tiene un precio de 0,4 euros (frente a los 0,45 euros de una persona que no sea cliente Iberdrola). Por lo tanto, si tenemos en cuenta que el consumo del vehículo es de alrededor de 18 kWh estaríamos hablando de que el precio de la recarga pública para recorrer 100 kilómetros es de 7,2 euros...

Carga rápida con Iberdrola
Potencia del cargador 50 kW
Localización Vicálvaro (Madrid)
Temperatura 25 grados
Carga real 3,3 kWh
Tiempo de carga 4 minutos
Coste del kWh 0,40 €/kWh (cliente Iberdrola)
Coste de la recarga 1,49 € (cliente Iberdrola)
Potencia de carga real 49 kW
Consumo real cada 100 km 18 kWh
Precio 100 km con recarga rápida 7,2 euros
Punto de carga de Iberdrola fabricado por Wallbox.

Punto de carga de Iberdrola fabricado por Wallbox.

Y siguiendo con la recarga lenta en casa, con el plan estable de Iberdrola tenemos como precio del kWh a 0,20 euros. La potencia de nuestro cargador es de hasta 4,6 kW. Por tanto, esto significa que para recargar al completo los cerca de 82 kWh de capacidad bruta de batería, necesitaremos alrededor de 18 horas para recarga al completo el vehículo.

En cuanto al precio del recorrido, con un consumo de 18 kWh cada 100 kilómetros y un precio del kWh de 0,20 estaríamos hablando de 3,6 euros de gasto cada 100 kilómetros:

Carga lenta con Iberdrola
Potencia del cargador Hasta 4,6 kW
Localización Domicilio
Coste del kWh 0,20 €/kWh (Plan Estable Iberdrola)
Consumo real cada 100 km 18 kWh
Precio 100 km carga lenta 3,6 euros

Precios del Volkswagen ID.5 GTX

Y por último, los precios del Volkswagen ID.5 GTX respecto a sus rivales, cifras que recogemos en la siguiente tabla:

Modelo Potencia PVP Oferta
Tesla Model Y 367 CV 54.380 € 54.380 €
BMW iX1 313 CV 55.050 € 53.601 € 
Nissan Ariya 306 CV 60.220 € 57.462 €
Volkswagen ID.4 300 CV 60.130 € 59.629 €
Skoda Enyaq iV 300 CV 64.600 € 59.862 €
Kia EV6 325 CV 66.300 € 60.597 €
Volkswagen ID.5 300 CV 62.250 € 61.731 €
Hyundai Ioniq 5 325 CV 65.260 € 62.086 €
Ford Mustang Match-e 293 CV 72.664 € 64.763 €

Conclusión

El Volkswagen ID.5 GTX es un coche eléctrico interesante por su diseño, su habitabilidad y su maletero. En relación al consumo es razonablemente eficiente con un gasto de entre 18 y 20 kWh, lo que supone entre 3,6 y 4 euros por cada 100 kilómetros. Hasta aquí las virtudes. ¿Aspectos mejorables? Pues más que un aspecto concreto, el hecho más destacable es que su principal rival es el Tesla model Y que es más económico que el modelo de Volkswagen.

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