Si tuviéramos que elegir dónde está la cuna del coche eléctrico, diríamos que es Bruselas (Bélgica). La capital de Bélgica es el centro de las instituciones europeas más importantes como la Comisión Europea, el Consejo Europeo y el Parlamento.

Y precisamente han sido estas instituciones las que han decidido que tenemos que dar (todos) el salto al coche eléctrico. En concreto, lo que la Unión Europea ha prohibido es la venta de coches que emiten emisiones de CO2 por el escape a partir de 2035. Y esto se traduce en la apuesta por tecnologías como la del coche eléctrico, entre otras razones porque es la que, a día de hoy, está más avanzada.

Sin embargo, lejos de cundir con el ejemplo, es la propia Bruselas, en la capital del coche eléctrico, donde apenas se ven eléctricos. Así lo hemos constatado en EL ESPAÑOL tras dos días de estancia en la capital de Bélgica, con motivo del Salón de Bruselas.

Un total de 48 horas que nos ha permitido contabilizar sólo unos pocos coches eléctricos en sus calles, muy pocos puntos de recarga y, por el contrario, bastante circulación congestionada en el centro de la ciudad.

Por este motivo, hemos querido consultar cómo de arraigado está el coche eléctrico en Bruselas. Y lo cierto es que nos ha llamado la atención las cifras bajas de este país del centro de Europa.

Bandera de la Unión Europea. E.P.

Por ejemplo, según datos de la Febiac (Federación Belga del automóvil) en 2022 se matricularon un total de 366.303 coches en Bélgica. Y de todos ellos, el 10,2% eran coches eléctricos. Esto supone una cifra total de 37.619 coches eléctricos nuevos por las carreteras de Bélgica, si bien es solo un crecimiento del 4,4%.

Se trata de cifras mucho más bajas que las de otros países europeos como es el caso de Francia o Alemania. En este sentido, por ejemplo, en Francia la cuota de penetración del eléctrico es mayor (13,3%) y el incremento del eléctrico fue del doble (9,8%).

Y en Alemania la cuota de mercado fue mucho más elevada (17,7%) y el crecimiento también más alto, con un 32%. Incluso en España, donde la penetración es muy baja (3,8%) las ventas de eléctricos se incrementaron mucho más (+28%).

Por todo ello desde aquí pensamos que las ventas de eléctricos en Bruselas son muy bajas sobre todo si tenemos en cuenta que el PIB per cápita de los belgas es un 70% superior a lo de los españoles tal y como se puede ver en la siguiente tabla:

El coche eléctrico en Europa

Esta corta penetración del coche eléctrico en Bruselas (y Bélgica) se confirma si analizamos el conjunto de los países europeos. Un análisis que haremos según los últimos datos completos de 2021 publicados por la Agencia Europea del Medioambiente.

De esta manera, y según este registro en 2021 el 9% de los coches matriculados eran eléctricos puros en la Unión Europea.

En cuanto a los países en el siguiente gráfico se ve perfectamente como Bélgica, que es el país donde se sitúa Bruselas, está en los últimos lugares de la clasificación de coches electrificados (eléctricos e híbridos enchufables).

Mapa de la penetración del coche eléctrico en los diferentes países.

Las proporciones más altas en 2021 se encontraron en Noruega (86%), Islandia (64%), Suecia (46%) y Dinamarca (35%). Por su parte, Alemania, Francia y Noruega representaron alrededor del 63% de los registros de coches electrificados (eléctricos e híbridos enchufables) en la Unión Europea.

Si lo que hacemos es analizar el porcentaje de los eléctricos puros fue del 63% en Noruega, seguido de Islandia (28%), Holanda (22%) y Suecia (20%), aproximadamente. En cuanto a Bélgica, país donde se enmarca Bruselas, capital del coche eléctrico, tenemos que el porcentaje de eléctricos y enchufables en 2021 era inferior al 10%, una cifra similar a la de España.

Calidad del aire en la Unión Europea

Desde la Agencia Europea del Medioambiente, nos recuerdan, no obstante, que la mayoría de los territorios de la Unión Europea presentan concentraciones muy por encima de las últimas recomendaciones de la OMS.

En este sentido, si bien es cierto que en los últimos años, principalmente con los confinamientos y la reducción de la actividad por el coronavirus las concentraciones de dióxido de nitrógeno (NO 2) han descendido al menos en años como el 2020.

Sin embargo, según esta agencia, a pesar de estas reducciones y de las mejoras generales en curso en la calidad del aire, la contaminación del aire sigue siendo un importante problema de salud para los europeos.

También según esta agencia, Europa central y oriental e Italia informaron las concentraciones más altas de materiales cancerígenos principalmente debido a la quema de combustibles sólidos para la calefacción doméstica y su uso en la industria.

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