Vista aérea del Parque Tecnológico de Andalucía en Málaga.
Cercanías o Metro: ¿Qué solución de transporte es más rentable para el PTA de Málaga?
Un análisis coste-beneficio y multicriterio recogido en el Plan de Transporte Metropolitano de Málaga concluye que la solución pasa por una línea de Cercanías.
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Un nuevo estudio sobre los lugares donde viven los empleados del Parque Tecnológico de Andalucía vuelve a poner el foco sobre la necesidad de dotar a la tecnópolis de un sistema de transporte público de alta capacidad.
Pese a los lamentos del director de la tecnópolis, Felipe Romera, quien desde hace años viene advirtiendo de la necesidad de tomar cartas en el asunto y preparar las infraestructuras con el objetivo de responder a las necesidades presentes y futuras del parque, la realidad es que nada se atisba en el corto y medio plazo. Ni hay garantías de que el Metro sea prolongado hasta el PTA ni se prevé la posibilidad de que se inicien los estudios necesarios para la extensión del Cercanías.
Llegados a este punto, cabe preguntarse cuál de las diferentes alternativas posibles es la más adecuada desde el punto de vista económico y social para atender la urgencia de este centro empresarial, convertido en los últimos años en una de las referencias claras del actual modelo económico de la capital de la Costa del Sol.
Para avanzar en este análisis podemos utilizar el amplio trabajo realizado por la Junta de Andalucía en el marco de redacción del Plan de Transporte Metropolitano de Málaga. Si bien el escenario geográfico de esta planificación es más extenso, el peso de Málaga ciudad es evidente.
En uno de los documentos anexos del plan, los técnicos redactores profundizan en el análisis de la rentabilidad social y económica de las diferentes opciones que se pueden poner sobre la mesa. Para ello, toman como referencia dos dimensiones: el Valor Actual Neto (VAN), un criterio de inversión que consiste, grosso modo, en medir los cobros y pagos de un proyecto para conocer cuánto se va a ganar o perder con esa actuación; y la Tasa Interna de Retorno (TIR), que es la tasa de interés o rentabilidad que ofrece una inversión.
Tomando en consideración esta realidad, ¿cuál es el proyecto que presenta mejores resultados? La respuesta no es el Metro. Atendiendo a los valores objetivos recogidos en el estudio autonómico, el que presenta mejores parámetros es la construcción de una nueva línea de cercanías C-2 bis entre Málaga y el PTA (requiere de nueva vía entre Campanillas y el PTA).
Imagen de archivo de uno de los trenes de Cercanías de Málaga.
Según se precisa, su materialización podría suponer una inversión cercana a los 38,4 millones de euros, a los que se suman otros 4,1 millones de material móvil. Con todo, su desarrollo y explotación ofrece una rentabilidad del 11%, mientras que su Valor Actual Neto sería de 51.339.988 euros.
Siguiendo este método de análisis, la segunda opción más favorable sería la de dar cobertura al PTA mediante la implantación de una lanzadera entre la estación de Metro Andalucía Tech y el PTA, incluyendo adecuación de la carretera A-7076. Su coste sería de unos 33,3 millones de euros, con una TIR de 14% y una VAN de 48.037.618 euros.
Conclusiones negativas para el Metro
Frente a estas alternativas, la apuesta por la ampliación de la línea 1 del ferrocarril urbano no sale bien parada. Los 58,1 millones de inversión necesaria (más casi 5,7 millones de material móvil) apenas generaría una TIR del 2%, así como una VAN negativa de 9,6 millones de euros.
Hay que recordar que la posible llegada del Metro a la tecnópolis será objeto de estudio en el marco del plan de ampliación del suburbano previsto por la Administración regional para los próximos años. A la espera de conocer qué empresa se encargará de su redacción y de los resultados finales, desde hace años se viene subrayando la dificultad que tendría el Metro de responder al flujo de trabajadores del PTA.
También presenta resultados negativos la idea de prolongar el servicio de autobuses mediante plataforma reservada. En este caso, la inversión estimada es de 25,4 millones, resultando una TIR de -2% y una VAN de -12.917.902. El peor balance en cuanto a la rentabilidad corresponde a la mejora de la oferta de autobuses urbanos e interurbanos con la duplicación de la oferta.
Aunque sin ser del todo definitivo, este análisis permite trazar un escenario claro respecto a las futuras intervenciones en materia de movilidad. Su valor se acrecienta al observar los resultados del estudio del PTA, que determina que 6 de cada 10 empleados de la tecnópolis viven en la capital de la Costa del Sol.
El dato es fruto de una encuesta realizada entre enero y marzo de 2025 a 27 empresas que da empleo a 8.623 personas. Conforme a las respuestas recogidas, el 11% de los encuestados vive en el distrito de Cruz de Humilladero, seguido por Carretera de Cádiz (9%), Bailén-Miraflores (7%) y Málaga Este y Centro, ambas con un 7%. El 31% restante se distribuye por la Costa del Sol Occidental (13%); Valle del Guadalhorce (10%), la Costa del Sol Oriental (7%), y un 4% en otras provincias.
