Trenes de Ouigo, Renfe e Iryo, en imagen de archivo.
La alta velocidad entre Madrid y Barcelona pierde viajeros por primera vez desde la liberalización ferroviaria
Desde septiembre, Renfe ya no opera este trayecto con su servicio de Avlo.
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La alta velocidad comercial registró 10,6 millones de viajeros en el cuarto trimestre de 2025, un 5,3% más que en el mismo trimestre de 2024, gracias al impulso de los corredores del sur.
Sin embargo, por primera vez desde la liberalización, la demanda en el corredor Madrid-Barcelona se redujo un 13% interanual, hasta los 3,3 millones.
Las plazas ofertadas disminuyeron un 4,4% por supresión de los servicios Avlo de Renfe y a pesar de que Iryo y Ouigo añadieron más oferta, según el informe del cuatro trimestre de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
El mayor crecimiento interanual se produjo en el corredor Madrid-Valencia (+26%, 1,5 millones de viajeros).
Ello se debió, al menos en parte, a la importante reducción de la demanda que se produjo en el último trimestre de 2024 tras la dana.
Los corredores del sur aumentaron su demanda de forma significativa: Madrid-Sevilla (+18,1%, 1,6 millones) y Madrid-Málaga/Granada (+9,2%, 1,4 millones de viajeros).
El corredor Madrid-Alicante se mantuvo prácticamente sin cambios (+0,4%, 1 millón).
Cuotas de mercado
Renfe concentró más del 60% de los viajeros en todos los corredores, salvo en el Madrid-Valencia (51%) y en el Madrid-Barcelona (56%). En este último, Renfe perdió 6 puntos porcentuales de cuota en favor de Ouigo (19%) y de Iryo (24%).
Ouigo ganó 6 puntos de cuota a costa de Iryo (-2 p.p.) y Renfe (-4 p.p.) en el Madrid-Sevilla, y otros 6 p.p. en el Madrid-Alicante, al retirar Iryo su oferta de verano.
Precios de los billetes
Los precios medios en los corredores Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia subieron de forma considerable respecto al mismo trimestre de 2024 (un 36% y un 23%, respectivamente).
Sin embargo, fueron un 7% y un 32% más baratos, respectivamente, que antes de la liberalización (un 24% y un 45%, si tenemos en cuenta la inflación).
En el corredor sur, los precios medios bajaron un 10% y fueron un 31% más baratos que antes de la liberalización.
