El Presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón de Angoiti, durante una comparecencia ante la Comisión de Investigación sobre el estado de la red ferroviaria en España.
El presidente de la CIAF apunta a Adif como responsable del accidente en Adamuz tras una rotura de vía "atípica"
Iñaki Barrón cree que la red ferroviaria española tiene “un problema de gobernanza y de gestión” derivado de la separación de Adif y que “se ha empleado mucho dinero, pero mal”.
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Iñaki Barrón, el presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), ha apuntado a Adif como responsable si finalmente la causa del accidente de Adamuz (Córdoba) está en la infraestructura. Algo que la principal hipótesis del órgano investigador confirma al asegurar que se produjo una rotura de vía “atípica”.
“La responsabilidad, si se confirma todo lo que hablamos, creo que apunta al estado de la infraestructura como causa del accidente y recae sobre la gestión de la infraestructura”, ha señalado. Es decir, Adif. Y, por tanto, el Ministerio de Transportes y el Gobierno, que es de quien depende.
Así lo ha asegurado durante su comparecencia ante la Comisión de Investigación del Senado sobre el estado de la red ferroviaria en España y los accidentes ferroviarios ocurridos en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona).
De esta ecuación ha eliminado a los operadores implicados directamente. “Iryo y Renfe son víctimas”, ha dicho.
El presidente del órgano investigador ha insistido en la independencia de la CIAF a pesar de estar adscrita al Ministerio de Transportes y ha asegurado que el ministro Óscar Puente le dio completa libertad para investigar el siniestro que causó la muerte de 46 personas.
Causas
En cuanto a la causa del accidente, Barrón ha asegurado que no saben todavía si es una rotura de carril o de soldadura, aunque sí confirma que es una rotura “atípica”.
“Las informaciones más importantes esperamos que salgan de los análisis de los carriles”, ha comentado ante los senadores.
El Presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón de Angoiti, durante una comparecencia ante la Comisión de Investigación sobre el estado de la red ferroviaria en España, para informar en relación con el objeto de la comisión, sobre los accidentes ferroviarios ocurridos en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona), a 27 de abril de 2026 Europa Press
De momento, están a la espera de la autorización judicial para llevar a cabo este proceso a través de los dos laboratorios escogidos para ello.
No obstante, ha defendido que “la rotura de un carril ocurre con relativa frecuencia” en España. Tanto que ha dicho que son dos por semana, pero eso no es sinónimo de “desastre”. De hecho, lo ha comparado con reventar una rueda en la carretera.
Desde la CIAF también han confirmado que se produjo 22 horas antes “una caída de tensión que puede ser compatible con una rotura de carril”, pero Barrón ha aclarado que “no es una conclusión rotunda de que se haya producido la rotura de carril en ese momento”. Es algo que están intentando comprobar.
Cabe recordar que un informe de la Guardia Civil confirmaba este hecho y además señalaba directamente a Adif porque el sistema no avisó de la fractura ya que los umbrales de alerta estaban por debajo de lo exigido, incluso, por el gestor.
![El ministro de Transportes, Óscar Puente junto a Álvaro Fernández Heredia, presidente de Renfe, durante las pruebas en abril de 2026 de los nuevos trenes de Stadler para Cercanías Madrid.](["https:\/\/s3.elespanol.com\/2026\/04\/24\/actualidad\/1003744220591_262619205_320x180.jpg"])
“La caída de tensión que se produce no es a cero, por lo que no hay ocupación del carril”, ha afirmado. Motivo por el cual “no se detecta al puesto de mando y no se puede dar alerta”, ha añadido.
De ahí que Barrón descarte un fallo de seguridad y haya avanzado que hay que investigar por qué no cayó a cero.
El ingeniero ha afirmado que todos los “accidentes son evitables a posteriori” y que en este siniestro en concreto fue “un accidente fortuito con una carga enorme de mala suerte”.
En este sentido, “una parte del accidente podría haber sido evitable, pero la fatalidad de que venga otro tren no”, ha indicado.
Estado de la red
Barrón también ha puesto en cuestión el estado de la red ferroviaria. “Están pasando muchas cosas, buenas y malas”, ha dicho.
Es consciente de que hay muchas incidencias o ha criticado que muchas limitaciones de velocidad temporal llevan “meses o años”. Hay más de 1.000 activas actualmente.
![Trabajadores realizan tareas de retirada de los vagores en el punto de las vías donde tuvo lugar el accidente de trenes de Adamuz, a 24 de enero de 2026 en Adamuz (Córdoba, Andalucía).](["https:\/\/s3.elespanol.com\/2026\/04\/22\/actualidad\/1003744217187_262572472_320x180.jpg"])
Para este experto en ferrocarril, la red de tren tiene “un problema de gobernanza y de gestión” que, en su opinión, viene de la separación de Adif en dos empresas distintas (Adif y Adif Alta Velocidad).
Asimismo, cree que se ha dado “prioridad a la construcción y que se ha empleado mucho dinero, pero mal”. Para Barrón “es inadmisible que haya todas las obras que se están produciendo”.
Pese a ello, el presidente de la CIAF ha dado un mensaje de tranquilidad y ha asegurado que es seguro viajar en tren.
