Comparecencia de la expresidenta de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y exsecretaria General de Transporte Terrestre, Rocío Báguena Rodríguez, en el Senado.
La expresidenta de la Agencia de Seguridad Ferroviaria elude culpas en Adamuz y justifica su papel de supervisión muestral
El 1 de septiembre fue cesada como secretaria general de Transporte Terrestre.
Descarga la responsabilidad en Adif y las empresas ferroviarias.
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La expresidenta de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y exsecretaria General de Transporte Terrestre, Rocío Báguena Rodríguez, ha defendido su papel al frente de la agencia en el momento del accidente de tren de Adamuz (Córdoba), que ocasionó la muerte de 46 personas el 18 de enero de 2026.
La exjefa de la AESF no ha hecho autocrítica y ha eludido cualquier tipo de responsabilidad sobre el siniestro justificando que “las empresas ferroviarias y los administradores de infraestructuras son responsables de la explotación segura del sistema ferroviario y del control de riesgos”.
Es decir, el control de riesgos es de Adif y los operadores, aunque no haya citado nombres en concreto.
Así lo ha asegurado ante la Comisión de Investigación sobre el estado de la red ferroviaria en España constituida para informar sobre los accidentes ferroviarios ocurridos en Adamuz y Gélida (Barcelona).
Por tanto, ha defendido que dentro de las actividades de supervisión de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria se incluyen auditorías, inspecciones, visitas o revisión de informes.
Y ha detallado que realizan una labor de supervisión muestral, de tal forma que “la actividad de la agencia no sustituye o diluye la responsabilidad de los actores que participan en el sector ferroviario”.
De la misma manera ha asegurado que la agencia no ha validado los resultados de los análisis ultrasónicos de Adamuz, argumentando que validar ese tipo de pruebas concretas no es el papel ni la función de este organismo.
![Trabajadores de Renfe en la Estación de Sants, a 26 de enero de 2026, en Barcelona](["https:\/\/s3.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/elespanol\/11306477.jpg?p=w:320\/h:240&h=5p8CGWF-"])
Así, ha destacado que la agencia realizó 900 acciones de supervisión en 2025 (de un total de 5.500 en la última década) y que la línea Madrid-Sevilla presentaba uno de los mejores índices de calidad geométrica en términos generales, habiéndose iniciado en 2025 una auditoría sobre el plan de prevención de roturas de carril de Adif.
Asimismo, ha aclarado que su papel como presidenta de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria consistía en servir de nexo entre el Ministerio y la propia agencia, sin competencias ejecutivas ni relación de dependencia jerárquica para exigir de forma directa determinadas medidas.
De hecho, el 1 de septiembre fue cesada como secretaria general de Transporte Terrestre y, de forma automática al ser un puesto nato no ejecutivo, de la presidencia de la AESF. Cese del que ha reconocido desconocer los motivos.
Por último, no ha querido contestar las preguntas sobre las causas del accidente dejando a la investigación técnica independiente ese papel y ha asegurado que “es seguro el sistema ferroviario español”.
